그릴 테스트: Opel Astra GTC 1.6 터보(147kW) 스포츠

불행하게도 더 느린 동지에게 280km가 필요한 왼쪽 차선에서 트럭을 추월하기 위해 200 단 기어에서 80 번째로 가속 페달을 밟았을 때도 입가에 미소가 사라지지 않았습니다. 순식간에 사라진 내 뒤의 기둥 때문이 아니라 내 등의 홱홱 때문이다. 치료제가 아니라면! 둘 사이의 차이는 작습니다. OPC의 마력은 120이고 클래식 GTC의 가장 강력한 휘발유 버전은 스파크가 XNUMX입니다. 따라서 그 차이는 최대 토크에서 XNUMX "마력"과 XNUMX 뉴턴 미터입니다. 겨울 타이어, 군중, 구불 구불 한 도로, 경찰 또는 액체 승객 (반드시 순서는 아님)으로 인해 실제로 활용할 수 없습니다. 따라서 평소 가격표에 따른 가격 차이는 무려 칠천! 얼마나 많은 타이어, 휘발유, 아이스크림, 저녁 식사, 주말 휴가 또는 경마장 대여(음, 반드시 순서대로는 아님)를 그 금액으로 감당할 수 있는지 아십니까?!? 틀림없이 Astra GTC는 OPC에 비해 훨씬 더 절제된 디자인을 가지고 있지만 우리 둘 다 서로 옆에 주차하는 경우에만 가능합니다.

이 도시에는 일반적으로 노란색 옷을 입고 OPC Line Package 2 액세서리(상어 지느러미 안테나, 스포티한 후면 범퍼 하단 가장자리, 특수 사이드 스커트, 후면 스포일러, 전면 안개등, 줄무늬가 있는 검은색 라디에이터 그릴)로 장식된 괴테가 있습니다. 색상과 물론 의무적인 OPC 라인 비문) 또한 정말 스포티하게 작동하기 때문에 공개적인 부러움을 불러일으킵니다. 더 넓은 스탠스(전면 트랙은 클래식 Astro보다 XNUMX센티미터 더 넓고 후면 트랙은 XNUMX개입니다!), 작은 후면 창이 있는 큰 측면 도어 또는 자동차의 양쪽에 있는 배기 시스템이든 상관 없습니다. 정말 중요합니다.

대부분의 의견은 스포티하지만 우아합니다. Astra GTC의 센터 콘솔에는 여전히 버튼이 흩어져 있고 상단에는 거의 수줍게 터치스크린에 달라붙어 있기 때문에 구경꾼의 사랑은 내부에서 곧 사라졌습니다. 전자 괴물은 이 Astra를 쳐다보지도 않을 것이며, 좀 더 끈기 있는 사람들은 일부 소형차에 이미 큰 화면이 있는지 물을 것입니다. 그들은 수년 동안 서로를 알고 있습니다. 앞좌석에도 여러 개의 스파이크가 떨어졌다. 충분히 스포티함에도 불구하고 조절 가능한 시트 섹션과 전기적으로 조절 가능한 요추 섹션(600유로에 옵션 장비)으로 긴 주행 ​​후 통증을 호소하는 사람들이 꽤 있었습니다. 당신 말이 맞아, 우리는 모두 나이가 많았지만 적어도 우리 중 일부는 아직 허리 문제가 없었습니다. 여기에서 일반 운전자에 대한 비판은 기본적으로 끝납니다.

1,6리터 엔진은 직분사 방식으로 강제로 충전되며, 이미 1.500rpm에서 점프의 즐거움이 확연히 드러난다. Euro 6 표준을 준수하여 도로에서 교양 있고 역동적인 운전자라면 6,4리터(표준 범위)에서 XNUMX리터의 유량을 제공합니다. 물론 야만인이 운전하는 경우 상한선은 없습니다. 배기 시스템의 스포티한 사운드가 부족함에도 불구하고 운전자는 가속 페달을 계속 밟고 싶어하기 때문입니다. 민감한 운전자는 섀시가 너무 단단하지 않다는 점을 높이 평가할 것입니다. 완전히 가속하면 프론트 액슬의 HiPerStrut 시스템 덕분에(스티어링 시스템과 휠 지오메트리가 분리됨) 스티어링 휠이 부러지지 않습니다. 와트 링크가 있는 리어 서스펜션은 리어가 가벼운 미끄러짐으로 장난기 많은 운전자를 기쁘게 하고 싶지 않기 때문에 아마도 너무 효과적일 것입니다. 물론, 안정화 기능이 비활성화된 상태에서 내부 앞바퀴가 비어 있는 상태가 된 것은 겨울용 타이어를 감안하면 예상할 수 있는 일이었고, 풀 제동 시 좋지 않은 성능에 우리는 매우 놀랐습니다. 신뢰성 때문에 측정을 두 번 반복했는데 두 번 모두 나빴습니다. 제동에 대해 말하자면, 테스트 기간 동안 도로에는 여전히 눈이 있었기 때문에 우리는 단순히 클래식 핸드브레이크를 놓쳤습니다. 우리 중 일부는 결코 성장하지 않는 이유를 알고 있습니다.

초등학교 때 엔진에 B를 부여하고 섀시에 C를 부여했다면 기어박스는 긍정적인 평가를 위해 다시 스스로를 방어해야 했을 것입니다. 주행거리가 너무 길고, 변속기가 빠른 오른쪽 핸들이 마음에 들지 않아 스포츠카에 적합하지 않다. 능동형 헤드라이트는 매우 유용하며 굽은 곳에서 빛나고 긴 빔과 짧은 빔 사이를 자동으로 전환합니다. 라디오 및 알람과 함께 1.672 유로가 들며 농담으로 150 유로의 전기 주차 브레이크보다 확실히 더 유용합니다. 우리는 이미 그 이유를 언급했습니다. 오랜 세월(1,6년!)에도 불구하고 Opel Astra GTC는 여전히 매력적이며 최신 200리터 터보차저 엔진은 우수한 섀시 기반을 강조합니다. 경주 트랙에서 가장 빠르지 않은 한(소위 트랙 데이는 슬로베니아에서도 매우 인기가 있습니다) 트럭을 추월할 때 확실히 안전을 위해 매우 빠를 것입니다. XNUMX마력짜리 차를 사는 것에 대한 좋은 주장이지, 그렇지 않니?

텍스트: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 터보(147 кВт) 스포츠(2015)

기본 정보

매상:	오펠 남동유럽 주식회사
기본 모델 가격:	18.550€
테스트 모델 비용:	24.912€
힘:	147kW(200 KM)
가속도(0-100km/h):	7,9
최대 속도 :	230km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,2리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.598cm3 - 최대 출력 147kW(200hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 280Nm @ 1.650–3.500rpm.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/45 R 18 V(Bridgestone Blizzak LM-25 V).
용량 :	최고 속도 230km/h - 0~100km/h 가속 7,9초 - 연료 소비(ECE) 8,1/5,2/6,2l/100km, CO2 배출량 146g/km.
Mase :	공차 1.415kg - 허용 총 중량 1.932kg.
외부 치수:	길이 4.465 mm – 폭 1.840 mm – 높이 1.480 mm – 휠베이스 2.695 mm – 트렁크 380–1.165 55 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 7°C/p = 1.043mbar/rel. vl. = 52% / 주행 거리계 상태: 9.871km
가속 0-100km:	8,3s
시내에서 402m:	16,0년( 146km/h)
유연성 50-90km/h:	6,1 / 8,6 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	8,1 / 9,7 (V./VI)
최대 속도 :	230km/h (우리.)
테스트 소비:	10,0리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,4 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	46,9m
오전 테이블:	40m

оценка

• 1,6~XNUMX년 안에 후속 모델이 나올 것이지만 현대적인 XNUMX리터 터보차저 엔진은 여전히 ​​문제가 될 만한 가치가 있습니다. 단점에도 불구하고!

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

스포티함(몸체, 장비)

AFL 헤드라이트

실제 타이어 교체

전송 작업

나쁜 제동 성능

온보드 컴퓨터 제어