테스트: 푸조 301 1.6 HDi(68kW) 얼루어
내용
솔직히 말해서, 우리는 푸조에서도 모델 이름 지정에 성공했다는 사실을 인정하지 않는 사람을 찾을 수 있을지 의심스럽습니다. 그들은 이제 enka가 궁극적으로 세계 시장을 위한 특정 모델을 대표할 것이라고 설명했습니다. 자, 이번에는 이 설명을 "구매"한다고 가정해 보겠습니다. 그러나 우리는 이미 301이 후임자를 받을 때의 결정을 기대하고 있습니다.
Ryanair, Hofer, Lidl, H&M 및 Dacia의 공통점은 무엇입니까? 그들은 모두 비교적 적은 돈으로 적당히 날고, 먹고, 옷을 입고, 차를 운전할 수 있음을 증명합니다. 저가 항공사는 세계 시장을 뒤흔들었고 많은 브랜드를 "탐식가"로부터 구했습니다. 그들 중 일부는 그러한 전술을 스스로 사용할 수 있는 좋은 기회를 가졌기 때문에 이제 머리를 놓고 싸우고 있습니다. 그러나 분명히 너무 늦지는 않았습니다. 적어도 그것이 푸조가 생각하는 것입니다. Dacia는 다른 제조업체가 적절한 가격에 사람이 필요로 하는 모든 것(또는 그 이상)을 갖춘 자동차를 만드는 것을 막은 성공 사례입니다. 논리적으로 Peugeot는 홍보 자료에서 이러한 지정을 조심스럽게 피하지만 자동차, 가격표 및 광고 캠페인을 조금 더 자세히 살펴보면 개가 타코를기도하는 곳을 찾을 수 있습니다.
Peugeot 301은 208의 확장된 플랫폼에서 만들어졌지만 크기는 Tristoosmica와 비슷합니다. 부드러운 쿠셔닝, 내구성 있는 구조 및 추가된 섀시 보호에 중점을 둔 디자인은 열악한 노면에 적합합니다. 클래식 세단의 모습이지만 보이지 않는 것과는 거리가 멀다. 사실 그는 최근 푸조의 광고 캠페인의 대형 포스터를 놓치기 힘들었다. 이것에 대한 증거는 우리가 테스트하는 동안 이 기계에 관심을 보인 상당한 수의 사람들이기도 합니다. 우리는 테스트 드라이브를 위해 최소 XNUMX명의 잠재 고객을 푸조 쇼룸에 보냈다고 말할 수 있습니다.
거의 990미터에 달하는 차의 길이는 우리에게 충분한 실내 공간을 제공합니다. 머리 위는 좌석에서 천장까지의 900mm가 키가 큰 사람에게는 부족하기 때문에 약간 부족합니다. 우리는 두 번째 수준의 장비에서 분리된 후면 벤치만 얻을 것이므로 분리된 액세스 장비 외에도 에어컨, CD 플레이어가 있는 라디오 및 전기적으로 조정 가능한 외부 거울도 박탈됩니다. 대체로, 이미 모든 것을 갖춘 활성 장비에 대해 추가 비용을 지불해야 하는 XNUMX달러의 가치가 있습니다.
대시보드를 한 눈에 봐도 설명서가 사용하기 쉬웠음을 분명히 알 수 있습니다. 재질은 거칠고 거칠며 플라스틱은 만지면 단단합니다. 일부 관절은 또한 다소 거칠게 투여됩니다. 운전 위치는 스티어링 휠이 깊이 조절이 되지 않고 대시보드에 아주 가깝기 때문에 시트를 너무 멀리 이동할 필요가 없는 사람들을 위해 피부에 더 다채롭습니다. 창 개폐 스위치는 중앙 선반에 있으며 자동으로 열리고 닫히지 않습니다.
수납공간은 빈약하고 제법 큰 서랍은 현관에만 있다. 하지만 거기에 열쇠와 전화기를 두는 것은 부적절합니다. 단단한 플라스틱 때문에 우리가 움직일 때 이 모든 것들이 위아래로 움직이는 소리를 들을 수 있기 때문입니다. 캔 홀더는 기어 박스의 레버 위에 있으며 캔을 거기에 넣는 동안 잘 작동합니다. 그러나 거기에 XNUMX리터짜리 병을 넣으면 "상단" 기어로 변속할 때마다 손으로 병을 치게 됩니다. 카운터는 간단하고 투명합니다. XNUMX단계 디지털 척도를 기반으로 하기 때문에 연료량 측면에서 약간 부정확할 뿐입니다. 그러한 기계는 소비를 면밀히 모니터링하는 사람에 의해 확실히 제어되기 때문에 이러한 카운터는 작업을 복잡하게 만듭니다.
온보드 컴퓨터가 표준으로 장착되어 있다고 생각합니다. 불행히도 이것은 선택기로 한 방향으로만 제어할 수 있으며 일일 주행 거리계에는 소수점이 없습니다. 불만 목록에는 임무를 제대로 수행하지 못하는 와이퍼도 포함됩니다. 시끄럽고 소음기가 있습니다.
트렁크는 충분히 투여됩니다. 콘크리트 506리터는 용량에 대해 우리를 만족시켰고 최종 제품에 대해서는 약간 덜 만족했습니다. 일부 모서리는 날카롭고 날카로우며 유압은 열고 닫을 때 메커니즘을 돕지 않으므로 종종 트렁크 리드가 저절로 닫힙니다. 이것은 어색함과 결합되어 이 게시물의 작성자에게 발생한 것처럼 머리에 구체적인 상처로 이어질 수 있습니다. 내부 버튼이나 열쇠로만 열 수 있습니다. 이 솔루션을 좋아하는 사람도 있고 그렇지 않은 사람도 있지만 예를 들어 신호등 앞에 서 있는 동안 트렁크를 열 수 없기 때문에 수하물의 안전을 보장하는 데 확실히 도움이 됩니다. 우리는 이것이 거의 그렇지 않다는 것을 알고 있지만, 푸조 301이 판매될 일부 시장에서는 상당히 인기 있는 스포츠입니다.
테스트 "Tristoenko"에는 1,6 킬로와트 용량의 68 리터 터보 디젤 인 PSA 라인에서 잘 알려져 있고 매우 인기있는 엔진이 장착되었습니다. 가속력, 유연성, 최고 속도는 실용성 수준이라 이 엔진을 탓하기 어렵다. 약 1.800rpm(그 이하에서는 거의 반응하지 않음)에서 깨어나고 최대 4.800rpm까지 회전하며 100단 기어에서도 타코미터의 빨간색 필드에 접근합니다. 비용에 대해 간단히. 온보드 컴퓨터에 따르면 엔진은 1.950단 기어(4,5rpm)에서 시속 130km당 2.650리터, 최대 속도 6,2(180) 3.700에서 8,9km당 100리터의 연료가 필요합니다. . 더 빠른 속도에서는 약한 절연이 소음을 차단할 수 없기 때문에 사운드 스테이지가 상당히 불편해진다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
Peugeot 301은 현재 자동차 산업에서 가장 관련성이 높은 규정에 대한 명확한 아이디어를 제공합니다. 이것은 첨단 기술도, 생태학도, 권력도 아닙니다. 이것이 바로 경제입니다. 합리적인 가격으로 시간과 마일리지를 성공적으로 견딜 수 있는 충분한 품질과 제품 세트를 제공하십시오.
유로로 얼마예요?
열선 앞좌석 및 하부 윈드실드 300
후방 주차 센서 300
크루즈 컨트롤 및 속도 제한기 190
알로이 휠 200
텍스트 및 사진: Sasha Kapetanovich.
푸조 301 1.6 HDi(68kW) 얼루어
기본 정보
| 매상: | 푸조 슬로베니아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 13.700€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.690€ |
| 힘: | 68kW(92 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,4 |
| 최대 속도 : | 180km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 875€ |
|---|---|
| 연료 : | 7.109€ |
| 타이어 (1) | 788€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 7.484€ |
| 의무 보험: | 2.040€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 22.241 0,22 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로로 전면 장착 - 보어 및 행정 75 × 88,3mm - 변위 1.560cm³ - 압축 16,1:1 - 최대 출력 68kW(92hp) @ 3.500rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 11,8m/s에서 – 출력 밀도 43,6kW/l(59,3hp/l) – 최대 토크 230Nm @ 1.750rpm – 2개의 오버헤드 캠축(타이밍 벨트)) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 -충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - 차동 3,47 - 휠 6 J × 16 - 타이어 195/55 R 16, 롤링 둘레 1,87 m. |
| 용량 : | 최고 속도 180km/h - 0~100km/h 가속 11,2초 - 연료 소비(ECE) 4,9/3,9/4,3l/100km, CO2 배출량 112g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 3,1스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.090 kg - 허용 총 중량 1.548 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 720 kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.748mm - 거울이 있는 차량 폭 1.953mm - 전방 트랙 1.501mm - 후방 1.478mm - 주행 반경 10,9m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.410mm, 뒤 1.410mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 50l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 278,5L): 5개소: 항공 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석용 에어백 - 측면 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 전방 파워 윈도우 - 리모컨이 있는 중앙 잠금장치 - 높이 조절 스티어링 휠 - 높이 조절 운전석 - 트립 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 8°C/p = 998mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / 주행 거리계 상태: 6.719km | |
| 가속 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,0년( 124km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,9s (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 14,8s (V.) |
| 최대 속도 : | 180km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 4,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 5,6리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 5,1리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 79,9m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 45,1m |
| 오전 테이블: | 41m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 61dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 40dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(279/420)
기술 기반은 실제로 로켓 비행기가 아니지만 합리적인 가격으로 모든 것이 충분합니다. 차량에 추가된 것은 유지보수 용이성, 긴 서비스 간격 및 과중한 사용 시 내구성입니다.
외관(10/15)
이 유형의 세단은 꽤 건조해 보이지만 301은 꽤 신선해 보입니다.
인테리어(81/140)
승객을 위한 헤드룸이 더 많다면 수용 능력 등급이 더 좋을 것입니다. 트렁크는 크지만 마감이 열등합니다.
엔진, 기어박스(49
/ 40)날카롭고 경제적인 엔진. 섀시는 더 편안한 승차감을 위해 조정되었습니다.
주행성능(50
/ 95)평균이지만 예측 가능한 운전 위치. 기어 레버의 부정확한 움직임.
성능(23/35)
XNUMX단 변속기에도 불구하고 도시 교통에 충분히 탄력 있고 기동성이 있습니다.
보안(23/45)
네 개의 에어백과 약간 더 긴 제동 거리가 최악의 등급에 대한 이유입니다.
이코노미(43/50)
가격이 이 차의 가장 큰 장점이다. 적당한 오른쪽 다리로 연료 소비도 과도하지 않습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
가격
엔진
재료의 강도
넓음
트렁크 볼륨
스티어링 휠은 깊이만 조절 가능
방음
편도 여행 컴퓨터
헤드룸
너무 작은 저장 공간
시끄럽고 튀는 와이퍼
패널이 자동으로 열리지 않음
뒷문이 저절로 닫힙니다
