그릴 테스트: Audi Q5 2.0 TDI DPF(130kW) Quattro S-Tronic

아우디는 분명히 위기에도 불구하고 여전히 꽤 잘하고 있기 때문에 새해가 훨씬 덜 바쁠 것으로 예상했습니다. 프리미엄 자동차의 가장 성공적인 제조업체가 될 것이라는 그들의 예측은 그들의 손에 좋은 카드가 있기 때문에 무모한 약속 중 하나가 아닙니다. 예, 짐작하셨겠지만 Q5는 트럼프 카드 중 하나입니다.

가장 열렬한 자동차 기술 애호가와 Ingolstadt 애호가만이 Q5가 업데이트되었음을 ​​알 수 있습니다. 몇 가지 그릴 수정, 범퍼 및 배기 트림에 대한 몇 가지 다른 터치, 인테리어 재료의 품질에 대한 약간 더 강조, 물론 대시보드에 크롬 액세서리 및 고광택 블랙 추가, 그게 전부입니다. 이러한 변경 사항에 대한 텍스트를 작성해야 한다면 지금 끝내겠습니다.

하지만 왕이라도 사물 앞에서 공연을 할 때는 (가끔) 머리를 빗어야 하기 때문에 우리는 신중한 교정에 불쾌해하지 않습니다. 사실, 가장 탐나는 프리미엄 소프트 SUV를 너무 많이 바꾸어 더 이상 존재하지 않는 것은 매우 어리석은 일입니다. 예, 가장 탐나는 것입니다. 시승은 또한 보이지 않지만 크롬 요소나 배기관의 다른 모양보다 훨씬 더 중요한 몇 가지 혁신을 드러냈습니다.

우선 전기적으로 제어되는 파워 스티어링입니다. 사실, 그 자체로 연료 한 방울을 절약하고 무엇보다도 여러 보조 시스템을 사용할 수 있게 하는 전기 기계 시스템(음, 우리는 기계 장치가 있는지도 몰랐습니다)입니다. 물론 차선을 유지하는 데 도움이 되는 라인 어시스트 시스템과 스틸 호스의 개인 설정이 가능한 아우디 드라이브 셀렉트 시스템에 대해 이야기하고 있습니다. 글쎄, 순서대로 ...

앞서 언급한 차선 이탈 지원과 함께 액티브 크루즈 컨트롤(어댑티브 크루즈 컨트롤)이 활성화되었을 때 고속도로 주행에서 많은 재미를 얻었다고 고백합니다. 물론 레이더 크루즈 컨트롤을 켜고 앞 운전자와의 거리를 설정합니다(불행히도 슬로베니아에서는 최단 거리만 가능합니다. 그렇지 않으면 모두 차 앞으로 뛰어들어 운전 속도가 느려집니다). 가스 및 제동(자동 완전 제동과 함께 시속 30km 미만!) 전자 장치에 맡기십시오. 라인 어시스트가 있는 경우 핸들을 낮추면 차가 스스로 조향합니다.

아니오, 아니오, 저는 새해 환각을 느끼지 않습니다. 비록 그 당시에는 일년 내내 이전보다 훨씬 더 많은 알코올이 있었지만 차는 실제로 스티어링 휠, 가스 및 브레이크를 제어합니다. 간단히 말해서, 혼자 운전하십시오! 몇 년 전만 해도 공상과학 소설이었던 일이 이제 현실이 되었습니다. 물론 이것은 운전자를 바꾸는 것이 아니라 단순히 운전 보조에 관한 것입니다. 약 5km 후에 시스템은 운전자가 핸들을 제어하지 않는다는 것을 깨닫고 다시 핸들을 제어할 수 있는지 매우 정중하게 묻습니다. 이 아우디 QXNUMX를 만나서 반가워요.

S-라인 기어는 눈에만 친숙하며 이미 약간 흔들리는 골격이 아닙니다. 우리는 시트에 완벽한 20가지를 제공합니다. 쉘 모양, 모든 방향에서 전기적으로 조절 가능한 가죽, 가죽. 일단 그들에 들어가면 무거운 마음으로 차에서 내립니다. 우리는 섀시나 255인치 휠에 대한 열정이 적습니다. 낮은 45/XNUMX 타이어는 재산의 가치가 있을 뿐만 아니라 XNUMX가지 옵션이 있는 Audi의 드라이브 선택 시스템도 그다지 의미가 없습니다.

즉, 앞서 언급한 프리미엄 시스템은 운전을 보다 편안하고 경제적이며 다이내믹하고 자동 또는 개인화합니다. 첫 번째 좌석 사이 중앙 범프에 전용 버튼으로 조절이 쉽고 효과가 즉각적이고 눈에 띈다. 그러나 편안함에 문제가 있습니다. 림이 (너무) 크고 타이어가 (너무) 낮으면 개별적으로 매달린 스프링 베어링(앞면 ) 및 보조 프레임이 있는 다단 연결 축) 그들은 기적을 일으키는 방법을 모릅니다. 그리고 전자 제어 없이.

이 차의 액세서리는 정말 거대했습니다. 목록에는 24개의 항목이 포함되었으며 거의 ​​26개에 달하는 숫자로 줄 아래에 끝났습니다. 이것은 기본 Audi Q5 2.0 TDI 130kW Quattro(46.130 72유로가 들었어야 함)와 사소한 것으로 XNUMX천 달러가 드는 테스트의 차이입니다. 우리는 많은 것을 추가하고 균일 요금을 추가할 것입니다: 너무 많이. 그러나 자세히 살펴보면 앞서 언급한 아우디 드라이브 셀렉트, 아우디 지원 패키지(어댑티브 크루즈 컨트롤, 아우디 액티브 라인 어시스트 및 전후방 주차 센서), 가죽 패키지, 전자식 테일게이트 컨트롤, 크세논 헤드라이트와 같은 기술적 즐거움도 있음을 알 수 있습니다. 에어컨, 음성 제어 기능이 있는 MMI 플러스 내비게이션 시스템, 파노라믹 글라스 루프 등 일부는 이미 한국 제조업체에서 표준으로 제공하고 있습니다.

예를 들어, 전기적으로 조절 가능한 앞좌석, 앞 중앙 팔걸이, 자동 디밍 내부 백미러, 열선내장 앞좌석 등이 있습니다. 그러니 걱정하지 마세요. 프리미엄 자동차는 명성이 높으며 명성이 빛을 발합니다. 이것이 바로 우리가 가격을 너무 가혹하게 비판하지 않는 이유이기도 합니다. 비록 대부분의 사람들이 이 수치에 집착하지만, 그렇지 않다면 Auto Magazine을 읽으십시오. 우리는 세계의 상품이 공정하게 분배되지 않는다는 데 동의합니다 ...

평균 연료 소비에도 불구하고 약간의 불쾌한 뒷맛이 남아있었습니다. 완벽하게 작동하는 스톡 스타트-스톱 시스템, 엔진의 작은 변화, 이미 언급한 전기 기계식 파워 스티어링에도 불구하고 우리는 9,6km당 평균 100리터를 소비했습니다. 우리는 전 륜구동 Quattro, 로봇 기어 박스 (177 기어 포함!) 및 엄청난 파워 리저브 (XNUMX "마력") 및 물론 가장 경제적 인 여행은 아니지만 여전히. 더 적었을 수도 있습니다.

새해 약속이 끝났습니다. 우리 중 일부는 머리가 무거워서 어렴풋이 기억할 뿐이고, 다른 사람들은 그것들을 생생하게 기억할 가능성이 더 큽니다. Audi는 한창 진행 중이며 내 차고는 Audi를 위해 XNUMX년 또는 XNUMX년을 더 기다려야 합니다.

텍스트: Alyosha Mrak

아우디 Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) 콰트로 S-트로닉

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	46.130€
테스트 모델 비용:	72.059€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	9,4
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.968cm3 - 최대 출력 130kW(177hp) @ 4.200rpm - 최대 토크 380Nm @ 1.750-2.500rpm.
에너지 전달:	엔진은 7개의 휠을 모두 구동합니다. - 255단 듀얼 클러치 자동 변속기 - 타이어 45/20 R XNUMXW(Goodyear Excellence).
용량 :	최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 9,0초 - 연료 소비(ECE) 6,8/5,6/6,0l/100km, CO2 배출량 159g/km.
Mase :	공차 1.895kg - 허용 총 중량 2.430kg.
외부 치수:	길이 4.629 mm – 폭 1.898 mm – 높이 1.655 mm – 휠베이스 2.807 mm – 트렁크 540–1.560 75 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 15°C/p = 1.190mbar/rel. vl. = 29% / 주행 거리계 상태: 2.724km
가속 0-100km:	9,4s
시내에서 402m:	16,8년( 132km/h)
최대 속도 :	200km/h (VI./VII.)
테스트 소비:	9,6리터 / 100km

оценка

• 우리는 알아낼 것입니다 : 프리미엄 자동차의 많은 (추가) 장비에 대해 생각하는 사람은 돈 문제가 없으며 터보 디젤의 높은 소비로 인해 방해받지 않을 것입니다. 그러나 평민에게 남은 유일한 소원은 이러한 문제가 발생하는 것입니다 ...

우리는 칭찬하고 책망합니다

외모(S라인)

재료, 솜씨

콰트로 사륜구동, 기어박스

싱크대

장비

스타트-스톱 시스템의 작동

너무 단단한 섀시

연비

가격(액세서리)

운전대 아래쪽을 잘라