테스트: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // 클래스에서 가장 좋아하는 새

Captur를 통해 Renault는 새로운 XNUMX세대 디자인을 성공적으로 도입했습니다. 사실 비슷한 출발점을 가진 시장에서 닛산 쥬크만이 캡터를 앞서고 있었고, 외관상 논란이 많았던 차였다. 르노는 그런 "실수"를 하지 않았습니다. 좋은 모양은 확실히 구매의 가장 중요한 이유 중 하나였습니다.

두 번째 접근 방식도 변경되지 않았습니다. 우리는 여전히 이것을 쓸 수 있습니다 좋은 모양... 우선, 현재 쇼핑 습관의 경험이 시사하는 한 숙녀분. 젊은이를 위해 그리고 한때였던 사람들을 위해. 요컨대: 사랑하는. 지나가는 십대는 가장 구체적이었습니다. "선생님, 정말 아름다운 차가 있습니다!" 글쎄요, 그것은 한 여성이 아주 오랫동안 제게 제안하지 않은 놀라운 일이었습니다.

그러나 이것이 궁극적으로 사실이기 때문에 나는 Captur가 그것을 좋아한다는 결론에 동의하지 않는 사람을 만난 적이 없습니다. 아마도 너무 많이 변경되지 않고 약간만 길어졌기 때문일 수도 있습니다(처음에는 눈에 띄지 않음). 특성 라인(LED 백라이트 사용 시에도)을 강조합니다. NS차가 11cm 길어지고 휠베이스도 2cm 증가했습니다. 물론, Renault는 여전히 외부에서 제공하는 모든 것을 유지했으며 새 제품에는 약간 더 큰 바퀴가 있습니다.

내부는 모든 것이 다릅니다. 더 긴 차체와 휠베이스로 인해 헤드룸도 개선되었지만 현재 길이를 감안할 때 기대만큼은 아닙니다. 여기 르노에서 주요 관심사는 더 많은 뒷좌석과 트렁크 공간을 확보하는 것입니다. 뒷좌석을 세로로 무려 16cm나 움직이면 유연성이 정말 뛰어납니다. 완전히 앞으로 앉았을 때 등받이 뒤에 536리터의 추가 수하물을 놓을 수 있습니다.

이 방향은 용량으로 보완됩니다. 다른 덤프 자동차 당 Renault는 27 리터의 양을 주장합니다. Captur의 인테리어 디자인은 Clio와 거의 동일합니다. 대부분의 경우 이것이 훨씬 더 나은 경험이며 기내에 있는 대부분의 부품 품질도 만졌을 때 좋다는 것을 알 수 있습니다. 현재 운전자는 기존 센서를 사용하여 속도 또는 기타 기본 데이터만 확인할 수 있으며 곧 디지털 센서를 사용할 수 있습니다.

따라서 우리는 디지털 시대에 살고 있다는 더 나은 모습과 느낌을 기다려야 합니다. 물론 가운데 9,3인치 터치스크린이 눈길을 끈다., 거의 모든 제어 기능을 찾을 수 있습니다. 가용성 및 메뉴가 상당히 업데이트되었으며 Captur가 슬로베니아어도 사용한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 환기 장치의 제어는 고전적인 회전식 손잡이로 남겨졌습니다.

마찬가지로, 사운드와 관련된 모든 것은 핸들 바로 아래에 있는 "위성"에 의해 처리됩니다. 이 완전히 르노 전용 솔루션은 실제로 좋은 솔루션이지만 브랜드를 처음 접하는 사람들에게는 모든 버튼이 스티어링 휠로 덮여 있기 때문에 사용하기 정말 직관적으로 만드는 데 약간의 연습이 필요합니다.

앞좌석의 공간감은 확고하고, 그러나 구매자가 채광창을 선택하면 머리 위로 몇 인치를 차지하므로 오래 전에 자란 사람들에게 최상의 솔루션이 아닙니다. 르노가 이니셜 파리에서 가장 눈에 띄는 가죽 후드 시트와 함께 많은 편안함과 거의 프리미엄 장비를 제공한다는 점은 분명히 언급할 가치가 있습니다.

뒷좌석 승객은 약간 덜 즐겁습니다. 창문의 가장자리는 뒤쪽으로 갈수록 상당히 날카롭게 올라가므로 뒤쪽에서 약간의 통풍과 빛이 감지됩니다. 그러나 XNUMX세대 클리오의 마지막 부분에서 여행을 아직도 기억할 수 있는 모든 승객들은 만족할 것입니다. 왜냐하면 거기에는 실제로 이전보다 더 많은 공간이 있을 수 있기 때문입니다.

그녀는 그렇게 설득력이 없다 자동변속기 기어레버 중심환경 구현... 이것은 결코 프리미엄 모양이 아닙니다. 우리는 평범한 세계로 돌아 왔습니다. 게다가, 어떤 이유에서인지 이 레버는 우리의 Captur 테스트에서 그다지 설득력이 없는 유일한 부분의 "저자"입니다.

지금까지 가장 큰 놀라움은 다른 여러 Renault와 비교하여 출시 동작의 차이입니다.우리는 전에 이 엔진 조합을 만나 운전한 적이 있습니다. 단순히 듀얼 클러치 변속기의 잘못된 튜닝으로 인해 차가 출발이 어려운지, 가끔 갑작스러운 노크가 발생했는지 확실하게 말할 수 없습니다.

Captur는 또한 그러한 강력한 드라이브 머신에서 기대할 수 있는 민첩성과 적절한 파워에 대한 인상을 주지 않았습니다. 사실, 엔진 소음은 실내의 높은 회전수에서도 거의 들리지 않습니다. 그러나 그 역시 가속에 대해 확신이 서지 않았습니다.. 연료 소비 측면에서 비교적 잘 수행되었지만 결국 고객에게 드리는 조언은 간단합니다. 약간 덜 강력한 엔진 버전을 선택할 수도 있습니다.

Captur는 그의 반 친구들과 그의 형제 Clio로 가는 길에 매우 비슷합니다. 노면이 가능한 한 평평하다면 충분히 편안하고 안전할 것입니다. 코너에서 잘 처리되며 높이 때문에 차가 불균형하게 기울어지지 않습니다. 승객은 거친 도로에서 다소 덜 편안함을 느낍니다. 여기에서 자동차 디자인과 큰 바퀴가 작용합니다.... 그러나 문제는 상당히 통제된 틀 안에 남아 있으며 이 방향에 대해 특별히 날카로운 비판은 없습니다.

전자 자동 운전 및 안전 보조 장치가 장착된 Captur는 이제 거의 준비가 되었습니다. 기본적으로 Captur에는 차선 유지 지원, 비상 제동 지원, 보행자 감지 기능이 있는 능동 비상 제동, 거리 경고, 교통 표지 인식 및 가장 풍부한 이니셜 파리 장비가 장착되어 있습니다. 주차장에서 후진할 때 접근하는 교차로의 정도 카메라 및 경고.

Captur의 끝 부분에 언급된 모든 내용을 통해 우리는 주차하는 동안 차량의 움직임을 상당히 잘 볼 수 있습니다.그렇지 않으면 비스듬한 후면 투명도가 최고가 아니기 때문입니다. 주차는 핸즈프리 주차 시스템(옵션)으로 제공됩니다. 전자 조수는 또한 호송대가 자동으로 안내되도록 하며 Captur는 이 기능을 훌륭하게 수행합니다.

연결성 측면에서 Captur 4G 연결이 나온다, 장비를 자동으로 업데이트하는 내비게이션을 사용할 때 Google 주소 검색 엔진을 사용할 수도 있습니다. 이 브랜드의 자동차 운전자를 돕는 모바일 애플리케이션인 My Renault도 있습니다.

가젯을 통해 휴대폰에 연결 "쉬운 연결"Clio로도 알려진 사람입니다. 우리는 케이블을 통해 스마트폰을 CarPlay 또는 Android Auto 앱에 연결합니다. 적어도 CarPlay에 대해 이야기할 때 반응은 꽤 빠른 것 같습니다. 전화가 할 수 있다면 무선 충전 옵션이 있습니다.

Captur 세컨드 에디션은 매우 견고한 제품입니다. 르노가 경로에 추가한 모든 것을 통해 첫 번째 Captur(동급 베스트 셀러 중 하나)의 통치 기간 동안 등장한 다소 광범위한 경쟁자 목록을 처리하는 것이 확실히 더 쉬울 것입니다. 아마도 외관은 실제로 Captur의 주요 목표이며 외관 측면에서 매력이 보장됩니다. 그러나 지속적으로 일부 비판을 듣는 동안 Captur의 Renault는 계속해서 가장 인기 있는 차량 중 하나로 남아 있습니다.

르노 캡처 이니셜 파리 TCE 150 EDC (2020년)

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
테스트 모델 비용:	30.225€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	28.090€
테스트 모델 가격 할인:	29.425€
힘:	113kW(155 KM)
가속도(0-100km/h):	8,6
최대 속도 :	202km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,6리터 / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 일반 보증 3년, 페인트 보증 12년, 녹 보증 XNUMX년, 보증 연장 가능성.
체계적인 검토	30.000 km / 12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	897 XNUMX €
연료 :	6.200 XNUMX €
타이어 (1)	1.203 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	18.790€
의무 보험:	2.855€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 35.445 0,35(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 72,2 × 81,3mm - 변위 1.333cm3 - 압축 9,5:1 - 113rpm에서 최대 출력 155kW(5.500l .s.) - 최대 출력 14,9m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 84,8kW/l(115,3hp/l) - 270rpm에서 최대 토크 1.800Nm - 오버헤드 캠축 2개(체인) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 애프터쿨러.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 7단 듀얼 클러치 변속기 - 기어비 I. 4,462 2,824; II. 1,594시간; III. 1,114시간; IV. 0,851시간; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – 차동 8,0 – 림 18 J × 215 – 타이어 55/18 R 2,09, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 202km/h - 0~100km/h 가속 8,6초 - 평균 연료 소비(ECE) 6,6l/100km, CO2 배출량 202g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,6스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼 브레이크, ABS , 기계식 뒷바퀴 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.266 kg - 허용 총 중량 1.811 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 670 - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.227mm – 너비 1.797mm, 미러 포함 2.003 1.576mm – 높이 2.639mm – 휠베이스 1.560mm – 트랙 전면 1.544mm – 후면 11mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	길이 방향 전면 np, 후면 np mm - 전면 너비 1.385mm, 후면 1.390mm - 헤드 높이 전면 939mm, 후면 908mm - 앞좌석 길이 np, 뒷좌석 np - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 48l.
상자:	536-1.275

전체 평점(401/600)

• Renault는 첫 번째 Captur에서 그다지 환영받지 못했던 모든 것, 특히 실내의 품질과 인포테인먼트 시스템을 크게 개선했습니다.

• 운전실 및 트렁크(78/110)

  Clio와 유사한 스타일로 Captur는 적당한 양의 승객 공간만 제공하지만 부분적으로 조정하기 어려운 길이 방향으로 움직일 수 있는 후방 벤치 덕분에 부츠에서 매우 설득력 있게 보입니다.

• 컴포트 (74
  
  
  / 115)

  승객의 웰빙은 우수한 사용자 경험과 안정적인 커뮤니케이션으로 향상됩니다. 좋은 엔진 및 휠 소음 차단. 만족스러운 인체 공학.

• 전송 (49
  
  
  / 80)

  엔진과 변속기는 다소 실망스러웠습니다. Megane의 동일한 조합은 훨씬 더 나은 운전 경험을 제공했습니다.

• 주행성능(68
  
  
  / 100)

  매끄러운 노면에서의 아주 좋은 운전 경험은 움푹 들어간 도로에서 약간 손상됩니다. 뛰어난 핸들링과 안전한 도로 핸들링.

• 보안(81/115)

  EuroNCAP에서 별 XNUMX개를 받은 이 제품은 LED 헤드라이트와 마찬가지로 좋은 인상을 주는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.

• 경제 및 환경(51
  
  
  / 80)

  이것은 정상적인 랩 연료 소비 측면에서 약간 실망 스럽습니다.이 Captur가 완전히 장착 된 상태에서 가격은 이미 덜 수용 가능한 범위에 있습니다. 그러나 조금 덜 풍부한 장비로, 나는 완전히 만족할 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

모양

인간 공학

인테리어와 사용성

도로 위의 위치와

당길 때 "게으른" 그립

백 벤치의 어려운 세로 이동