테스트: 푸조 아이온

높이와 '좁음'(눈에 비해 폭이 좁아서)으로 인한 안정성이 걱정된다면 하단에 있다는 점을 염두에 둬야 한다. 충전식 배터리보호 및 덮개와 함께 무게가 나간다. 230 킬로그램!! 뒤집기가 쉽지 않을 겁니다. 이 배터리는 저장된 전기가 리어 액슬 앞 중앙에 있는 전기 모터에 의해 구동된다는 점에서 연료 탱크와 같습니다. 경주처럼 들리지만 멀리 떨어져 있습니다.

모터 전자 장치는 모터가 다음 이상으로 발전하지 않도록 합니다. 180뉴턴 미터 및 47킬로와트 그리고 뒤집지 마세요 8.000rpm... 전기 조작과 함께 제어는 전자 자동차에서 가장 어려운 문제 중 하나입니다. 전자 엔진이 작기 때문에 필요한 추가 장치는 현대 자동차보다 훨씬 큽니다.

하우징은 엔진용으로 설계되었습니다. 변속기가 필요하지 않음하지만 르 감속기 (회전수를 줄이기 위해 후진은 단순히 엔진의 회전 방향을 변경하는 것입니다) 운전석에서 가솔린이나 디젤 자동차처럼 편안하고 머리카락 같은 (운전)입니다.

충전기는 또한 일반 사용자를 위해 설계되었습니다. 케이블과 플러그는 놓칠 수 없습니다. 아이온이 있다 두 가지 충전 옵션: 홈 소켓 외에 다른 플러그를 통해 전용 스테이션을 통한 고속 충전.

기술적으로 그리고 부분적으로 사용자의 관점(충전)에서 iOn은 정말 이례적입니다. 새로운 전자 휴대 전화가 등장할 것이며 일상적인 것이 되기까지는 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 물론 슬로베니아의 에너지 정책이 전기 자동차 운전이 진정으로 환경 친화적이라는 보장은 아닙니다.

텍스트: Vinko Kernc, 사진: Sasha Kapetanovich

편집 의견:

전기 - 청정 에너지, 청정 뉴스? 토마즈 포레카르

최근 몇 년 동안 전기 자동차의 유행이 된 이유를 찾으려면 가능한 한 환경 친화적 인 운송 수단을 제공해야한다는 요구가 있습니다. 간단히 말해서, 우리의 운송이 이미 이산화탄소 배출을 유발하고 있다면 최소한 "깨끗한", "녹색", 즉 "제로"여야 합니다. 전기 자동차는 이론적으로 다음과 같습니다. 우리는 네트워크에서 배터리로 전기를 "펌핑"합니다.!

가정용 소켓의 "깨끗한" 전기는 어떻습니까? 이야기는 쉽지 않으며 슬로베니아의 에너지 정책은 전기 자동차를 운전하는 것이 진정으로 환경 친화적이라고 보장하지 않습니다.

i-On이라는 이름은 "i"(지능)가 켜져 있음을 나타냅니다. 우리가 상당히 제한된 범위에서 전기를 타고 있을 때, 우리는 아마도 약간의 정통한 지식이 필요할 것입니다. 기본적으로 우리는 항상 잘 셀 수 있거나 원하는 것을 얻을 수 있습니다. 또한 이러한 자동차는 부츠 운전자에게 가장 적합하지 않습니다. 한 번에 장거리를 이동하려면 돌아올 수 있는 운전 방식으로 "전환"하거나 재충전을 위해 몇 시간을 임대해야 합니다.

내 생각에 푸조 i-On은 주로 깨끗한 양심이 필요한 사람들을 위한 것입니다.

사용성 측면에서 긍정적으로 놀랍습니다! 알로샤 다크니스

그들이 iOn을 쓰는 곳마다 멋진 도시 자동차, 아이들을 위해 유치원과 학교로 이동 한 다음 상점과 아내를 위해 ... 글쎄요,이 껍질이 아닌 다른 것-우리는 편집실에서 생각하고 주장을 확인하기로 결정했습니다. 분야에 있는 아파트. 우리는 뒷 벤치의 용량을 테스트하기 위해 두 개의 유아용 카시트에 유아를 태우고 (벤치를 문자 그대로 읽어야 함) 아내는 XNUMX 주간 "식료품 점"을 담당했습니다.

많은 자동차 상점 소유자는 Ion이이 테스트를 통과하지 못할 것이라고 확신했지만 분수를 살펴보십시오 ... 작은 아이를 위한 충분한 레그룸유아용 시트와 Isofix와 함께 다소 작은 세로 공간이 필요하므로 높이 딜레마에 직면하지 않았습니다. 180살짜리는 XNUMX센티미터의 운전자 뒤에선 쥐 꼬리 뒤의 발이 XNUMX열과 XNUMX열 시트 사이로 미끄러져 약간 비좁았고, XNUMX살짜리는 이미 너무 컸기 때문에 부츠 앞좌석 아래 구멍에 편리하게 숨겨져 있습니다.

열성 트렁크 그는 약간 비좁고 잘 계획되었지만 많은 가방과 상자를 삼켰습니다. 집에서 짐을 보관할 때 주의는 잊어버리세요. 지하실(입구)이 붐비기 때문에 등받이 위 공간도 활용해야 하기 때문에 가장 아름답고 안전하지는 않지만 그렇지 않으면 불가능합니다.

머리와 함께 사용 - Dusan Lukić

그런 전기차를 거의 바로 알아보았고, 조직화되지 않은... 다른 차량과 마찬가지로 일상적인 도시 및 도시 교통에 유용하지만 모든 장거리의 경우 미리 알고 적응해야 합니다.

XNUMX킬로미터 예를 들어 Ljubljana에서 심각한 거리가 없습니다. 수천 명의 사람들이 출근하는 데 더 오래 걸립니다. 하지만 오후 중반 테스트 기간이 끝날 무렵 30km 미만을 점프해야 한다는 사실을 알게 되었을 때(그리고 물론 iOna의 일상적인 유용성에 따라 보행자와 함께 하려고 했습니다), 몇 가지 조치를 취했습니다. 필요했다. 정비소에 차를 세웠을 때 배터리에 남은 전기는 10마일밖에 남지 않았습니다. 그러니 충전하고 전원 콘센트(고맙게도 사무실 차고에 있음)에 꽂습니다. 나는 몇 시간 후에 집으로 운전하고 있습니다. 차고에서 나왔을 때 워커는 50km 미만의 전기를 가지고있었습니다 ( "연료 탱크"의 절반 미만이라고 가정 해 봅시다).

기후 (그것이나 추운 아침에 그곳을 여행하면 예상 범위를 순식간에 거의 40분의 200로 줄일 수 있습니다) 집까지의 거리를 XNUMX 미만으로 줄였습니다. 그런 다음 충전 케이블을 눈으로 연결해야 했습니다(다행히 주차장은 바로 옆) 모든 블록에서 XNUMXm 대신) 충전기의 녹색 및 주황색 표시등이 켜지고 그게 다입니다. 저녁 늦게까지 예정된 출발 직전까지 녹색 표시등 만 켜져 있음을 알았습니다.

네, 가득 찬 것 같습니다. 하지만 그렇지 않았습니다. IOn에만 있었습니다. 좋은 60km (좋은 절반) 전기. 왜? 나는 무엇이 그를 찔렀는지, 그가 충전을 중단했는지 전혀 모릅니다. 그리고 지금? 처음에는 위험을 감수하고 싶었습니다. 이론적으로는 특히 기후 없이는 작동해야 합니다. 글쎄요. 나는 아내의 차 열쇠를 압수하는 것을 선호합니다... 그리고 그것이 바로 그러한 전기 자동차에 대해 알아야 할 것입니다. 매일 사용할 수 있지만 두 가지 조건이 있습니다.

푸조 아이온

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	35460€
테스트 모델 비용:	35460€
자동차 보험 비용 계산
힘:	49kW(67 KM)
가속도(0-100km/h):	14,9
최대 속도 :	132km / 시간

기술 정보

엔진:	전기 모터: 영구 자석 동기식 모터 - 후방, 중앙, 가로 장착 - 47-64rpm에서 최대 출력 3.500kW(8.000hp) - 180-0rpm에서 최대 토크 2.000Nm. 배터리: 리튬 이온 배터리 - 공칭 전압 330V - 전력 16kW
에너지 전달:	감속 기어 - 동력식 뒷바퀴 - 앞 타이어 145/65 / SR 15, 뒤 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
용량 :	최고 속도 130km/h - 가속도 0-100km/h 15,9 - 범위(NEDC) 150km, CO2 배출량 0g/km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 4인승 - 자립형 차체 - 전면 싱글 위시본, 스프링 피트, 더블 위시본, 스태빌라이저 바 - 후면 De Dionova prema, Panhard 폴, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 - 주행 반경 9m.
Mase :	공차 1.120kg - 허용 총 중량 1.450kg
상자:	표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 4개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방 (36L)

우리의 측정

T = 15°C/p = 1.034mbar/rel. vl. = 41% / 주행거리: 3.121km
가속 0-100km:	14,9s
시내에서 402m:	19,9년( 115km/h)
최대 속도 :	132km/h (D)
100km/h에서 제동 거리:	40,9m
오전 테이블:	42m
테스트 오류:	틀림없는