그릴 테스트: Opel Adam S 1.4 터보(110kW)
어째서인지 우리는 Opel의 스포츠 버전에 S-배지를 할당하는 데 익숙하지 않습니다.가장 스포티한 버전은 Opel Performance Center에서 제공되므로 OPC 약어를 사용한다는 것을 잘 알고 있습니다. 그렇다면 Adam S는 근육질의 Adam 자신이 도착하기 전에 "워밍업"하는 것뿐입니까? 색상이 일반 Adams만큼 생생하지는 않지만 S 버전도 매우 생생합니다.
빨간색 브레이크 캘리퍼, 빨간색 지붕 및 대형 루프 스포일러가 있는 대형 18인치 휠(그런데 흰색 코트의 Opel에 따르면 400N의 힘으로 최대 속도로 차를 땅에 밀어냄)은 다음을 나타냅니다. 이것은 조금 더 역동적인 버전입니다. 그냥 역동적인 모양? 설마. Adama S는 1,4kW 터보차저 110리터 가솔린 엔진으로 구동되며 주로 3.000rpm에서 활성화됩니다. 크롬 배기는 많은 시끄러움과 분노를 약속하지만 XNUMX 기통은 꽤 낮은 키를 들립니다. 기어 박스조차도 기병에게 달려 있지 않습니다. 특히 XNUMX단에서 XNUMX단 기어로 변속할 때 빠른 변속에 저항하기 때문입니다.
그러나 코너에서는 개선된 섀시, 정밀한 조향 및 넓은 타이어가 전면에 나타납니다. 아담과 함께 돌이키는 것은 적극적으로 하면 즐겁다. 꿈꾸는 듯한 기분으로만 운전하면 더 단단한 섀시, 짧은 휠베이스, 그에 따른 범프 핸들링 불량으로 인해 금세 어려움을 겪게 됩니다. 악명 높게 사용 가능한 리어 벤치를 제외하고 Adam S의 승객은 잘 수용됩니다. Recar 시트는 훌륭하고 Porsche 911 GT3도 부끄럽지 않을 것입니다. 테두리가 두꺼운 가죽 스티어링 휠도 그립감이 좋다.
알루미늄 페달의 간격이 좋고 브레이크 페달이 가속 페달에 가깝기 때문에 발가락 농담 기술의 사용이 적습니다. 그렇지 않으면 나머지 환경은 일반 아담과 거의 동일합니다. 센터 콘솔은 XNUMX인치 다기능 터치스크린으로 꾸며져 있으며, 내장된 라디오 및 멀티미디어 플레이어 외에도 스마트폰과의 통신이 가능합니다(차에 시동을 걸면 연결하는 데 시간이 오래 걸리는 경우가 있음).
운전자 앞에는 약간 오래된 그래픽과 스티어링 휠을 통한 불편한 스티어링이 있는 투명한 카운터와 온보드 컴퓨터가 있습니다. 예를 들어 크루즈 컨트롤이 켜져 있으면 설정 속도를 표시할 수 없습니다. 그러한 아담은 매우 재미있지만 S는 단순히 운동하는 유아의 "부드러운"(부드러운) 버전을 의미할 수 있다고 쓸 수 있습니다. 실제 Adami는 여전히 OPC Adam을 기다릴 수 있으며, 이는 쉽게 동적으로 지향된 Eve에 기인할 수 있습니다.
텍스트: 사샤 카피타노비치
Adam S 1.4 터보(110kW)(2015)
기본 정보
| 매상: | 오펠 남동유럽 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 18.030€ |
| 테스트 모델 비용: | 21.439€ |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,5 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,9리터 / 100km |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | 4기통, 4행정, 인라인, 터보차저, 변위 1.364cm3, 최대 출력 110kW(150hp) @ 4.900–5.500rpm – 최대 토크 220Nm @ 2.750–4.500rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/35 R 18W(Continental ContiSportContact 5). |
| 용량 : | 최고 속도 210km/h - 0~100km/h 가속 8,5초 - 연료 소비(ECE) 7,6/4,9/5,9l/100km, CO2 배출량 134g/km. |
| Mase : | 공차 1.086kg - 허용 총 중량 1.455kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.698 mm – 폭 1.720 mm – 높이 1.484 mm – 휠베이스 2.311 mm – 트렁크 170–663 38 l – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 16°C/p = 1.034mbar/rel. vl. = 57% / 주행 거리계 상태: 4.326km | |
| 가속 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,4년( 139km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 6,9 / 9,0 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 8,7 / 12,7 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 210km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 7,8리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 6,5 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 36,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
S 레이블이 순전히 화장품이라고 생각하지 마십시오. 차는 동적으로 조정되지만 OPC 부서에서 (아마도) 준비 중인 개선의 여지가 여전히 많이 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
리카 시트
입장과 호소
운전 위치
다리
낮은 rpm에서 엔진
XNUMX단에서 XNUMX단으로 변속시 저항
크루즈 컨트롤이 설정 속도를 표시하지 않습니다
느린 블루투스 연결
