Op: Opel Cascada 1.6 SIDI 코스모
내용
그들은 차라고 불리는 Cascada가 지붕이 잘린 Astra가 아니라는 사실을 강조하고 싶었 기 때문에 새로운 컨버터블에 대해 완전히 새로운 이름을 선택했습니다. 동일한 플랫폼에서 만들어졌지만 처음부터 컨버터블로 설계되었으며 무엇보다도 Astra보다 더 권위 있고 더 큰 모델로 설계되었습니다.
전임자 Astro TwinTop과 비교하여 Cascada는 23cm 더 길어서 Megane CC, VW Eos 또는 Peugeot 308과 같은 자동차 회사에서 Audi A5 컨버터블보다 더 길고 새로운 컨버터블 Mercedes E에 대해 더 큰 컨버터블로 변환합니다. -수업.
훌륭하다고 말하므로 훨씬 비쌉니다. 그러나 그렇지 않습니다. Cascado는 23이 조금 넘는 가격에 구입할 수 있고 테스트 제품은 약 36에 구입할 수 있습니다. 그리고 돈 때문에 그녀는 자랑할 것이 있었다. Cosmo 패키지에 포함된 다른 장비(그리고 이 패키지만 있으면 추가 비용 없이 27원) 외에도 조정 가능한 자동 바이-제논 헤드라이트, 가변 댐핑(CDC), 내비게이션 시스템 및 가죽 덮개가 있습니다. . 사진(그리고 라이브)에서 너무 매력적인 19인치 휠조차 엑스트라 리스트에 포함되지 않는다.
그러나 Cascade의 보다 기술적인 세부 사항에 대해 알아보기 전에 가격과 옵션 장비에 대해 잠시 멈추겠습니다. 우리가 캐스케이드 테스트 공동 지불 목록에서 덜 필수적인 몇 가지 장비를 제거하면 거의 비슷하고 훨씬 저렴할 것입니다. 물론 블루투스(오펠, 핸즈프리 시스템은 기본!)를 사용하려면 추가 비용을 내야 하지만, 휴대전화의 음악 재생은 불가능하고 윈드 네트워크의 경우도 마찬가지입니다.
그러나 Park & Go 패키지는 CDC 및 19 인치 림 섀시와 마찬가지로 통과하기 쉬웠을 것입니다 (특히 사각 지대 모니터링 시스템이 테스트 내내 자체적으로 약간 작동했기 때문에). 절감액은 즉시 1.590 천분의 1.160이며 자동차는 더 나쁘지 않습니다. 가죽 인테리어 (XNUMX 유로)조차도 자동차에 정말 권위있는 모습을 제공합니다 (색상뿐만 아니라 모양과 이음새 때문에). . 포기해야하고 네비게이터 (XNUMX 유로)도 그렇지 않습니다.
하지만 19인치 휠을 선택한다면 CDC만 생각하세요. 그들의 허벅지는 더 낮고 더 뻣뻣하기 때문에 서스펜션은 더 많은 경련을 일으키며 여기에서 조절 가능한 댐핑이 제 역할을 합니다. 투어 버튼을 눌러 부드럽게 할 수 있으며, 그러면 Cascada는 험난한 도로에서도 매우 편안한 차가 될 것입니다. 시스템이 마지막 설정을 기억하지 못하고 기계가 시작될 때 항상 일반 모드로 들어가는 것이 유감입니다.
댐핑의 강성 외에도 운전자는 이 시스템을 사용하여 가속 페달의 감도, 전자 안전 시스템 및 스티어링의 작동을 조정합니다. 스포츠 버튼을 누르면 모든 것이 더 잘 반응하지만 더 단단해지며 표시등이 빨간색으로 바뀝니다.
도로 위 위치? 예상대로: 더 어색한 운전 명령에 대한 불안한 반응이 없는 약한 언더스티어와 잘 연마된 ESP로 궁극적으로 안전.
우리가 이미 썼듯이 Cascada는 기본적으로 Astra와 동일한 플랫폼에 구축되지만 더 크고 견고하기 때문에 후면이 더 길어질 수 있고 몸체가 상당히 견고합니다. 험로에서는 50인승 컨버터블의 차체 강성의 기적이 오펠에서는 이루어지지 않았지만 카스카다는 여전히 잔잔하고 컨버터블의 진동은 진정한 비건 로드에서만 거의 감지할 수 없는 것으로 밝혀졌다. 전기적으로 조절 가능한 방수포는 뒷좌석과 트렁크 리드 사이에 숨겨져 있으며 시속 최대 17km의 속도로 이동할 수 있으며 오르내리는 데 XNUMX초가 걸립니다. Cascada 테스트에서 지붕은 상당히 XNUMX중 구조였기 때문에 추가 요금으로 방음 처리되었습니다.
이것을 위해 € 300만 지불하면 되며 단열재가 정말 훌륭하다는 점을 고려하면 이 추가 비용을 확실히 추천할 것입니다. 소음 측면에서 엔진도 잘 절연되어 있지만 불행히도 Cascada 테스트에서 고속도로 속도(때로는 그 이하)에서 승객은 창문이나 지붕 물개를 통해 불어오는 공기 소리로 인해 괴로워했습니다. 지붕이 내려진 상태에서 Opel의 공기 역학이 잘 작동하는 것으로 나타났습니다. 앞좌석 뒤에 앞유리가 있고 모든 창문이 올라가면 고도로 금지된 고속도로 속도에서도 쉽게 운전(동승자와 소통)이 가능하며, 측면 창문을 내린 상태에서는 지방도로를 주행하고 시간에 맞춰 점프한다. 시간에. 고속도로는 특별히 정비되지 않습니다. 바람에 글을 씁니다.
사실 앞좌석 탑승자에게 바람이 얼마나 부는지는 완벽하게 정해져 있었다. 뒷좌석도 나쁘지 않습니다. 결국 Cascada에는 앞 좌석을위한 더 큰 앞 유리 외에도 차에 두 명 이상의 승객이있을 때 뒷좌석에 설치할 수있는 더 작은 앞 유리가 있습니다. 뒤쪽에는 성인을위한 충분한 공간이 있지만 너비 만 (지붕 메커니즘으로 인해) 공간이 약간 적습니다. 따라서 Cascada는 XNUMX 인승입니다.
루프를 접을 때나 트렁크를 분리하는 격벽이 루프를 접을 수 있는 위치에 놓였을 때 카스카다의 부츠는 매우 변형적이다. 즉, 더 작지만 여전히 두 개의 작은 가방과 핸드백 또는 노트북 가방을 넣을 수 있습니다. 주말 바다에서 충분합니다. 더 많은 것을 위해 장벽을 접어야하지만 (이 경우 지붕을 접을 수 없음) 캐스케이드의 트렁크는 가족 휴가를 위해 충분히 커질 것입니다. 그건 그렇고 : 벤치의 뒤쪽조차도 접을 수 있습니다.
운전실로 돌아가서: 좌석은 훌륭하고, 재료도 사용되며, 솜씨는 그러한 기계에서 기대할 수 있는 수준입니다. 어떤 차인지에 따라 뒤쪽에도 잘 앉고 멀티미디어 시스템 작업에 익숙해지면 인체 공학이 좋고 투명성 만 조금 더 나빠지지만 이것은 컨버터블 자동차의 타협 중 하나입니다 . 구매 당시. 운전자의 좌우 시야는 두꺼운(전복 안전을 위한) A필러에 의해 심하게 제한되고, 뒷유리는 너무 좁고(높이) 멀어서 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 거의 볼 수 없습니다. 물론 지붕을 접으면 후면 투명도에 문제가 없다.
테스트 Cascado는 SIDI(스파크 점화 직접 분사를 의미함)라고 표시된 새로운 1,6리터 터보차저 가솔린 엔진으로 구동되었습니다. 그것이 만들어지고 테스트 Cascado도 설치된 첫 번째 버전에서는 125킬로와트 또는 170 "말"의 용량을 개발할 수 있습니다. 실제로, 고전적인 단일 코일 터보차저가 장착된 엔진은 매우 부드럽고 유연합니다. 그것은 가장 낮은 회전수에서 저항 없이 당기고(280Nm의 최대 토크는 이미 1.650rpm에서 사용 가능), 상당히 쉽게 회전하는 것을 좋아하며 캐스케이드의 1,7톤의 빈 중량으로 쉽게 절단됩니다(예, 컨버터블에 필요한 차체 보강은 가장 큰. 질량으로 알고 있음).
톤당 100마력의 Cascada가 경주용 자동차는 아니지만 여전히 운전자가 더 많은 힘을 필요로 하지 않을 만큼 충분히 강력합니다. 소비? 이것은 아주 낮은 기록이 아닙니다. 테스트에서 10 리터가 조금 넘게 멈췄습니다 (그러나 대부분의 경우 지붕을 접은 상태에서 고속도로를 따라 운전했습니다). 원 속도는 8,1 리터였습니다. 연료 소비를 줄이려면 디젤을 선택한 다음 냄새를 맡아야 합니다. 그리고 훨씬 더 적은 운전의 즐거움. 그리고 실수하지 마십시오. 책임이 있는 것은 엔진 자체가 아니라 Cascada의 무게입니다.
따라서 작성된 모든 것에서 본질을 천천히 제외할 수 있습니다. 실제로 중하위권에 더 저렴한 차가 있지만 Cascada는 크기와 느낌이 크게 다릅니다. 이 클래스의 "보통" 컨버터블과 더 크고 권위 있는 클래스 사이에 있다고 가정해 보겠습니다. 그리고 가격이 후자보다 전자에 더 가깝기 때문에 궁극적으로 강력한 긍정적인 평가를 받을 자격이 있습니다.
테스트 카 액세서리 비용은 얼마입니까?
메탈릭: 460
파크앤고 패키지: 1.230
적응형 전면 조명: 1.230
보안 도어록: 100
카펫: 40
바람 보호: 300
FlexRide 섀시: 1.010
가죽 핸들: 100
19인치 림(타이어 포함): 790
가죽 커버: 1.590
투명도 및 조명 패키지: 1.220
라디오 Navi 900 유럽: 1.160
파크 파일럿 주차 시스템: 140
타이어 공기압 모니터링 시스템: 140
블루투스 시스템: 360
알람: 290
글: 두산 루키치
오펠 캐스케이드 1.6 SIDI 코스모
기본 정보
| 매상: | 오펠 남동유럽 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 27.050€ |
| 테스트 모델 비용: | 36.500€ |
| 힘: | 125kW(170 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,9 |
| 최대 속도 : | 222km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 10,2리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 526€ |
|---|---|
| 연료 : | 15.259€ |
| 타이어 (1) | 1.904€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 17.658€ |
| 의무 보험: | 3.375€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 47.187 0,47 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 79 × 81,5mm - 배기량 1.598cm³ - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 125kW(170hp) s.) @ 6.000 rpm - 최대 출력 16,3m/s에서의 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 78,2kW/l(106,4hp/l) - 260-280rpm에서 최대 토크 1.650-3.200Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 밸브 4개 실린더당 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,82; II. 2,16시간; III. 1,48시간; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - 차동 3,94 - 림 8,0 J × 19 - 타이어 235/45 R 19, 롤링 서클 2,09 m. |
| 용량 : | 최고 속도 222km/h - 0~100km/h 가속 9,6초 - 연료 소비(ECE) 8,0/5,3/6,3l/100km, CO2 배출량 148g/km. |
| 운송 및 정지: | 컨버터블 - 2도어, 4시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,5스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 공차 1.733kg - 허용 총 중량 2.140kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 포함되지 않음. |
| 외부 치수: | 길이 4.696mm – 너비 1.839mm, 거울 포함 2.020 1.443mm – 높이 2.695mm – 휠베이스 1.587mm – 트랙 전면 1.587mm – 후면 11,8mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 890-1.130mm, 후방 470-790mm - 전방 너비 1.480mm, 후방 1.260mm - 머리 높이 전방 920-990 900mm, 후방 510mm - 전방 시트 길이 550-460mm, 후방 시트 280mm - 트렁크 750 –365 l – 스티어링 휠 직경 56 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 278,5L): 4개: 항공 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 측면 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 듀얼 존 자동 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - 라디오 및 CD 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 분리형 뒷좌석 - 후방 주차 센서 - 트립 컴퓨터 - 액티브 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 18°C/p = 1012mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / 주행 거리계 상태: 10.296km | |
| 가속 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,8년( 131km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,9 / 13,2 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 12,4 / 13,9 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 222km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 10,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 66,3m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,8m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 61dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
전체 평점(341/420)
Cascada는 실제로 Opel이 가고자 하는 곳으로 가고 있습니다. 공식적으로 같은 클래스의 라이벌을 추월하고 더 권위 있는 XNUMX인승 컨버터블을 상대로 합니다.
외관(13/15)
긴 트렁크 리드는 완벽하게 단열된 부드러운 접이식 지붕을 숨깁니다.
인테리어(108/140)
Cascada는 XNUMX인승이지만 승객을 위한 편안한 XNUMX인승 차량입니다.
엔진, 기어박스(56
/ 40)새로운 터보차저 가솔린 엔진은 차량 중량 측면에서 강력하고 능률적이며 합리적으로 경제적입니다.
주행성능(58
/ 95)조정 가능한 섀시는 매우 우수한 도로 쿠셔닝을 제공합니다.
성능(30/35)
적절한 토크, 충분한 출력, 충분한 작동 회전수 범위 - 캐스케이드의 성능은 실망시키지 않습니다.
보안(41/45)
NCAP 테스트 결과는 아직 없지만 보호 장비 목록은 매우 깁니다.
이코노미(35/50)
소비는 (고속도로에서도 대부분 열린 지붕에도 불구하고) 차의 무게 측면에서 적당했습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
공기 역학
엔진
좌석
외관
장비
지붕 접고 열기
사각지대 모니터링 시스템 운영
당신은 창 물개 주위에 씁니다
