테스트: 푸조 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

아마도 이 차이는 여전히 지속되지만 두 차량에서 B-필러 뒤에서만 달라지기 시작하는 크로스오버 모양의 차이는 이전보다 더 흐려집니다. 이미 크로스오버로 탄생한 푸조 3008은 여전히 ​​뚜렷하게 스포티한 오프로드 캐릭터를 가지고 있으며, 새로운 크로스오버 디자인에도 불구하고 푸조 5008은 XNUMX인승 캐릭터의 잔재를 훨씬 더 많이 인식할 수 있다.

푸조 3008과 비교하면 거의 20센티미터 더 길고 휠베이스는 165밀리미터 더 길어서 푸조 5008은 확실히 훨씬 커보이고 도로에서 더 강력해 보인다. 이것은 더 평평한 지붕과 더 큰 트렁크를 숨기는 가파른 리어 도어가 있는 길어진 리어 엔드에 의해 확실히 도움이 됩니다.

기본 부피가 780리터로 푸조 260의 트렁크보다 3008리터 더 크며 평평한 트렁크 바닥으로 솔리드 1.862리터까지 확장할 수 있을 뿐만 아니라 바닥 아래에 추가 시트도 숨겨져 있습니다. 추가 비용으로 이용할 수 있는 좌석은 승객이 장거리 여행에서 사용할 수 있는 편안함을 제공하지 않지만, 이 경우 트렁크에 수하물을 위한 공간이 여전히 필요하기 때문에 이것은 승객의 의도가 아닙니다. 그러나 두 번째 유형의 좌석의 개폐식 벤치에 앉은 승객도 약간의 편안함을 포기할 수 있기 때문에 짧은 거리에 매우 유용하며 이러한 타협은 더 짧은 거리에서 꽤 받아 들일 수 있습니다.

여분의 좌석을 접는 것은 매우 간단합니다. 틈새 공간에 78리터가 추가로 필요할 경우 차에서 빼는 것과 같습니다. 시트는 상당히 가벼우며 차고에서 쉽게 이동할 수 있으며 레버 하나로 제거하고 침대에서 꺼낼 수 있습니다. 앞좌석을 차량의 브래킷과 정렬하고 시트를 제자리에 내리기만 하면 되므로 삽입도 쉽고 빠릅니다. 트렁크는 뒷부분을 발로 가리켜서 열 수도 있지만, 아쉽게도 조작이 변덕스러운 것은 아니어서 일찍 포기하고 후크로 여는 경우가 많습니다.

그러나 이로써 푸조 5008과 3008의 명백한 차이점은 전면이 완전히 동일하기 때문에 사실상 사라졌습니다. 이는 운전자가 다른 푸조 모델과 달리 이미 표준으로 제공되는 완전한 디지털 i-Cockpit 환경에서도 Peugeot 5008을 구동한다는 것을 의미합니다. 물론 스티어링 휠은 작고 다소 각진 형태의 푸조 현대적인 디자인과 일치하며 운전자는 "클래식 게이지", 내비게이션, 차량 데이터 설정 중 하나를 선택할 수 있는 디지털 게이지를 봅니다. , 기본 데이터 등 많은 정보를 화면에 표시할 수 있습니다. 데이터의 폭이 넓고 선택의 폭이 넓음에도 불구하고 그래픽은 운전에 쉽게 집중할 수 있는 운전자의 주의와 차 앞에서 일어나는 일에 부담을 주지 않도록 설계되었습니다.

모든 사람이 성공하는 것은 아니지만 스티어링 휠 위의 센서의 새로운 위치에 여전히 익숙해져야 할 수도 있지만 시트 위치와 스티어링 휠 높이의 올바른 조합을 결합하면 편안하고 투명하며 회전하면서 핸들을 더 높게 올려놓은 것처럼 핸들이 조금 더 편안해집니다.

따라서 운전자 앞의 화면은 매우 투명하고 직관적이며 대시보드의 중앙 디스플레이와 터치 컨트롤에 대해서는 말하기 어려울 것입니다. "음악 키". 화면 아래에서 운전자의 주의가 너무 필요합니다. 아마도이 경우 디자이너는 여전히 너무 멀리 갔지만 비슷한 레이아웃을 가진 다른 자동차와 같이 푸조는 눈에 띄지 않습니다. 스티어링 휠의 보다 직관적인 스위치로 할 수 있는 일이 많이 있습니다.

운전석과 앞좌석 승객은 마사지 기능을 갖춘 좌석에 충분한 공간과 편안함을 제공하며 뒷좌석에서 더 나쁜 것은 없습니다. 평평한 지붕이 승객의 머리에 "압력"을 덜 가하기 때문에 전반적인 공간감도 Peugeot 3008보다 약간 더 좋습니다. 캐빈에도 많은 수납 공간이 있지만 그 중 많은 공간이 조금 더 크거나 접근이 더 용이할 수 있습니다. 제한된 크기는 또한 디자이너가 밝은 형태를 위해 실용성의 많은 측면을 포기했기 때문입니다. 인테리어 디자인을 좋아하든 그렇지 않든 즐거운 경험이며 Focal 사운드 시스템도 웰빙에 기여합니다.

테스트용 푸조 5008은 이름 끝에 GT 약어를 붙였는데, 이는 스포츠 버전으로서 가장 강력한 180리터 터보디젤 180기통 엔진을 탑재하여 XNUMX마력을 발휘하고 XNUMX기통 엔진과 함께 작동한다는 의미입니다. 속도 자동 변속기. 일반 및 스포츠의 두 가지 기어로 전송됩니다. 덕분에 기계는 이중적 성격을 가졌다고 말할 수 있다. '일반' 모드에서는 다소 신중하게 작동하여 승차감을 희생하더라도 가벼운 스티어링 휠로 운전자를 편안하게 하고 기분 좋게 부드러운 서스펜션으로 승객을 만족시킵니다. 기어박스 옆에 있는 "스포츠" 버튼을 누르면 엔진이 XNUMX "마력"을 훨씬 더 크게 보여주고, 기어 변속이 더 빨라지고, 스티어링 휠이 더 직접적이 되고, 섀시가 더 단단해지면서 그 특성이 크게 바뀝니다. 더 많은 소버린 패스 턴을 위해. 그래도 충분하지 않으면 스티어링 휠 옆에 있는 기어 레버를 사용할 수도 있습니다.

견고한 성능에도 불구하고 테스트 푸조는 표준 원의 온화한 조건에서 5,3km당 100리터의 디젤 연료만을 사용했고 일상적인 사용에서는 7,3km당 100리터를 초과하지 않았기 때문에 연료 소비는 상당히 유리합니다.

가격에 대해 몇 마디 더. 기본적으로 5008 37.588유로, 추가 장비가 많은 테스트 모델 44.008 5008유로인 전동식 푸조 1.2의 경우 평균과 별반 다르지 않지만 싸다고 말하기는 어렵다. 어느 쪽이든, 22.798유로보다 훨씬 저렴한 가격으로 우수한 5008 PureTech 터보차저 가솔린 엔진이 장착된 기본 버전의 Peugeot 830을 구입할 수 있습니다. 승차감은 조금 더 적당할 수 있고 장비는 더 적을 수 있지만 이러한 푸조조차도 똑같이 실용적일 것입니다. 특히 5008열 시트를 추가하면 XNUMX 유로가 추가로 들 것입니다. 푸조 구매 시에도 상당한 할인을 받을 수 있지만 불행히도 푸조에 자금을 지원하기로 선택한 경우에만 가능합니다. 푸조 혜택 프로그램의 XNUMX년 보증도 마찬가지입니다. 그에게 어울리는지 아닌지는 궁극적으로 구매자에게 달려 있습니다.

푸조 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	€ 37.588 XNUMX €
테스트 모델 비용:	€ 44.008 XNUMX €
자동차 보험 비용 계산
힘:	133kW(180km) KM)
가속도(0-100km/h):	9,8초
최대 속도 :	208km/h km/h
ECE 소비, 혼합 주기:	5,3리터 / 100km
보장하다:	일반보증 3년 주행거리무제한, 도색보증 12년, 녹보증 XNUMX년, 모바일 보증.
오일 교환 주기	15.000km 또는 1년 km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 85 × 88mm - 변위 1.997cm3 - 압축 16,7:1 - 133rpm에서 최대 출력 180kW(3.750hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 11,0m/s에서 – 특정 출력 66,6kW/l(90,6hp/l) – 최대 토크 400rpm에서 2.000Nm - 헤드(벨트)에 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 연료 분사 시스템 커먼 레일 - 배기 터보차저 - 차지 에어 쿨러.
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 6단 자동 변속기 - np 비율 - np 차동 - 8,0 J × 19 림 - 235/50 R 19 Y 타이어, 롤링 범위 2,16 m.
용량 :	최고 속도 208km/h - 0~100km/h 가속 9,1초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,8l/100km, CO2 배출량 124g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 7인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,3스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS , 뒷바퀴 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	공차 1.530 kg - 허용 총 중량 2.280 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.641mm – 너비 1.844mm, 거울 포함 2.098 1.646mm – 높이 2.840mm – 휠베이스 1.601mm – 트랙 전면 1.610mm – 후면 11,2mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 880–1.090mm, 중앙 680–920, 후방 570–670mm – 전방 너비 1.480mm, 중앙 1.510, 후방 1.220mm – 전방 헤드룸 870–940mm, 중앙 900, 후방 890mm – 앞좌석 시트 길이 520- 580mm, 중앙 470, 뒷좌석 370mm - 트렁크 780-2.506 l - 스티어링 휠 직경 350mm - 연료 탱크 53 l.

우리의 측정

T = 11°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / 주행 거리계 상태: 9.527km
가속 0-100km:	9,8s
시내에서 402m:	17,2s
최대 속도 :	208km/h
테스트 소비:	7,3리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	68,9m
100km/h에서 제동 거리:	38,7m
오전 테이블:	40m

전체 평점(351/420)

• 푸조 5008 GT는 성능과 승차감, 디자인이 좋은 멋진 차입니다.
  
  
  측면 방향으로 회전했음에도 불구하고 여전히 세단의 실용적인 특성을 많이 유지했습니다.
  
  
  봉고차.

• 외관(14/15)

  디자이너들은 푸조 3008의 디자인 신선함과 매력을 전달할 수 있었습니다.
  
  
  더 큰 푸조 5008에도 있습니다.

• 인테리어(106/140)

  푸조 5008은 아름다운 디자인과 편안함을 갖춘 넓고 실용적인 자동차입니다.
  
  
  내부에. Peugeot i-Cockpit에 익숙해지려면 시간이 조금 더 걸릴 수 있습니다.

• 엔진, 기어박스(59
  
  
  / 40)

  강력한 터보디젤과 자동변속기의 결합 및 제어성
  
  
  운전 옵션을 통해 운전자는 일상적인 운전 요구 사항 중에서 선택할 수 있습니다.
  
  
  구불구불한 길에서 집안일과 오락.

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

  Peugeot 5008은 대형 크로스오버이지만 엔지니어들은 성능과 편안함 사이에서 균형을 잘 잡았습니다.

• 성능(29/35)

  가능성에는 문제가 없습니다.

• 보안(41/45)

  안전은 지원 시스템과 견고한 구조로 잘 고려되었습니다.

• 이코노미(42/50)

  연료 소비는 상당히 저렴하며 보증 및 가격은 자금 조달 방법에 따라 다릅니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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운전과 운전

엔진과 변속기

넓음과 실용성

다리를 움직일 때 신뢰할 수 없는 트렁크 컨트롤

i-Cockpit은 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.