테스트: Renault Captur – 아웃도어 에너지 dCi 110

자동차는 시간이 빨리 소모되고 중간 회춘은 확실히 모델의 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. Renault Captur는 작년에 이것을 경험했으며 더 절제된 반면 Renault, Kadjar 및 Koleos의 더 큰 크로스오버에 눈에 띄게 가깝습니다.

우로시 모들리치

사실, 언뜻 보기에 새롭고 더 뚜렷한 그릴로 재설계된 전면부를 알 수 있습니다. 무엇보다도 Captur가 Clio 모델과 성격이 약간 다르고 앞서 언급한 형에 더 가깝습니다.

테스트 캡처는 확장 그립 인터페이스를 포함하여 야외 버전으로 출시되었습니다. 조종석에서 이것은 기어 레버 옆에 있는 조절기로 인식되며, 이를 통해 앞바퀴에 대한 주 구동 장치 외에도 흙 표면에서 주행하도록 선택할 수 있으며 운전자에게 더 많은 제어 권한을 제공하는 Expert 프로그램을 선택할 수 있습니다. 엔진 토크 이상. 이 시스템은 구동 휠이 미끄러지는 것을 전자적으로 방지하고 흙이나 미끄러운 표면에서 더 나은 그립을 제공합니다. 기적은 기대할 수 없지만 Extended Grip은 여전히 ​​험난한 운전 조건에서 매우 편안합니다.

테스트 캡처를 탑재한 110리터 1,5마력 터보 디젤 엔진도 좋은 느낌을 더한다. 그것으로 속도 기록을 달성할 수는 없지만 일상적인 교통 상황에서 매우 활기차고 반응이 빠르며 경제적입니다.

십자형 특성에 따라 내부도 상당히 실용적이지만 경쟁자가 늘어남에 따라 오늘날에는 약간 빈약해 보일 수 있습니다. 여전히 인상적인 것은 우리가 실제로 서랍처럼 대시보드 아래에서 꺼내는 넓은 글러브 컴파트먼트입니다. 사용법이 매우 실용적이어서 322년 동안 모방품을 받지 못한 것도 이례적이다. 뒷좌석의 종방향 움직임은 뒷좌석 승객의 편안함에도 기여합니다. 그렇지 않으면 XNUMX리터의 공간을 제공하는 트렁크가 희생됩니다.

따라서 야외 장비가 있는 Renault Captur는 덜 깔끔한 표면으로 약간 시시덕거립니다. 그러나 도로에서 사용하기에 특히 편리한 크로스오버입니다.

텍스트: Matija Janezic · 사진: Uros Modlic

르노 르노 캡처 오픈 에너지 dCi 110

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.461cm3 - 최대 출력 81kW(110hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 260Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	전륜구동 엔진 - 6단 수동변속기 - 타이어 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
용량 :	: 최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 11,3초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 3,9l/100km, CO2 배출량 101g/km.
Mase :	공차 1.190kg - 허용 총 중량 1.743kg.
외부 치수:	길이 4.122 mm – 폭 1.778 mm – 높이 1.566 mm – 휠베이스 2.606 mm – 트렁크 377–1.235 45 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 23°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 4.088km
가속 0-100km:	10,8s
시내에서 402m:	11,7s
유연성 50-90km/h:	7,8 / 12,6
유연성 80-120km/h:	11,0 / 13,6
테스트 소비:	6,2리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,6리터 / 100km 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,2m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB

оценка

• 110마력 터보디젤 엔진을 탑재한 르노 캡처는 상당히 활기차고 경제적인 차입니다. 그는 더 이상 막내 모델이 아닌 것으로 알려져 있지만 장비도 잘 갖추고 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

경제적이고 상대적으로 활기찬 엔진

전염

편안함과 투명함

매력적인 색상 조합

연비

장비의 상대적 노후화