테스트: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

푸조의 우리는 이미 하위 클래스에서 이에 익숙하지만 코에 사자가 달린 이 크기의 자동차에는 접근 방식이 새롭습니다. 푸조는 더 권위를 원합니다. 물론 각자의 길을 가긴 하지만, 그렇게 하면 조금은 아우디처럼 되고 싶은 마음도 있는 것 같다. 나쁘지 않습니다.

외관을 살펴보십시오. 요소는 고급스럽고 상당한 너비와 고급스러운 길이로 낮은 높이를 강조합니다. 전면 및 후면 창은 쿠페형(그리고 뚜렷하게) 평평하고 후드는 길고 후면은 짧습니다. 어깨가 눈에 띄고 경도를 강조하지만 결국 특별히 아끼지 않는 크롬은 아닙니다. 프론트 오버행만 꽤 길다.

내부에? 그것은 외관을 반영한 것 같지만, 그것이 들고 있는 위치에 분명히 적응되어 있습니다: 많은 검정색, 많은 크롬 또는 "크롬", 그리고 플라스틱은 대부분 촉감이 좋기 때문에 고품질. 좌석 사이의 회전식 손잡이는 즉시 손에 들어가며(특히 자동차에 자동 변속기가 장착된 경우) 오늘날의 관습과 같이 모든 가능한 설정을 제공하지만 모양과 디자인은 물론 주변의 버튼과 함께, 아우디 MMI 시스템과 매우 유사합니다. 세세한 부분까지 파고들어도 결론은 같다. 508은 운전자 환경에서 고급스러운 느낌을 주기를 원한다.

프로젝션 스크린은 더 이상 작은 푸조 자동차에 이질적이지 않으며 여기에서도 앞 유리가 아니라 스티어링 휠 앞의 대시에서 미끄러지는 작은 플라스틱 앞 유리에서 작동합니다. 케이스는 특정 조명 조건에서만 작동하며 계기판의 구멍이 운전자 바로 앞 유리창에 불쾌하게 반사됩니다. 테스트 508은 또한 장비가 잘 갖춰져 있습니다. 가죽으로 덮인 좌석은 장거리 여행에서 지치지 않고 잘 고려되었으며 물론 (대부분 전기적으로) 조정 가능합니다. (간단한) 마사지 기능으로 운전자를 만족시킬 수도 있습니다. 에어컨은 자동 및 분할 가능할 뿐만 아니라 후방용으로 분리 가능하며 분할 가능(!) 운전자가 공기 순환을 끄는 것을 잊은 경우를 제외하고는 일반적으로 효과적입니다. 이러한 경우 자동 에어컨은 할 수 없거나 아니다. 귀로 자라지 않습니다.

뒷좌석 탑승자도 잘 관리됩니다. 미기후를 개별적으로 조정하는 언급 된 기능 외에도 12 볼트 콘센트, 두 개의 보도 공간 (중간 팔걸이), 좌석 뒷면의 약간 불편한 (사용하기) 메쉬, 선 바이저가 제공되었습니다. 측면 창과 뒷창용 창, 그리고 문 옆에 있는 다소 큰 서랍. 그리고 다시 한 번 대형차의 규칙이 아닌 예외인 고급스러운 좌석이 충분히 마련되어 있어 장거리 여행을 스트레스 없이 즐길 수 있습니다. 무릎 공간도 성인이 앉기에 충분합니다.

테스트 508에서는 좌석에 세련되게 매치된 따뜻한 갈색 가죽으로 인해 검정색이 흐트러졌습니다. 밝은 피부는 더 고급스러워 보일 수 있지만 옷이 가져오는 먼지에 훨씬 더 민감하기 때문에 좋은 선택입니다. 웰빙은 또한 좋은 오디오 시스템으로 처리되어 일부 (하위) 제어 메뉴에 실망했습니다.

그러나 오백팔 중 가장 나쁜 것은 항복이었다. 대시보드의 서랍(실제로 냉각도 됨)을 제외하고 도어의 서랍만 운전석과 조수석용입니다. 그들은 작지 않지만 안감이 없습니다. 네, 공통 팔꿈치 지지대 아래에 서랍(작은)이 있지만 거기에서 USB 입력(또는 12볼트 콘센트 또는 둘 다)을 사용하면 공간이 별로 남지 않고 승객 쪽으로 열립니다. , 동시에 손이 닿기도 어렵지만 이 상자는 꽤 뒤쪽에 위치해 있어 운전자도 손이 닿기 어렵다. 두 곳은 캔이나 병을 위해 예약되었습니다. 둘 다 압력이 가해진 상태에서 대시보드 중앙에서 미끄러져 나오지만 정확히 에어 갭 아래에 위치하므로 음료를 가열합니다. 그리고 거기에 병을 넣으면 중앙 화면의 시야를 강력하게 방해합니다.

트렁크는 어떻습니까? 508은 스테이션 왜건이 아니라 세단이기 때문에 작은 뒷부분은 큰 입구를 제공할 수 없습니다. 그것의 구멍은 정사각형과는 거리가 멀기 때문에 부피(515리터)나 모양 면에서 특별한 것이 아닙니다. 실제로 (세 번째) 확장 가능하지만 전체 등급이 크게 향상되지는 않습니다. 유일한 유용한 점은 두 개의 가방 후크입니다. 그 안에 특별한 (더 작은) 상자가 없습니다.

그리고 우리는 (테스트) Five Hundred Eight에 특별한 기능이 없는 기술에 도달했습니다. 핸드 브레이크는 전기적으로 켜져 있고 유쾌하게 출발할 때 눈에 띄지 않게 떨어집니다. 로우 빔과 하이 빔 헤드 라이트 사이의 자동 전환도 좋은 장치이지만 시스템은 운전자에게는 잘 작동하지만 반대 방향에서 차량의 많은 (가벼운) 경고로 판단하여 다가오는 운전자에게는 그렇지 않습니다. 너무 느린 것 같습니다. 레인 센서도 새로운 것이 아닙니다. (또한) 종종 예상과 정반대로 작동합니다. 놀랍게도 (테스트) 508에는 이전 세대 C5가 동일한 문제의 일부로 이미 가지고 있었던 부주의한 차선 이탈의 경우 경고가 없었습니다!

구동계도 모던 클래식입니다. 터보 디젤은 매우 좋습니다. 연료가 적고 시동 전에 추위가 빨리 따뜻해지며 실내에 (많은) 진동이 있으며 자동 변속기로 인해 성능이 다소 진정됩니다. 이것은 또한 매우 좋습니다. 운전 모드 사이를 빠르게 전환하고, 충분히 빠르게 전환하며, 스티어링 휠의 레버도 이를 위해 설계되었습니다. 수동 모드에서도 자동 변속기는 엔진이 4.500rpm 이상으로 회전하는 것을 허용하지 않습니다. 이는 엔진이 더 가속할 수 있을 만큼 강력한 더 높은 기어(및 낮은 rpm)에서 토크를 갖기 때문에 실제로 좋은 측면입니다.

전륜 구동과 함께 전체 패키지에는 스포티한 야망이 없습니다. 좁은 코너로 운전하는 사람은 누구나 오래된 전륜 구동 기능인 상승된 내부(전륜) 휠과 유휴 전환을 빠르게 느낄 것입니다. 긴 휠베이스는 더 긴 코너에 맞춰져 있지만 508은 방향 안정성(직선과 긴 코너 모두)이 다소 열악하기 때문에 여기에서도 빛나지 않습니다. 전혀 위험하지도 않고 불쾌하지도 않습니다.

조명이 어두운 어둠 속에서 누군가 그를 보았을 때 그는 "이거 재규어인가요? "라고 물었습니다. 이봐, 아니, 아니, 그가 성의 어둠에 매료되었을 수도 있지만 너무 빨리 그리고 모든 (언급 된) 명성으로 그런 생각이 정말 압도 될 수 있다고 생각합니다. 그렇지 않으면 오늘날 508처럼 들리는 프로젝트를 내놓았을 때 Peugeot에서 비슷한 것을 염두에 두었을 것입니다.

텍스트: Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

대면: Tomaž Porekar

참신함은 두 가지 다른 모델의 일종의 후계자이며 강조점은 다음과 같습니다. 나는 이것이 이전 407에 대한 좋은 후속작이라고 생각합니다. 푸조가 경쟁자들이 했던 것처럼 508은 407보다 더 크고 멋집니다. 이전 모델, 특히 세단의 스타일링 단서 중 일부가 부족합니다. 꽤 뚜렷합니다. 좋은 점은 확실히 엔진이며, 운전자는 선택할 수 있는 충분한 출력을 가지고 있지만 적당한 가스 압력과 지속적으로 낮은 평균 연료 소비량을 선택할 수도 있습니다.

디자이너들이 작은 것들을 위해 인테리어에 더 많은 공간을 추가할 기회를 놓친 것은 유감입니다. 운전석의 크기에도 불구하고 앞좌석은 운전자에게 비좁습니다. 그러나 불안한 섀시와 트랙에서의 열악한 핸들링은 여전히 수정되어야 합니다.