테스트: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // 그게 다야
문제의 일부가 아닌 솔루션의 일부가 되는 것은 밀레니엄의 전환기에 팀을 이루어 세발자전거 스쿠터를 개발할 때 Piaggio 엔지니어의 핵심 원칙 중 하나였습니다. 우리가 익숙했던 것과는 완전히 다릅니다. 2006년은 스쿠터 세계를 뒤집지 않은 주요 전환점을 보았지만 몇 년 후 "큰" 오토바이 운전 면허증이 없는 사람들에게 오토바이 세계를 더 가깝게 만들었습니다.
여기에서 우리 잡지를 정기적으로, 심지어 아주 잘 읽는 사람들의 역사를 알 수 있습니다. 즉, 지난 14년 동안 우리 사무실에서 어떤 폰테더 삼륜 스쿠터를 몰았는지 확인해보면, 우리는 사용 가능한 거의 모든 민간 버전을 테스트하고 사용하고 있음을 발견했습니다.
슬로베니아 수입업자는 확실히 이 점에서 특별한 칭찬을 받을 자격이 있지만, 우리는 조금 창의적일 여유가 있고 이탈리아 세발자전거에 대한 거의 모든 것을 알고 있다는 입장을 취할 수 있습니다.
따라서 이번에는 편집실에서 (아직) 오토바이 운전자는 아니지만 십대 때 오토바이와 스쿠터에 대한 구체적인 경험을 쌓은 동료 Jure가 자신의 감정에 대한 의견을 표명하기로 결정했습니다. 운전자는 새로운 소형 HPE MP3 300이 맥시코터의 세계와 언젠가는 모터사이클의 세계에 진입하기에 적합한지 여부에 대해 자신의 의견을 제시할 것입니다.. 어쩌면 어렵습니까? 충분히 가볍습니까? 어쩌면 "너무"일까요? 나는 모른다, Yure는 말할 것이다.
새로운 MP3와 관련하여 우리 잡지의 오토바이 부서에서 약간 더 경험이 많은 구성원은 이전 모델(Yourban이라고 함)에 비해 휠베이스가 짧아서 다루기가 약간 더 쉽고 훨씬 더 민첩하다는 것을 발견했습니다. .
분주한 파리에서 열린 작년 첫 침례식에서 이미 이 스쿠터는 전면이 넓어 보이지만 교통 체증을 쉽게 통과할 수 있다는 것이 즉시 분명해졌습니다. 운전 성능, 또는 오히려 안전한 위치와 안정감은 항상 MP3의 주요 속성 중 하나였습니다.그러나 업데이트할 때마다 질량과 무게 중심을 신중하게 재분배하면 오랫동안 기다려온 유형의 변화로 이어질 수 있음을 목격하고 있습니다.
새로운 HP 3 MP300 278에는 XNUMXcc 단일 실린더 엔진이 있습니다. XNUMX년 이상 동안 Piaggio 제안의 일부였습니다. 엔진은 Vespa GTS에서도 알려져 있지만 MP-3입니다., 새로운 헤드, 새로운 피스톤, 더 큰 밸브, 새로운 노즐, 다른 폴더 및 공기 필터 하우징의 더 많은 용량으로 인해 이것이 최신 버전이라는 점을 감안할 때 그늘이 더 강해졌습니다.
그러나 Vespa 비교보다 더 중요한 것은 새로운 HPE가 20% 더 강력해진 Yourban 이전 모델과 비교하는 것입니다. Piaggio에서 무게를 재분배하고 무게 중심을 개선했다는 사실을 고려하고 다음과 같이 말합니다. 새 모델도 이전 모델보다 가벼워졌습니다(등록증에 225kg의 무게 포함).기동성과 광채 측면에서 이 스쿠터는 이 볼륨 클래스의 표준 이륜 스쿠터와 완전히 비교할 수 있습니다. 최고 속도가 시속 125km인 MP3 300은 예를 들어 류블랴나 순환 도로에서도 충분히 빠릅니다.
전작에 비해 인체공학적 측면의 진보도 눈에 띈다. 좌석 공간은 매우 유사하게 유지되었습니다. 185세 이상인 사람들은 타이트한 회전에서 무릎 공간이 약간 적습니다., 그렇지 않으면 요추 지지대가 있는 올바른 소프트/하드 시트에만 편안하게 앉을 수 있습니다.
인체 공학 분야에서 가장 중요한 발전은 브레이크 페달의 새로운 위치 덕분입니다. 이제 레그룸 앞쪽으로 완전히 재배치되어 편안하고 낮은 플랫폼에서 오른발을 위한 훨씬 더 많은 공간을 확보했습니다. 개인적으로 이 페달은 장점이라기 보다는 방해가 된다고 생각하지만 카테고리 B 주행에 대한 형식 승인을 받기 위한 요구 사항 중 하나일 뿐입니다.
신형 MP3 300 HPE도 ABS와 TCS를 기본으로 장착하고, MIA 멀티미디어 플러그인 플랫폼 및 LED 헤드라이트. 물론 이 모든 전자 제품은 스쿠터의 생산 가격에 영향을 미치므로 올바른 가격 포지셔닝이 훨씬 더 중요하다는 것을 알고 있는 Piaggio는 긴축 조치를 취하기로 결정했습니다.
꼭 필요한 것은 아니지만 불행히도 컴팩트한 MP3가 당신의 손가락 아래에서 그 훌륭한 프리미엄 느낌을 잃게 하는 데 도움이 됩니다. 기본적으로 연락처 키와 이전 버전에서 더 설득력이 있다고 생각했던 일부 사용자 지정 기능을 의미합니다. 특히 좌석을 잠금 해제하려면 특별한 프로토콜이 필요하며 이는 보안 측면에서 매우 우수하지만 확실히 사용자 친화적이지 않습니다.
그러나 그것이 오토바이에서 오토바이로 또는 스쿠터에서 스쿠터로 전환하는 우리를 걱정하는 것입니다. 이 스쿠터를 가지고 있는 사람이라면 누구나 익숙해질 것이고, 단점이 장점이 될 것입니다.
새로운 소형 MP3의 디자인이 더 신선하다는 것을 눈치채셨을 것입니다. 듀얼 프론트 액슬이 요구하는 필수 치수 비율로 디자인적으로 할 수 있는 일은 많지 않은 것 같지만 디자이너들은 이 스쿠터의 새로운 얼굴을 훨씬 더 예쁘게 만들고 현대적인 우아한 홈 디자인의 정신을 따랐습니다. . …
대면: Yure Shuyitsa:
고전적인 "비운전자"로서 Piaggio MP3를 알기 전에는 복잡한 감정이 있었고 많은 질문이 머리에 떠올랐습니다. 구부리는 방법? 얼마나 깊이 기댈 수 있습니까? 내가 너무 빠른지 어떻게 알 수 있습니까? 러더는 언제, 어떻게 사용하나요? 당신은 전문가의 조언을 듣고 여전히 무엇을 어떻게 알지 못합니다. 하지만 MP3는 일종의 래브라도라는 것이 밝혀졌습니다. 크고, 때때로, 특히 저속에서 약간 부피가 크지만 의심할 여지없이 (사용자에게) 친숙합니다. 몇 킬로미터 후, 우리는 잘 지냈고 매번 타기 전에 기분이 좋아졌습니다. 오토바이를 타는 것과 같이 타는 것입니까? 아쉽게도 (아직) 판단할 수는 없지만 도로에서 실제 오토바이 운전자도 동등하게 인사할 때 멋져 보입니다.
기본 정보
매상: PVG 두
기본 모델 가격: 7.299€
테스트 모델 비용: 7.099€
기술 정보
엔진: 278cm³, XNUMX기통, 수냉식
힘: 19,30rpm에서 26,2kW(7.750KM)
토크 : 24,5rpm에서 6.250Nm
에너지 전달: 무단, variomat, 벨트
액자: 이중 스틸 튜브 케이지
브레이크 : 전면 2 x 디스크 258mm, 후면 디스크 240mm, ABS, 미끄럼 방지 조정, 통합 브레이크 페달
서스펜션 : 전자 유압식 차축 전면, XNUMX개의 충격 흡수 장치 후면
타이어 : 전면 110 / 70-13, 후면 140 / 60-14
높이 : 790 mm
연료 탱크: 11 XNUMX 리터
우리는 칭찬하고 책망합니다
외모, 솜씨
주행성능, 안전패키지
겸손하지만 효과적인 방풍
좌석을 여는 버튼/스위치 없음
백미러의 평균 가시성
최종 성 적
이 스쿠터가 제공하는 모든 이점에 대해 결론은 범주 B 시험을 통과할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 Piaggio는 가격 책정에서 조금 더 대담할 수 있지만 때때로 "돈"이 저렴할 때 이 소형 세발자전거는 그다지 좋지 않습니다. 접근할 수 없습니다. 망설임은 행복을 가져오거나 삶을 편하게 만들지 않습니다.
