제목: Opel Insignia 스포츠 투어러 OPC

얼핏 보면 단순히 좋은 스포츠카를 만드는 것만으로도 힘이 나는 것 같다. 이미 큰 엔진에 터보차저를 추가하고, Haldex가 트랙션을 개선하도록 돕고, Brembo 브레이크를 적용하고, Recar 시트를 설치하고, Remus 음악을 즐기세요. 그러나 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다.

알레스 파블레티치, 사샤 카피타노비치

물론 차에 좋은 기반이 필요하기 때문이 아닙니다. 그러나 견고한 기초가 있다면 여전히 이탈리아-스웨덴-독일 부분을 즐겁고 관리 가능하며 예측 가능한 전체로 결합해야 합니다. 그런 다음 Užitku voznje 매거진에서 Auto 매거진의 탑 XNUMX를 수상한 좋은 스포츠카에 대해 이야기하겠습니다.

OPC에서 그들은 스포츠카에 대한 많은 경험을 가지고 있지만 처음에는 구동계와 섀시가 강제 구동 엔진의 강력한 토크를 처리할 수 없기 때문에 낮은 트랙션과 함께 고전력의 고전적인 실수를 저질렀습니다. Insignia는 이러한 실수를 하지 않았습니다. 큰 근육만 있는 가장 강력한 프로덕션 Opel이 (라이벌) 떨기보다 (드라이버) 더 무서워할 것이라는 것을 알고 있었기 때문입니다.

OPC 브랜드의 2,8도어 또는 6도어 버전과 221리터 터보차저 V325 엔진이 최대 50킬로와트 또는 50피트까지 회전했지만 이것이 그들이 Insignia Sports Tourer 제품군을 기반으로 삼은 이유입니다. 마력'. 더 나은 그립을 위해 Haldex 클러치를 기반으로 한 영구 4륜 구동을 선택했습니다. 이 시스템의 좋은 점은 전자 장치가 한 바퀴에 최대 96%의 토크를 전달합니다. 매우 다이내믹한 운전자는 곧 eLSD 시스템을 가리킬 것입니다. 이는 실제로 리어 액슬의 전자식 차동 잠금 장치의 표시일 뿐입니다.

이 드라이브의 기본 원리는 한 때 SAAB 9-3 Turbo X의 자매가 소유했지만 ESP가 비활성화되어 있음에도 불구하고 견인력이 뛰어납니다. 차가 코너에서 너무 멀리 튀어나와 미쓰비시의 하프레이스 EVO나 스바루의 특별한 STI와 경쟁할 수는 없지만 주요 경쟁자가 되어야 하는 아우디 S4를 쉽게 따라갑니다.

변속기 - 기계식, XNUMX단; 더 빠르면 정확성에 대해 모든 점수가 주어질 것이므로 개선의 여지가 있습니다. 좋은 운전 자세는 주로 레카로 스포츠 시트 때문인데, 큰 인시그니아뿐만 아니라 어떤 차에서도 보고 싶습니다. 크기에 관한 한 뒷좌석과 트렁크 없이는 할 수 없습니다.

입방 센티미터(미터를 써야 할까요?) Insignia Sports Tourer는 뒷좌석과 특히 트렁크가 매우 넓습니다. 각각 500리터와 1.500리터를 자랑하기 때문입니다. 그러나 우리는 또한 거의 XNUMX미터에 달하는 가족 선박에서 이것을 예상했습니다. 인테리어에 관해서는 두 가지 비판이 더 있습니다. 스티어링 휠의 삐걱거리는 플라스틱은 Opel Performance Center의 자랑거리가 아니며 센터 콘솔은 스포티한 터치를 얻을 수 있습니다.

CDTi와 OPC 버전의 유일한 차이점은 세 개의 버튼(일반, 스포츠 및 OPC)뿐입니다. 이 버튼은 가속 페달 감도, 스티어링 시스템, 섀시 및 센서 색상(OPC의 경우 빨간색, 그렇지 않은 경우 흰색)을 제어합니다. "엄마 인형", "할아버지", "레이서"라는 표현으로도 그들을 기억할 수 있습니다.

어머니의 딸부터 시작합시다. 우리가 일반적인 컴퓨터 과학자를 두꺼운 림에 넥타이로 매거나 바퀴 뒤에 부드러운 소녀를 넣으면 세 사람 모두 사용성을 칭찬하고 더 강한 그립과 약간 탄력있는 기어 박스 만 약간의 에너지가 필요합니다. 소비량은 트윈 테일파이프의 고막과 약간 더 단단한 섀시를 제외하고 약 11리터가 될 것이며 승차감은 매우 쾌적할 것입니다.

할아버지는 스포츠 프로그램을 켜고 ESP 안정화 시스템의 도움을 계속 받으며 너무 빨리 운전하여 다른 참가자가 도로 한가운데에 주차되어 있는 것처럼 보일 것입니다. 초기 가속은 300마리 이상의 말에서 기대하는 것만큼 날카롭지 않을 수 있지만 트럭이 고속도로에서 출발할 때 100km/h에서 13단 기어에서의 가속은 회오리바람입니다. 트럭뿐만 아니라 리어 범퍼에 조급하게 달라붙어 있는 모든 유체에 대한 빠른 경례. 그들은 아마도 그것이 단지 가족 밴이라고 생각했을 것입니다 ... 소비? 약 XNUMX리터.

반면에 실제 레이서는 경마장에 가서 OPC 프로그램을 고용하고 모든 전자 수단을 끕니다. 우리는 Raceland에서 그것을했고 Insignia가 실제로 아우토반의 자동차와 더 비슷하다는 것을 발견했습니다. 대부분의 작업을 수행하는 앞 타이어가 과열될 때까지 그립이 좋습니다. 또한 HiPerStrut(고성능 스트럿) 시스템 덕분에 섀시는 더 짧은 McPherson 스트럿(및 고정된 하부 섹션)과 더 적은 기울기(더 작은 레버)가 스티어링 휠의 그립에서 벗어나지 않을 때 쉽고 빠르게 소화합니다. 이 기계 무게의 거의 XNUMX톤을 고려하면 회전합니다.

질량이 주요 문제입니다. 7.000km에서 Opel은 고품질 Brembo 브레이크를 추가 냉각으로 교체하여 크기로 경쟁을 정말 두려워합니다. 음, 이전 라이더들은 무자비했고 일부는 레이스 트랙에서도 있었습니다. 그런 다음 이틀 동안 매우 침착하게 운전하여 새 브레이크가 완전히 "누워"지고 XNUMX 일째에 내가 좋아하는 트랙에서 가스를 누르면 곧 브레이크가 울리기 시작합니다. 그들은 잘 작동했지만 이미 과열의 첫 징후를 보였습니다. 예를 들어 Lancer 또는 Impreza의 경우에는 그렇지 않았지만 근육은 한 방향이 아니라 양방향을 가리켜야했습니다.

따라서 저는 브레이크가이 차의 약점이지만 실제로는 매우 역동적으로 운전할 때만 말합니다. 그러나 그들은 집에서 눈에 잘 띄는 곳에 두는 것이 좋습니다. 2.300기통 엔진은 터보차저 때문에 제대로 숨쉴 시간이 필요하다. 최대 4.000rpm, 최대 6.500rpm은 매우 빠르고 최대 17rpm(빨간색 프레임)은 정말 거칠다. 숨을 들이쉴 때 평균적으로 약 XNUMX리터이며 소리는 음악 애호가를 위한 것입니다. Remus는 Insignia OPC가 시작할 때 이미 유쾌하게 시끄럽고 풀 스로틀에서 세게 돌진하고 스로틀이 낮아지면 종종 배기관에서 떨어지기 때문에 정말 잘했습니다. 그것만으로도 수천의 가치가 있습니다. 저를 믿으세요.

돈 측면에서 Insignia OPC는 Opel에 많은 비용이 듭니다. 좋은 56은 고양이 기침이 아니지만 Audi S4가 최소 XNUMX 이상 더 비싸다는 것을 고려하면 가격 경쟁력이 있습니다. 대머리 여성이든 여성이든 좋은 회사에는 돈이 듭니다.

새로운 것은 없겠죠?

텍스트: Alyosha Mrak

사진: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

오펠 인시그니아 스포츠 투어러 OPC

기본 정보

매상:	오펠 남동유럽 주식회사
기본 모델 가격:	47.450€
테스트 모델 비용:	56.185€
자동차 보험 비용 계산
힘:	239kW(325 KM)
가속도(0-100km/h):	6,9
최대 속도 :	15,0km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	155리터 / 100km

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 2.792cm3 - 최대 출력 239kW(325hp) @ 5.250rpm - 최대 토크 435Nm @ 5.250rpm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다 - 255단 수동 변속기 - 타이어 35/20 ZR XNUMX Y(Pirelli P Zero).
용량 :	최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 6,3초 - 연료 소비(ECE) 16,0/7,9/10,9l/100km, CO2 배출량 255g/km.
Mase :	공차 1.930kg - 허용 총 중량 2.465kg.
외부 치수:	길이 4.908mm - 너비 1.856mm - 높이 1.520mm - 휠베이스 2.737mm - 연료 탱크 70 l.
상자:	540-1.530

우리의 측정

T = 20°C/p = 1.100mbar/rel. vl. = 31% / 주행 거리계 상태: 8.306km
가속 0-100km:	6,9s
시내에서 402m:	15,0년( 155km/h)
최대 속도 :	250km/h (우리.)
테스트 소비:	16,7리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	35,6m
오전 테이블:	39m

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

견인력, 도로에서의 위치

공익 사업

엔진 소리 (리무스)

레카로 쉘 시트

경마장용 퍼포먼스 메뉴 프로그램

질량

매우 다이내믹한 주행을 위한 Brembo 브레이크

느린 수동 XNUMX단 변속기

스티어링 휠의 삐걱 거리는 플라스틱