테스트: 푸조 5008 2.0 HDi(110kW)
내용
리무진 밴으로 5008에 대해 이야기할 때마다 807이 배경에 나타납니다. Ulysses와 Phaedra가 Evasion에서 "이륙"하지 않은 개발 비용을 정당화하기 위해 더 많이 제안된 이 디자인의 자동차.
807에도 불구하고 푸조는 시장에서 Scénica, Verso 및 모든 종류의 Picassos와 경쟁할 수 있는 이러한 유형의 리무진 밴이 절실히 필요했습니다. 그들은 이 축복을 아주 오랫동안 기다려 왔습니다. 그리고 여기 있습니다: 5008!
그 외관은 푸조의 전형이지만 5008이 푸조로 인식될 수 있는 한에서만 가능합니다. 그렇지 않고, 우리가 3008년 이후에 먼저 결론을 내리고 5008년 이후에 결론을 내릴 수 있다면, 파리는 단순히 앞 범퍼부터 시작하여 공격적인 신체 부위를 피하기로 결정했습니다(적어도 일부 모델에서는). 이 5008은 훨씬 더 조용하며 우리가 생각하기에 좋은 것뿐입니다.
외부, 다시 807과 함께, 그리고 이 경우에도 C4(그랜드) 피카소 사촌과 함께 측면 도어를 주목해야 합니다. 이 클래스에서 슬라이딩 도어(물론 두 번째 도어 쌍에 대해 이야기하고 있음)는 주요 관리자의 체를 통과하지 않는 것 같습니다. 그리고 예를 들어 1007에는 그것들이 있습니다.
동시에 5008은 두 번째 측면 도어 쌍을 설치하는 고전적인 솔루션을 사용하는 다른 모든 제품과 마찬가지로 특히 좁은 주차장에서 사용 편의성을 잃어버렸지만 이미 정확할 것입니다. 일부 비공식 이론은 그러한 문이 너무 "배달"되어 그러한 대형 자동차의 일반적인 구매자가 용납하지 않을 것이라고 말합니다. 좋아요.
Five Thousand의 내부는 (더 이상 놀라운 일이 아닙니다) 이 작업은 적어도 대시보드와 관련하여 Three Thousand가 소유했습니다. 이것은 두 차 모두에서 매우 유사하지만 여기에서는 한 걸음 물러난 것처럼 보입니다.
디자인, 실수하지 마십시오. 여기에서 중간 부분이 앞좌석 사이의 공간으로 뒤로 이동합니다. 이번에는 더 "클래식"하게 낮아져 팔꿈치에 대한 높은 지지대로 이동하지 않습니다. 5008에서 팔꿈치에는 각 좌석에 두 개의 별도 지지대가 있으며 그 사이 또는 아래에 큰 상자가 있습니다.
또한 차갑고 술에 취하려고했지만 불쾌한 바람이 부는 지역에 들어가면 한 가지 더 있습니다. 5008의 상자는 크지 만 많지는 않습니다. 즉, 열쇠, 휴대폰, 지갑과 같은 작은 물건은 둘 곳이 없습니다. 만약 그렇다면, 그들은 앞뒤로 운전하고(문에 있는 상자) 그리고/또는 이러한 장소의 목적을 받아들입니다.
간단히 말해서, 뛰어난 내부 공간에도 불구하고 모든 것을 만족스럽게 손에 넣을 수는 없습니다. 그리고 후퇴하면 할수록 더 악화됩니다.
그러나 큰 그림으로 돌아갑니다. 이제 제어판에는 버튼에서 탐색 화면 모양 및 센서용 헤드업 디스플레이(HUD)에 이르기까지 이 브랜드의 고전적인 솔루션(즉, 우리에게 익숙한 솔루션)이 포함됩니다. 그리고 인체 공학의 관점에서 볼 때 모든 것이 심각한 결함과 의견이 없습니다.
게이지는 선형 속도 눈금을 제외하고는 동일합니다. 그렇지 않으면 센서가 더 큰 자동차의 여러 번호판에서 가져오는 것보다 매우 크고 서로 상당히 다릅니다. 그러나 이것은 전체 모양에 완벽하게 들어 맞기 때문에 전혀 귀찮게하지 않습니다.
그 크기 때문에 스티어링 휠도 상당히 크고, 큰 직경도 방해가 되지 않으며, 링의 매우 수직적인 배열은 칭찬할 만하다.
5008의 내부는 매우 밝습니다. 큰 창문, 넓은 공간, 꽃, 그리고 추가 비용을 지불하면 전기 셔터가 있는 정말 큰(고정된) 지붕 창 때문입니다. . 내부는 대시보드에서 시작(또는 원하는 대로 끝나는) 넓은 가로 검은색 줄무늬가 있는 가운데 아래로 "찢어진" 회색이 지배합니다.
좌석의 가죽도 가볍지만 다행스럽게도 바닥은 검은색입니다. 모든 먼지가 빛에 즉시 보이기 때문입니다. 좌석의 가죽과 함께 (XNUMX단계) 가열도 있는데, 여기서 가열의 균일성과 온건함이 칭찬되어야 합니다. 특히 첫 번째 단계에서는 좌석을 약간만 "강화"합니다. 겨울에는 특히 칭찬할만한 추가 기능입니다.
단점도 있습니다. 등받이(전면)의 기울기는 레버가 기둥에 눌려 있어 접근하기가 매우 어렵기 때문에 조정하기가 매우 어렵습니다. 어린아이가 낡은 쪽모이 세공 마루 위를 걷는 듯한 클러치 페달 소리도 거슬렸다.
비가 오면 내부 창문(효율적으로 작동하는 자동 조절 에어컨 포함)에 안개가 자욱하고 문을 여는 것이 가장 큰 퍼즐입니다.
자동차를 처음 운행할 때 자동문 잠금 장치를 설치할 수 있다는 것은 매우 유용한 생각이지만(신호등 앞에서 비전문적으로 누군가가 문을 여는 것은 처음이 아닙니다) 여기서는 혼란스럽습니다. 예를 들어 가동 중지 시간 동안 운전자가 떠나면 그의 문은 잠금 해제되지만 다른 사람은 잠금 해제되지 않습니다.
잠그고 고정하도록 설계된 대시보드의 버튼도 이 경우에는 도움이 되지 않습니다. 퇴장한 운전자는 다른 문을 열 수 없습니다. 그는 차에 돌아가서 문을 닫고 이 경우 모든 문을 여는 버튼을 누르거나 열쇠를 손에 넣고 엔진을 끄고 열쇠를 뽑아 문을 여는 데 사용해야 합니다.
좋아, 이것은 엉뚱하게 읽히지만-저를 믿으십시오-매우 부끄럽습니다.
이에 비해 가끔 주차 보조 광고(근처에 장애물이 없을 때)와 "여기 있습니다"라고 긁는 후방 와이퍼(후방 빔이 조용하고 잘 청소됨)는 모기 방귀입니다.
그러나 초점은 사진에서 볼 수있는이 차에서 거대한 장비에 있습니다 (거의 XNUMX 추가 요금 제공). 그러나 여전히 (또는 추가 요금으로 인해) 충분한 전기 좌석이 없습니다 조정. , 선바이저의 더 풍부한 실내 조명(거울), 발 쪽으로), 뒷좌석의 환기 슬롯(앞좌석 사이), 스마트 키, 크세논 헤드라이트, 사각지대 지원, 잠금 해제된 도어의 보다 정밀한 제어(모두 신호 램프가 하나뿐이므로 무엇이 열려 있는지 명확하지 않음) 및 요추 부위의 시트 조정. JBL과 비디오 팩은 위의 어느 것에도 도움이 되지 않습니다.
좋아, 리무진 밴! 5008은 외부적으로 뿐만 아니라 내부적으로도 유연합니다. 총 XNUMX개의 좌석이 있습니다. 앞쪽 XNUMX개는 클래식하고, 뒤쪽 XNUMX개는 잠수할 수 있으며(실제로 어린이용), XNUMX열에는 배우기 위해 많은 조정이 필요한 XNUMX개의 개별 좌석이 있지만 좋은 것입니다.
예를 들어, 그들 각각은 두 개의 세로 길이로 등받이의 다른 경사각도 가능하며 좌석을 접고 올릴 수 있으며 이동할 수 있습니다(세 번째 줄에 쉽게 접근할 수 있도록). ... 공간과 유연성에 관해서는 5008이 그 좋은 예입니다.
그러나 가능한 경우 모터(예: 테스트 모터)를 선택하는 것이 좋습니다. 사용성 면에서는 흠잡을 데가 없었습니다. 스마트 예열 기능(오래 기다리지 않아도 됨)과 냉기에서도 부드럽고 조용하게 작동합니다.
간섭하는 터보 보어가 없으며 1.000rpm으로 당기고(많이 로드되지는 않음) 1.500rpm에서 회전하고 최대 5.000rpm(후자의 천은 명확한 느낌을 주기는 하지만)까지 쉽고 빠르게(XNUMX단 기어에서도) 회전합니다. 그는 그것을 정말로 좋아하지 않습니다), 그는 고르게 당깁니다. 그는 잔인하지 않지만 매우 강력합니다. 그의 큰 몸에도 불구하고(무게와 공기 역학), 그는 경제적인 것 외에도 고속까지 완벽하게 오르막길을 당깁니다.
또한 상대적으로 높은 속도를 허용하도록 설계된 엔진은 중저 회전수에서 효율성에 중점을 둡니다. 예를 들어 50단 기어에서 시속 1.400km에서 회전 속도계 바늘이 XNUMX의 값을 표시할 때 저항 없이 쉽게 오르막을 당기기 때문에 이것은 매우 좋은 결정으로 판명되었습니다. 그리고 그는 적당한 운전 중에 연료를 거의 소모하지 않는다는 사실 외에도 갈증이 심해질 때만 스토킹하기 쉽습니다.
그렇지 않으면 온보드 컴퓨터에 따르면 이와 같은 것을 소비합니다. 130km/h에서 3.800단 기어(7rpm)에서 8km에서 100리터, 3.100단에서 6, 0단에서 2.500km에서 XNUMX리터.
시속 160km의 속도에서 수치는 다음과 같습니다. 네 번째(4.700) 12, 다섯 번째(0) 3.800, 여섯 번째(10) 4. 유량 측정에서도 이 무게를 보여주었습니다. 매우 경제적이지 않은 자동차의 치수) 계산 된 기어 박스가 다소 짧음에도 불구하고이 자동차에 매우 유리한 견인력.
좋은 운전 자세(편안하지만 안전을 희생하지는 않음), 안락한 좌석, 활기찬 엔진, 좋은 기어박스 및 의사소통이 가능한 스티어링 휠을 고려할 때 5008이 즐거움을 준다는 것을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 운전하다.
운동은 아니지만 매우 빠를 수 있습니다. 섀시도 매우 잘 조정되어 세로(가속, 제동) 및 측면(굽힘) 차체 회전이 거의 없습니다. 이미 스포티함과 경계를 이루는 일부 기능에도 불구하고 5008은 다루기 쉽고 (장시간 사이클링과 관련된 문제를 제외하고) 육체적으로 약한 사람이 쉽고 쉽게 운전할 수 있습니다.
다른 곳이 아니라면 Five Thousand Eight의 스포티함은 최대 시속 50km의 속도로만 비활성화될 수 있는 ESP 시스템으로 끝납니다. 이 시점부터 그것은 매우 제한된 방식으로 작동합니다. 엔진(및 브레이크)의 작동을 (너무) 빠르게 방해하고 조급한 운전자의 역학에 대해 훨씬 더 불쾌한 것은 이 경우 방해가 된다는 것입니다. 역학의 일. 오랫동안.
또한 ESP 엔진이 완전히 질식되는 미끄러운 길에서 추월할 때도 불편해지고, 결과적으로 추월도 조금 어색해질 수 있다. 이것은 부분적으로 이 차에 적합하지 않은 타이어 때문입니다. 그들은 배수가 매우 불량하고(물을 튕겨냄) 모든 유형의 눈에 매우 잘 접착되지 않습니다.
도로에서의 위치를 완전히 평가할 수는 없었지만 ESP가 활성화되기 전에 차는 신뢰성과 상당한 범위를 제공합니다.
전반적으로 다행스럽게도 대부분의 실제 상황(도로 상황, 운전자 지식, 운전 스타일...)에서 잘 작동합니다. 기본적으로 섀시, 스티어링 휠, 반응성 및 엔진 및 변속기의 성능을 갖춘 5008은 매우 쾌적한 운전 경험과 매우 좋은 자동차 연결 느낌을 제공합니다.
따라서 XNUMX명을 수송하기 위해 비슷한 것을 찾고 있다면 Five Eight가 올바른 선택입니다.
면 대면. ...
두산 루키치 한동안 그들은 푸조에서 잤습니다. SUV, 미니밴. . 모든 지식을 Sesa에게 바친 것처럼. 그런 다음 (별로 설득력이 없는) 3008이 나왔고 이제 (훨씬 더 설득력 있는) 5008이 나왔습니다. 승차감 측면에서 볼 때 소수의 경쟁자만 추구했으며 자전거가 최적의 장소입니다. 더 많은 보관 상자가 있으면 실제로 어려울 것입니다. 더 많은 것을 원합니다. 그리고 가격에 뭔가 빠졌습니다. 좋은 가족 선택.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
메탈릭 페인트 450
파크트로닉 프론트 앤 리어 650
투명 스크린에 정보 표시 시스템 650
파노라마 글라스 루프 500
접이식 도어 미러 500
가죽 인테리어 및 전동식 운전석 조절 1.800
JBL 500 오디오 시스템
내비게이션 시스템 WIP COM 3D 2.300
비디오 패킷 1.500
17인치 휠 300
Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič
푸조 5008 2.0 HDi(110kW) FAP 프리미엄
기본 정보
| 매상: | 푸조 슬로베니아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 18.85€ |
| 테스트 모델 비용: | 34.200€ |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,9 |
| 최대 속도 : | 195km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,9리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 859€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.898€ |
| 타이어 (1) | 1.382€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 3.605€ |
| 의무 보험: | 5.890€ |
| 사다 | € 32.898 0,33 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 85 × 88mm - 변위 1.997cm? – 압축 16,0:1 – 110rpm에서 최대 출력 150kW(3.750hp) – 최대 출력 11,0m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 55,1kW/l(74,9hp/l) - 최대 토크 340Nm, 2.000hp에서. 최소 - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 6 단 수동 변속기 - 1000rpm의 개별 기어 속도 : I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - 휠 7 J × 17 - 타이어 215/50 R 17, 롤링 서클 1,95m. |
| 용량 : | 최고 속도 195km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 연료 소비(ECE) 7,6/4,9/5,9l/100km, CO2 배출량 154g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 7인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.638 kg - 허용 총 중량 2.125 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.550 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.837mm, 전면 트랙 1.532mm, 후면 트랙 1.561mm, 지상고 11,6m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.500mm, 중간 1.510, 뒤 1.330mm - 앞 좌석 길이 500mm, 중간 470, 뒷 좌석 360mm - 핸들 바 직경 380mm - 연료 탱크 60l. |
| 상자: | 표준 AM 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). 7개소: 여행 가방 1개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). |
우리의 측정
| T = -3 / p = 940mbar / rel. vl. = 69% / 타이어: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / 주행 거리: 2.321km | |
| 가속 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,5년( 131km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 6,8 / 9,9 |
| 유연성 80-120km/h: | 9,3 / 12,3 |
| 최대 속도 : | 195km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 7,6리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 11,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,4리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 75,9m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 37dB |
| 테스트 오류: | 클러치 페달 삐걱 거리는 소리 |
전체 평점(336/420)
Peugeot의 밴 리무진 클래스 진입은 성공적이었습니다. 5008은 해당 클래스의 모델이자 위험한 경쟁자(특히 프랑스에서)입니다.
외관(11/15)
가장 예쁜 세단 밴은 아니지만 전형적인 푸조 스타일의 디자인에 새로운 방향을 열어줍니다.
인테리어(106/140)
넓고 편안하며 유연합니다. 그러나 작은 물건과 (더 효율적인) 음료수를 보관할 공간이 충분하지 않습니다. 좋은 에어컨.
엔진, 기어박스(52
/ 40)모든 면에서 우수한 엔진, 매우 우수한 기어박스 및 나가는 역학.
주행성능(56
/ 95)모든 면에서 매우 우수하며 크게 벗어난 곳은 없습니다. 제한적인 ESP 시스템으로 인해 도로 위의 위치를 완전히 결정할 수 없었습니다.
성능(27/35)
뛰어난 기동성으로 인해 매우 빠르고 역동적인 차량입니다.
보안(47/45)
심각한 사각 지대, 불편한 자동 와이퍼 켜기/끄기 스위치, 현대식 능동 안전 액세서리 부족.
경제
경제적이지만 이 엔진이 있는 기본 버전에서는 상당히 비쌉니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
내부 유연성
외관과 인테리어의 "경쾌함"
장비
의사 소통 역학
소비
난 방석
언덕에서 시작할 때 도움
공기 조절
도어 잠금 및 잠금 해제 시스템
데드 앵글 백
ESP(너무 제한적이고 너무 긴 실행)
라이딩 서클
타이어
PDC(가끔 장애물이 없더라도 경고)
장비 가격
일부 장비 항목이 누락되었습니다.
불완전한 실내 조명
