테스트: Opel Meriva 1.4 16V 터보(88kW) 즐기기
내용
제조업체는 신차 개발(및 기타 제품, 스테이션 왜건 또는 남성용 면도기) 개발에 눈길을 끄는 솔루션을 사용하는 방법을 알고 있지만 실제로는 실제로 필요하지 않습니다. 따라서 새로운 Opel Meriva를 사용하면 구매자 또는 판매자에게 수익성이 있는지 여부에 대한 질문이 발생합니다.
이 문이 클래식 문보다 낫습니까? 그렇다면 왜 이전에는 특허를 사용하지 않았습니까? 아니면 모든 (가족) 자동차가 지금은 그렇지 않은 이유는 무엇입니까?
구매하기 전에 자동차에 긍정적인 특성을 더하는 이러한 간단한 요령 중 하나는 예를 들어 앞좌석 뒤쪽에 있는 테이블입니다. 나는 어렸을 때 우리가 집 앞에 처음으로 가져온 당시 새롭고 정말 유쾌하고 신선한 Renault Scenic에서이 접이식 테이블을 어떻게 즐겼는지 아주 잘 기억합니다.
"Uuuaaauuu, miziceeee"는 예를 들어 XNUMX열의 쉽게 제거할 수 있는 좌석과 그 아래의 상자보다 훨씬 더 깊은 인상을 남겼습니다. 그리고 우리는 행복한 아이들이었기 때문에 어머니와 아버지가 있었습니다. 이 테이블을 사용한 적이 있습니까?
뒷좌석과 탁자 사이의 거리는 색칠을 하거나 십자말 풀이를 하기에는 너무 멀고, 우리는 이 탁자의 구멍이 설계된 열린 플라스틱 캔으로 차 안에서 술을 마신 적이 없습니다. 내가 불공평할 수도 있지만 이 테이블을 사용해 본 적이 있습니까(예, 새로운 Meriva에도 테이블이 있습니다)?
이제 새로운 문으로 시선을 돌립시다. "자살" 도어에 대한 흥미로운 특허 때문에 Meriva를 선택한 다음 실제로 연결되어 있지 않다는 것을 발견하는 것은 부끄러운 일입니다. 그래서? 나는이 차에 대한 광고 및 홍보 자료에서 형제로 잘 가지 못했습니다. 너무 빨리 일어나서 우연히 시장 악덕에 빠지기 때문입니다.
예를 들면: "이 아름답고 독특한 시스템은 아이들이 차에서 뛰어내리는 데 도움이 될 것이며, 열린 앞문과 뒷문은 또한 풋살 게이트 역할을 할 수 있습니다"라고 Birsin의 저지에 있습니다. 그리고 당신은 이 문이 정말 좋다고 생각합니다!
알았어, 그만 철학해. 따라서 C-필러의 후면 힌지 도어는 평소와 같이 반대 방향으로 열립니다. 마치 옛날 픽처럼.
앞문과 뒷문 모두 거의 직각으로 열리는 점은 칭찬할 만하지만, 특히 문을 열 때 물라리움이 생기지 않도록 주의해야 합니다. 문이 완전히 열리려면 충분한 공간이 필요하므로 대부분의 상당히 작은 주차 공간에 표시된 것보다 훨씬 더 많은 공간이 있어야 합니다.
벤치 입구를 시각화하려면 차 위의 평면도 위에 가상으로 몸을 놓고 사람이 뒷좌석 벤치에 들어가는 것을 상상해 보십시오. 이 아저씨(또는 이모)는 C필러와 평행하게 배치된 클래식 도어에 들어가기 시작했다가 약간 앞으로 이동한 다음 다시 좌석에 앉는 방식으로 U자형 경로를 단순화합니다.
메리바에서 승객실까지의 경로는 앞쪽에서 더 시작되며(차 중앙의 기둥과 거의 평행), 실제로 승객은 시트에 바로 앉습니다. 클래식카보다 쉽나요?
네, 평범한 문에 익숙해지고 메리바에 들락날락하는 방법을 끊임없이 잊어 버리기 때문에 더 어렵습니다. 마치 운전석 클러치 페달과 액셀러레이터를 교체하는 것과 같습니다. 음, 어린 아이를 어린이용 카시트에 앉히는 것이 엄마와 아빠에게는 확실히 더 쉽습니다. 안전 벨트로 아이를 부착하고 고정하는 것은 등받이에 쉽게 접근할 수 있기 때문에 척추에 스트레스가 덜합니다(다시 말하지만, 엄마와 아이의 성능 새 좌석의 문이 잠재 고객을 돕습니다) ...
고속도로의 아이들이 "날개"를 펼칠 까봐 두렵습니까? 전자 장치가 시속 XNUMXkm의 속도로 모든 문을 잠그기 때문에 아무도 문을 열 수 없습니다. 이것은 앞이나 뒤에 있는 승객이나 운전자만 할 수 있습니다. 물론, 운전에 대해 ) 잠겨 있습니다.
또한 운전자가 테일게이트를 연 상태에서 운전을 시작하면 어떻게 되는지 확인했습니다. 신호음과 대시보드의 디스플레이가 오류를 경고하고 도어도 잠깁니다(!). 따라서 도어를 다시 닫으려면 차가 멈춰야 합니다. . , 도어의 잠금이 해제되고(스위치는 센터 콘솔 상단에 있음) 닫습니다.
그러나 새로운 특허에서 Opel(음, 정확히 새로운 것은 아닙니다. Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 및 특별한 것이 이미 그러한 문을 가지고 있음)에는 좋지 않은 또 다른 기능이 있습니다. B필러가 더 넓어서 측면 보기가 복잡해집니다.
이것은 고속도로에서 추월하기 전에 또는 주요 도로에 약간의 각도(Y-교차로)로 진입하는 교차로에서 반영됩니다. 넓어진 스트럿과 뒷좌석 탑승자를 보조하기 위한 추가 후크 덕분에 시야가 좁아지므로 평소보다 조금 더 자주 고개를 흔들어야 안전하게 도로에 진입할 수 있습니다.
이 경이로운 문에 대한 논의를 끝내기 전에 밤에 차 앞 문턱과 바닥을 밝히는 B-필러 아래의 조명과 두 문 사이에 있는 검은색 플라스틱에 대해 언급하겠습니다. 더 나은 플라스틱. 첨부 된. 더 많은 압력으로 때리고 움직일 때 소리가 납니다. Meriva는 매우 높은 수준의 솜씨에는 완전히 부적합합니다.
예, 이 Meriva는 매우 모범적입니다. 모든 스위치, 레버 및 페달이 "테스트된" Peugeot 308보다 더 뻣뻣하기 때문에 이것이 독일 자동차라는 것이 운전자에게 즉시 분명합니다. , 환기 제어 버튼 및 디플렉터, 클러치 페달, 기어 레버. ...
모든 것이 만졌을 때 매우 견고하게 작동하며 우리의 명령에 따라 무슨 일이 일어났는지에 대한 좋은 정보를 제공합니다. 내부는 밝고 다채롭고 어떤 기적에 의해 피팅의 매우 강한 붉은 색은 너무 공격적이지 않고 키치하지만 유쾌하게 활기차 보였습니다. "작업" 환경이 어두운 Opel처럼 다양할 수 있는데 왜 내가 회색과 검은색 새장에 들어가야 하는지 모르겠습니다.
평평한 앞유리와 그에 상응하는 다소 긴 대시보드는 편안함을 더하고, 테스트 차량에는 없는 액세서리 목록에 있는 거대한 유리 지붕은 아마도 훨씬 더 경쾌한 데 기여했을 것입니다.
크루즈 컨트롤, 온보드 컴퓨터(왼쪽 스티어링 휠의 회전 손잡이로 제어되며 왼손으로 스티어링 휠을 내려야 함!), 스티어링 휠의 라디오 컨트롤, 전자식 주차 브레이크가 있습니다. , AUX 및 USB가 있는 mp3 플레이어. 앞좌석 사이의 서랍에 교묘하게 숨겨진 연결), 전방 및 후방 주차 센서(너무 민감할 수도 있지만 너무 민감할 수 있음을 고려하면 ... 흠, 흠), 양방향 자동 에어컨 및 약간의 사탕 .
우리는 센터 콘솔에 있는 스위치와 버튼의 레이아웃이 마음에 들지 않았습니다. 스위치와 버튼이 너무 많고 서로 너무 가까워 첫 탑승 전 10분 코스를 추천합니다. 에어컨의 방향을 설정할 때 도로에서 벗어나지 않도록.
그것은 Meriva 도로에 매우 안정적으로 서 있습니다. 가족용 자동차의 경우 부분적으로 17인치 휠 덕분에 너무 스포티한 범프를 흡수합니다. 그들은 아름다울 뿐만 아니라 섀시와 결합하여 고속도로에서 큰 플라스틱 조각을 피하면서(이것이 우리가 예기치 않게 Avto 매장에서 무스 테스트를 한 이유입니다) 매우 공격적인 슬라롬.
취향의 문제지만, 이 메리바 같은 여성분들은 아마도 너무 강할 것입니다. 스티어링 휠이 좋습니다. 도시에서는 가볍고 깊이와 높이 조정이 큰 고속도로에서는 조용합니다.
테일게이트 오른쪽에 TURBO라고 표시된 것을 눈치채셨나요? 그런 불길한 비문으로 누군가는 이것이 적어도 OPC 버전이라고 생각할 수 있지만 그렇지 않습니다. 테스트 Meriva는 1 "마력"을 제공할 수 있는 가변 밸브 타이밍이 있는 터보차저 4리터 120기통 엔진으로 구동되었습니다(XNUMX마력이 추가된 버전도 제공함).
엔진은 매우 조용하고 조용하게 회전하며 주행 중에는 마치 수백 입방미터가 더 있고 터보차저가 전혀 없는 것처럼 작동합니다. 왜요? 엔진은 소형 배기량 터보차저 스포츠 터보처럼 보이지 않지만 주로 중거리에서 사용하기 쉽도록 조정되었습니다.
그래서 2.000에서 5.000rpm 사이에서 사용할 수 있고 6.500에서 빨간색 상자까지 회전하지만 거기에 밀어 넣을 의미가 없습니다. 요컨대 엔진은 모범적 인 빠른 자동차 역할을하지만 스포츠카는 아닙니다. 130km/h에서 정확히 3.000rpm으로 회전하므로 매우 방음 기능이 뛰어납니다(190km/h에서도 소음이 방해받지 않습니다!) XNUMX단 기어가 필요하지 않습니다.
연료를 절약하려면? 가능하지만 1리터 터보 엔진은 인색하고 싶은 엔진이 아닙니다. 시속 4km의 일정한 속도로 주행하는 트립 컴퓨터는 약 120리터, 6시에는 거의 XNUMX리터의 소비량을 보여줍니다. 실제로 결합 운전에서 XNUMX 리터 미만의 소비는 매우 적당한 오른발로도 달성하기가 거의 불가능하므로 구조 대원은 공장 데이터에 매달리지 말고 디젤 제안을 보내십시오.
결론: Meriva는 이미 알려진 것을 베끼는 것이 아니라 자동차 개발 과정에서 누군가가 노력을 기울인 것처럼 느껴지는 자동차입니다. 이 문은 어떻습니까? 가족이 세상을 더 행복하게 배회하게 만드는 것은 시장 속임수입니까 아니면 책략입니까? 그들에게는 장점이 있고, 네, 짐작하셨겠지만, 단점이 있지만, 우리는 여전히 Opel이 고객을 만족시키는 방식으로 관심을 끌었다고 결론을 내릴 수 있습니다.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
메탈릭 페인트 180
앞 팔걸이 70
러기지 컴파트먼트 소켓 19
스페어 휠 40
겨울 패키지 250
기능성 시트 패키지 140
패키지 "엔조이" 2
패키지 "엔조이" 3
17 '' 알로이 휠과 250개의 타이어
블루투스 연결 290
라디오 CD400 100
트립 컴퓨터 70
면 대면. ...
토마즈 포레카르: 차 옆에 불쾌한 느낌이 있었지만 차는 정말 괜찮습니다. 새로운 Meriva가 더 이상 첫 번째에서 설정한 한계에 속하지 않기 때문입니다! 이제 더 커졌지만 더 넓지는 않고 더 넓은 트랙과 더 커진 휠베이스로 더 안정적입니다. 하지만 그렇다고 해서 그녀의 기분이 나아지지는 않았습니다.
가족용 자동차(조정 가능한 센터 박스와 엘보우 포함)가 될 것으로 예상할 수 있지만 주차 카드와 같이 운전 중에도 일반적으로 필요한 작은 물건을 위한 공간이 없습니다. 엔진에 대한 의견이 없습니다. 기본적이고 충분히 경제적이지만(적절한 가스 압력으로) 확실히 너무 강하지는 않습니다. 그리고 아주 멋진 외관으로...
두산 루키치 멋진 것은 없습니다. Meriva는 어린 자녀를 둔 슬로베니아의 평범한 가족이 캐주얼하고 휴가를 보내기에 적합한 가족용 자동차입니다. 그리고 이렇게 문을 여는 것은 정말 실용적입니다. 누군가의 손가락을 꼬집지 않도록(그리고 부딪히지 않도록) 문을 닫을 때 조심해야 합니다. 엔진에서? 네, 이걸 선택하시면 됩니다. 필수품은 아닌데...
Matevž Gribar, 사진: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V 터보(88KW) 즐기기
기본 정보
| 매상: | 오펠 남동유럽 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 13.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 18.809€ |
| 힘: | 88kW(120 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,5 |
| 최대 속도 : | 188km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년, 바니시 보증 3년, 방청 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 924€ |
|---|---|
| 연료 : | 10.214€ |
| 타이어 (1) | 1.260€ |
| 의무 보험: | 2.625€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 24.453 0,25 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 72,5 × 82,6mm - 변위 1.364cm? – 압축 9,5:1 – 88-120rpm에서 최대 출력 4.800kW(6.000hp) – 최대 출력 16,5m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 64,5kW/l(87,7hp/l) - 최대 토크 175Nm 1.750–4.800 rpm에서 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,73; II. 1,96시간; III. 1,32시간; IV. 0,95; V. 0,76; - 차동 3,94 - 휠 7 J × 17 - 타이어 225/45 R 17, 롤링 둘레 1,91 m. |
| 용량 : | 최고 속도 188km/h - 0~100km/h 가속 11,5초 - 연료 소비(ECE) 8,0/5,0/6,1l/100km, CO2 배출량 143g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,5스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.360 kg - 허용 총 중량 1.890 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.150 kg, 브레이크 제외: 680 kg - 허용 루프 하중: 60 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.812mm, 전면 트랙 1.488mm, 후면 트랙 1.509mm, 지상고 11,5m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.430mm, 뒤 1.390mm - 앞 좌석 길이 490mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 54l. |
| 상자: | 5개의 Samsonite 여행 가방(총 278,5L)의 표준 AM 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개의 좌석: 1개의 항공기 여행 가방(36L), 2개의 여행 가방(68,5L), 1개의 배낭(20L). |
우리의 측정
| T = 27°C/p = 1.144mbar/rel. vl. = 35% / 타이어: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / 주행 거리: 1.768km | |
| 가속 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,9년( 126km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,3 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 17,3(V.) p |
| 최대 속도 : | 188km/h (VQ) |
| 최소 소비량: | 6,9리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,9리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 63,6m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,2m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 36dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(309/420)
Meriva는 귀엽고 신선하며 혁신적인 패밀리 카입니다. 변위 문의 유용성에 대한 의심은 고전적인 문보다 나쁘지 않기 때문에 풀릴 수 있습니다.
외관(13/15)
못생긴 매달려 있는 머플러와 문 주변의 고무 씰 결함만 간섭합니다. 그렇지 않으면 새로운 Meriva가 신선하고 예뻐 보입니다.
인테리어(97/140)
다섯 번째 승객을위한 공간이 충분하지 않을 것입니다. 네 명이 단단히 갈 것입니다. 가장 큰 관심사는 센터 콘솔의 스위치 설정입니다.
엔진, 기어박스(50
/ 40)활기차고 조용하며 민첩한 엔진이지만 약속한 만큼 연료 효율이 좋지는 않습니다. 변속 레버는 기어를 통해 오른쪽으로 부드럽게 조향합니다.
주행성능(57
/ 95)섀시는 가족용에서 스포티한 사용성까지 다양합니다.
성능(22/35)
120마리의 "말"은 XNUMX인 가족을 빠르게 운송하기에 충분하고, 부피 면에서도 충분히 유연합니다.
보안(37/45)
전면 및 측면 에어백, 커튼 에어백, ESP(전환 불가), 능동형 머리 지지대 및 전면 안전 벨트 프리텐셔너.
경제
적당한 소비를 달성하려면 가속 페달에 매우 친숙해야 합니다. 이러한 장비는 더 이상 저렴하지 않지만 가격은 경쟁업체와 비슷합니다. 총 12년, 방청 보증 XNUMX년.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
혁신
조용하고 조용하며 충분히 강력한 엔진
뒷 벤치 입구
큰 문 열림 각도
공간감
견고하게 크고 유연한 트렁크
솜씨
활기찬 인테리어
손재주
안정성
방음
하이웨이스트(투명)
센터 콘솔에 너무 많은 버튼
단단한 (불편한) 섀시
연비
넓은 B-필러(측면도)로 인한 가시성 저하
앞좌석 뒤쪽에 너무 작은 주머니
최종 생산의 일부 부정확성(도어 씰)
B 필러의 얇고 느슨한 플라스틱
우산 속 거울에는 빛이 없다
온보드 컴퓨터를 제어하기 위한 회전 손잡이
오해의 소지가 있는 비문 "터보" 뮤직 플레이어에는 메모리가 없습니다.
