텍스트: Opel Corsa 1.4 터보 컬러 에디션
내용
쇼룸에서 그 옆에 주차된 두 모델의 영향을 즉시 볼 수 있습니다. Astra 이후 Corsa는 약간 더 진지한 얼굴과 성숙한 이미지를 받았으며 Adam 이후에는 이름에서도 알 수 있듯이 밝은 색상 팔레트를 받았습니다. 테스트 차량 장비(컬러 에디션). 그녀는 디자인 면에서 가장 대담하지 않기 때문에 가장 사랑스러운 사람이 되는 데도 실패했습니다. 따라서 가장 귀엽고, kjut 또는 "판타지" 타이틀이 되는 것은 그를 순례하는 것입니다. Adam! 리본을 잃어버리는 것이 더 나쁜 것인지, 남성의 우월성을 인정하는 것이 더 나쁜 것인지 모르겠습니다.
신형 코르소는 전작에 비해 훨씬 날렵해진 기능과 무엇보다 시승차가 착용한 선명한 레드를 빼놓을 수 없다. 자동차의 후드는 헤드라이트와 함께 날카로운 모서리가 많이 있으며 후면에는 터보 레터링이 있습니다. Astra에서 생각해낼 수 있는 더 많은 기술적인 디저트와 Adam이 제안한 대로 각 사람에게 적응할 수 있는 기능을 제공하지 않는 것은 유감입니다. 그러나 솔직히 새로운 Corsa는 눈에 띄지 않지만 (적어도 테스트) 민첩성과 유용성 사이의 좋은 절충안입니다. 우리는 이것을 고칠 필요가 있습니다. 새로운 Corsa는 많은 기술 및 전자 시스템을 제공하지만 불행히도 테스트 시스템은 아닙니다. 더 하드웨어, 더 정확하게는 네 가지 옵션 중 세 번째 옵션이지만 Selection, Enjoy, Color Edition 및 Cosmo 액세서리 중에서 선택할 수 있으므로 대부분의 초콜릿이 액세서리 목록에 포함됩니다.
주간 주행등과 야간등 자동 전환, 레인 센싱 와이퍼, 차선 이탈 경고, 교통 표지 인식, 전방 충돌 경고, 오토 하이빔, 열선 앞유리, 반자동 주차, 사각지대 감지, 스포츠 서스펜션, FlexFix 또는 통합된 16륜 장착 시스템, 후방 카메라 및 Recaro 시트까지! 테스트에서 우리는 주차 센서의 부재는 말할 것도 없고 XNUMX인치 알루미늄 휠, 크루즈 컨트롤, 온보드 컴퓨터 및 수동 에어컨을 액세서리 중 하나로 만족해야 했습니다! 돈이 천하의 잣대니 기본 장비 목록을 잘 읽어본 후 장신구 목록에서 필수품을 확인하는 것이 좋습니다.
그러나 오펠에서 목마름으로 물에 빠지지 않았다는 사실은 기술자가 증명한다. 새로운 Corsa는 의심할 여지 없이 섀시, 스티어링 기어 또는 엔진에서 한 걸음 더 나아갔습니다. 섀시는 무게 중심을 XNUMXmm 낮추도록 세심하게 제작되었으며 프론트 서스펜션에는 새로운 허브와 다른 계산된 지오메트리, 재조정된 스프링과 댐퍼가 있습니다. 리어 액슬도 약간의 변화를 겪었는데, 차가 전작만큼 기울어지지 않고, 이러한 변화의 나쁜 점은 짧은 범프에서 조금 더 신경질적이라는 것입니다. 전자 제어식 파워 스티어링은 스티어링 휠이 기둥에 접촉하는 새로운 부착 지점과 도심이나 혼잡한 주차 공간에서 링을 더 쉽게 돌릴 수 있는 시티 기능과 같은 많은 변경 사항도 적용되었습니다. . ...
크레딧의 일부는 1,4세대가 서로 다른 시스템 간에 더 넓고 정확한 연결을 제공할 수 있도록 하는 완전히 새로운 배선에 있습니다. 새로운 프론트(드라이브) 휠 지오메트리와 파워 스티어링 조정 덕분에 드라이빙 감각은 일반적으로 너무 인공적인 느낌을 가진 좀 더 다이내믹한 운전자에게 좋지만 대부분은 만족할 것입니다. 엔진도 마찬가지입니다. 터보차저 90리터는 종종 무료 115기통(200 또는 1.850마력)을 제외하고는 거의 최상위에 있습니다. 불행히도 테스트할 기회가 없었습니다. 지금은. 엔진은 낮은 XNUMXrpm에서 최대 XNUMXNm의 토크를 전달하는 것을 좋아합니다. 이는 꼭 필요한 것은 아니지만 스로틀이 갇힌 경우에도 팽창하지 않습니다. XNUMX리터 XNUMX기통과 유사한 표준으로 제공되는 XNUMX단 수동 변속기와 함께 완벽하며 적당한 주행 시 역동성과 부드러움을 제공합니다.
테스트에서의 연비는 5,2~1.2리터 정도였으나 도로 규칙에 따라 아주 적당히 주행하고 ECO 프로그램을 켜면 110리터까지 떨어졌다. 비교 데이터에 따르면 (적어도 일부) 비교 가능한 경쟁업체는 빠른 일일 트래픽 흐름에서 더 민첩하고 덜 탐욕적입니다. 특히 이전 릴리스의 Škoda Fabia XNUMX TSI 벤치마크를 살펴볼 수 있습니다. 우리는 또한 Minerva Ice-Plus SXNUMX이 시끄럽기 때문에 겨울용 타이어의 선택을 비판할 것입니다. 아니다. 개선된 섀시와 개선된 스티어링으로 균등하게 절단할 수 있을 만큼 강력합니다. 요컨대: 타이어가 불량한 경우(브레이크 측정을 참조하십시오!) Opel 엔지니어와 기술자는 헛되이 시도했습니다 ...
Opel은 스마트폰과 차량의 인포테인먼트 시스템(Android 및 Apple iOS 시스템 모두에 적합) 간의 통신을 상당히 잘 수행하는 IntelliLink를 주장하지만 향후 모든 요구 사항을 충족하기는 어려울 것입니다. ... 70인치 터치스크린(옵션!) 직관적이지도 않고 지나치게 유연하지도 않지만 투명하고 잘 작동합니다. 핸즈프리 기능 외에도 BringGO 시스템(예: 온라인 상점에서 지도 다운로드 가능), Stitcher(라이브 인터넷 라디오 또는 지연 라디오 콘텐츠에 대한 글로벌 서비스) 및 Tuneln(액세스 XNUMX개 방송국에서 글로벌 라디오 네트워크에 연결).
우리는 대시보드가 투명 게이지 사이에 슬로베니아어로 된 온보드 컴퓨터에 대한 정보와 기타 경고를 표시하는 것이 더 좋았지만 온보드 컴퓨터는 스위치를 돌리거나 왼쪽의 버튼을 눌러야 하기 때문에 조금 덜 운이 좋았습니다. . 스티어링 휠. 좌석은 평균이고 디자인에 대한 언급은 없었으며 수동 안전 시스템은 이 등급의 자동차에 적합하지만 적합한 ISOFIX 마운트를 설치하려고 했습니다. 브라보! 전체 순위에서 상위 XNUMX 위를 떨고 있다면 새로운 리터 엔진, 더 넉넉한 장비 및 더 나은 타이어를 갖춘 Opel Corsa가 아마도 XNUMX 위로 올라갈 것입니다.
텍스트: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 터보 컬러 에디션(2015)
기본 정보
| 매상: | 오펠 남동유럽 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 10.090€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.240€ |
| 힘: | 74kW(100 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,0 |
| 최대 속도 : | 185km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,3리터 / 100km |
| 오일 교환 주기 | 30.000 km |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 621€ |
|---|---|
| 연료 : | 10.079€ |
| 타이어 (1) | 974€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 4.460€ |
| 의무 보험: | 2.192€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.016 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 22.342 0,22 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 72,5 × 82,6mm - 변위 1.364cm3 - 압축 9,5:1 - 최대 출력 74kW(100hp) .) 3.500-6.000에서 rpm - 최대 출력 16,5m/s에서의 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 54,3kW/l(73,8hp/l) - 최대 토크 200Nm, 1.850 -3.500rpm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,82; II. 2,16시간; III. 1,48시간; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - 차동 3,35 - 림 6,5 J × 16 - 타이어 195/55 R 16, 롤링 서클 1,87 m. |
| 용량 : | 최고 속도 185km/h - 0~100km/h 가속 11,0초 - 연료 소비(ECE) 6,5/4,5/5,3l/100km, CO2 배출량 123g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 위시본, 서스펜션 스트럿, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(좌석 사이 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.237 kg - 허용 총 중량 1.695 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.150 kg, 브레이크 제외: 580 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.021mm – 너비 1.746mm, 거울 포함 1.944 1.481mm – 높이 2.510mm – 휠베이스 1.472mm – 트랙 전면 1.464mm – 후면 10,6mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 850-1.080mm, 후방 600-830mm - 전방 너비 1.400mm, 후방 1.380mm - 헤드 높이 전방 940-1.000mm, 후방 940mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 460mm - 러기지 컴파트먼트 285 - 1.120 365 l – 핸들바 직경 45 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
| 상자: | 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 전면의 파워 윈도우 - 파워 미러 - CD 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 리모컨이 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠 - 높이 조절식 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 12°C/p = 1.034mbar/rel. vl. = 63% / 타이어: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / 주행 상태: 1.164km | |
| 가속 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,8년( 135km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,5 / 14,3 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 14,4 / 22,5 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 185km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 7,4리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 5,2 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 80,3m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,2m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 40dB |
전체 평점(294/420)
역학적인 면에서는 최신 리터 엔진을 테스트하지 않았지만 큰 문제는 없었지만 조금 더 많은 장비를 놓쳤습니다. 따라서 기본 패키지에 포함된 내용에 주의를 기울이는 것이 중요합니다.
외관(13/15)
날카로운 획(빛, 마스크)과 각진 몸체의 혼합.
인테리어(82/140)
불행히도 트렁크의 크기는 승객실의 넓이를 따라가지 못하고 인체 공학(온보드 컴퓨터 제어)의 일부 포인트를 잃습니다. 일부는 장비가 열악하기 때문입니다.
엔진, 기어박스(49
/ 40)엔진은 충분히 날카롭고 구동계는 정확하여 몇 가지 사소한 의견에도 불구하고 결국 사랑에 빠지게 될 것입니다. 섀시는 이전 모델보다 단단하고 스티어링 시스템은 거의 너무 인공적입니다.
주행성능(54
/ 95)미네르바 겨울용 타이어가 단연 가장 약한 부분이기는 하지만 운전 위치는 예측할 수 있습니다.
성능(23/35)
그렇지 않으면 성능은 상당히 만족스럽지만 일부 경쟁 제품(이전 릴리스의 Škoda Fabia 1.2 TSI 참조)이 더 좋습니다.
보안(33/45)
이론상으로는 신형 코르사로 많은 안전장비(능동안전장치)를 얻을 수 있지만, 이는 시승차에는 없었다. 더 나은 포장이나 액세서리를 찾으려면 추가 비용을 지불해야 합니다.
이코노미(40/50)
연료 소비는 정중하게 낮을 수 있으며(일반 랩), 트래픽을 쫓는 경우 경쟁사보다 높을 수 있으며 보증은 평균이며 기본 모델의 좋은 가격을 칭찬합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
더 성숙한 모습
슬로베니아의 인포테인먼트 시스템
ISOFIX 마운트
엔진 바운스
XNUMX단 변속기
funkcija City pri 서보볼라누
주차 센서 없음
주간 주행등과 야간 조명 간에 자동으로 전환되지 않습니다.
정상 운전 중 연료 소비
수동 에어컨 만 있습니다 (선택 사항!)
약한 겨울 타이어 Minerva Ice-Plus S110
