테스트: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec 시작 및 중지 혁신

골프는 오늘날까지 골프로 남아 있지만, 생도는 더 이상 없습니다. Astra는 오래 전에 그를 대체했습니다. 그런 다음 골프와 동일한 개발 단계를 거쳤습니다. 그래서 그녀는 성장했고 뚱뚱해졌다. 그러나 약 XNUMX년 전 골프에서 모든 것이 바뀌기 시작했습니다. 그는 더 이상 살이 너무 빨리 찌지 않고 더 이상 살이 빠지고 있었습니다. 그것은 특정 등급의 자동차에 점점 더 가까워졌고 또한 (최근 세대에서는) 현대 엔터테인먼트 및 통신 기술에 익숙한 사용자의 피부에 더 다채로워졌습니다.

한편, Astra는 새로운 세대도 얻었지만 어떤 이유에서인지 그들은 오래되고 너무 고전적이며 너무 무겁습니다. 이 새로운 제품까지, 공장 명칭이 K로 지정되고 D2XX라는 명칭이 있는 새로운 플랫폼에서 기존 Delta 2를 대체하고 예를 들어 새로운 전기 Chevrolet Volt 2가 생성되었습니다(GM 유럽 ​​지도자들의 마음에 그 폐쇄를 도입할 의도가 없습니다.

새로운 플랫폼은 더 가벼운 무게를 포함하여 많은 것을 가져왔습니다. 이것은 아직 일부 경쟁 제품과 경쟁할 수 없지만 운전석과 지갑 모두에서 이전 모델에 비해 개선된 점이 분명합니다.

무게가 적으면 성능이 향상될 뿐만 아니라 연료 소비도 줄어듭니다. 1,6 킬로와트 또는 100 "마력"의 용량을 가진 새로운 136 리터 터보 디젤과 함께 Astra는 여기서 실망하지 않았습니다. 표준 랩은 총 XNUMX리터로 나뉘었으며, 이는 표준 랩에서 측정한 바에 따르면 클래식(예: 비 하이브리드 또는 전기) 자동차에 대해 두 번째로 좋은 결과이며 훨씬 작은 자동차의 경우 XNUMX분의 XNUMX에 불과합니다. . 라이브 옥타비아 그린라인.

Astra는 겨울용 타이어를, Octavia는 여름용 타이어를 사용했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 특히 테스트 중 소비량이 5,1리터로 그다지 높지 않았기 때문에 확실히 우수한 결과입니다. 한편, 독일 고속도로에는 제한없이 꽤 많은 킬로미터가 있었으므로 적절한 속도, 시속 200km 이상-미터에 따르면 속도가 10 미만인 슬로베니아 고속도로에서도이 Astra에서 훨씬 쉽습니다. 시속 킬로미터. 테스트 차량의 속도계가 얼마나 표시되는지에 관계없이 GPS 데이터에 따라 정기적으로 랩을 주행하는 것은 이러한 경우 때문입니다.

엔진은 연료 효율성이 매우 높지만 동력이 부족한 것은 아닙니다. 반대로 언뜻 보기에는 '단 130마력' 이상으로 쉽게 주어질 수 있지만, 1.300rpm부터 시작하는 유연성도 만족스럽다. XNUMX단 수동 변속기는 이 엔진과 함께 사용할 때 잘 작동하지만 XNUMX단 기어가 약간 더 길 수 있었던 것은 사실입니다.

사실, 엔진의 최악의 부분은 Opel이 그것을 조용한 속삭임으로 설명하지만 실제로는 평균보다 약간 낮지만 여전히 눈에 띄게 시끄러운 디젤이라는 점입니다. 이 등급의 자동차에는 디젤 소음에 기적이 없으며 Astra가 그것을 증명합니다.

아스트라가 살이 빠진 사실은 코너에서도 확인할 수 있다. 여기에서 엔지니어들은 안락함과 스포티함, 그리고 쾌적한 운전 자세 사이에서 아주 좋은 절충점을 찾았습니다. 왜 스포티함인가? 코의 디젤에도 불구하고 Astra는 매우 재미있을 수 있습니다. 한계는 높게 설정되어 있고 스티어링은 정확하며 언더스티어는 최소화되고 ESP는 상당히 부드러운 유형입니다.

뿐만 아니라 약간의 힘을 가하면 후방도 매끄럽고 통제된 방식으로 미끄러지며, 핸들의 움직임이 충분히 부드럽고 슬립 각도가 과하지 않다면 ESP도 약간의 재미를 제공한다. 그러나 섀시는 충분히 편안하고 이전보다 더 부드러우며 노면의 요철을 매우 잘 흡수합니다. 어떤 곳에서는 바퀴 아래의 짧고 날카롭고 뚜렷한 요철이 내부로 터져 나오기도 하지만 이마저도 거슬리는 진동 없이 충분히 부드러워져 오펠이 차체의 강인함도 돌봤다는 것을 알 수 있다.

테스트 Astra에는 옵션 스포츠 시트가 없었지만 코너에 있는 표준 시트에 대해 불평하지 마십시오. 장거리 여행에서 더 잘 작동합니다. 그들은 단지 뻣뻣하지만 동시에 스티어링 휠과 함께 상당히 조정 가능하므로 휠 뒤에서 편안하고 적절한 위치를 찾는 것이 어렵지 않습니다.

드라이버 앞의 게이지는 여전히 고전적이지만 중간에 비교적 큰 컬러 LCD가 있어 면적적으로 데이터를 너무 적게 표시하고 불필요한 것을 표시하기에는 공간을 많이 잃어 디자이너들이 잘 사용하지 않습니다. . 또한 자동차에 일어나는 거의 모든 일을 전체 화면 모드로 표시하는 것이 걱정입니다.

디지털 속도 디스플레이(불투명한 아날로그 미터에 거의 필수적임)를 선택하면 이러한 메시지와 기타 메시지 및 내비게이션 지침에 지속적으로 압도당할 것입니다. 이렇게 하면 메시지를 읽었음을 확인하기 위해 스티어링 휠 버튼을 자주 눌러야 하며, 스티어링 휠 버튼은 누를 때마다 반응하지 않습니다. 센터 콘솔 상단의 대형 LCD 터치스크린은 애플 카플레이를 포함한 인포테인먼트 시스템을 위한 것이지만 센터 콘솔의 USB 포트가 우리를 실망시키고 그 위에 있는 나머지 두 개는 마지막 부분이기 때문에 테스트할 수 없었다( 매우 칭찬할 만하므로 객실에 이러한 연결 장치가 XNUMX개 있습니다.) 휴대전화만 충전할 수 있습니다.

전반적으로 새로운 Astra는 이전 모델보다 훨씬 더 디지털 방식으로 작동하며 처음부터 연결성, 스마트폰 및 터치스크린의 전체 세계로 디자인된 것처럼 보이는 자동차에 더 가깝습니다(예: 탐색은 두 손가락 제스처로 스케일 변경을 지원합니다. ).

장비에 대해 말하자면, 370개의 시트 모두 가열되며 앞좌석 XNUMX개의 가열은 자동으로 켜지고 꺼집니다. 뒤쪽에는 키가 큰 성인이 앞에 있어도 충분한 공간이 있습니다(정확히 농구공 크기가 아닌 한 Astro는 성인 XNUMX명에게 맞을 것입니다). 더 필요한 사람들을 위해 캐러밴을 사용할 수 있습니다.

언뜻 보기에 시승차는 가격이 좀 비싸지만 그만큼 많은 장비를 갖추고 있었다는 점을 아셔야 합니다. 내비게이션은 포기하기 쉬울 것입니다 (또한 생산 시작부터 매우 좋았던 테스트 Astra에서) 약간 변덕스럽게 작동했지만이 계정의 가격 절감액은 100 유로에 불과합니다. 헤드 라이트 패키지 Innovaton의 가격 (1.200 유로에 별도로 연화 될 수 있으며 패키지 비용은 XNUMX 천입니다).

그것들은 더 적은 라이트 세그먼트를 가지고 있기 때문에 아우디에서 구할 수 있는 훨씬 더 비싼 것들과 동등하지 않습니다. 따라서 약간 덜 정확하고 도로에서의 위치에 적응하기가 더 어렵습니다(따라서 조명은 종종 아우디보다 나쁩니다, 그러나 항상 눈에 띄게 저조도에서만 있는 것보다 낫고 응답 속도가 약간 느립니다. 그러나 가격도 거의 절반입니다. 20 차량의 경우 이것은 매우 중요합니다. Astro를 구입하려는 경우 장비 목록에 추가해야 합니다(안타깝게도 더 저렴한 Selection and Enjoy 장비에는 사용할 수 없음).

이노베이션 라벨은 또한 교통 표지 인식 및 차선 유지 지원을 포함한 자동 제동 안전 시스템 제품군을 나타냅니다. 불행히도, 그 다양성의 마지막은 거의 줄을 서서 기다렸다가 다른 사람들처럼 항상 더 부드럽게 가고 차를 차선 중앙에 유지하는 대신 차의 방향을 상당히 날카롭게 수정합니다. 알다. 또한 테스트 Astra에는 사각 지대 모니터링 시스템이 있었지만 때때로 충돌하고 (명확한 경고와 함께) 꺼졌습니다.

테스트 Astra가 약간 쓴 뒷맛을 남긴 것은 (주인에게 매우 불쾌한) 작은 것들 때문입니다. 이것이 Opel에서 말하는 것처럼 자동차가 완전히 생산 초기부터(우리는 과거에 비슷한 경험을 한 적이 있음) 사실로 인해 발생한 문제일 뿐이므로 기계적으로 파손하는 것은 부끄러운 일이기 때문에 그런 차. 좋은 차는 컴퓨터와 같은 문제이고 Astra는 (다시) 거의 최고일 것입니다.

Dušan Lukič, 사진: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec 혁신 시작 및 중지

기본 정보

매상:	오펠 남동유럽 주식회사
기본 모델 가격:	20.400€
테스트 모델 비용:	23.860€
힘:	100kW(136 KM)
가속도(0-100km/h):	9,8
최대 속도 :	205km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,0리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년, 모바일 보증 1년, 순정 부품 및 하드웨어 보증 2년, 배터리 보증 3년, 방청 보증 12년.
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.609€
연료 :	4.452€
타이어 (1)	1.366€
가치 손실(5년 이내):	6.772€
의무 보험:	2.285€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.705 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 22.159 0,22 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 79,7 × 80,1mm - 변위 1.598cm3 - 압축 16,0:1 - 최대 출력 100kW(136hp) @ 3.500-4.000rpm – 평균 최대 출력 9,3m/s에서의 피스톤 속도 – 출력 밀도 62,6kW/l(85,1hp/l) – 320–2.000rpm에서 최대 토크 2.250Nm - 오버헤드 캠축 2개) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 -충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,820 2,160; II. 1,350시간; III. 0,960시간; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – 디퍼렌셜 7,5 – 림 17 J × 225 – 타이어 45/94/R 1,91, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 205km/h - 0~100km/h 가속 9,6초 - 평균 연료 소비(ECE) 3,9l/100km, CO2 배출량 103g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 전기식 주차 후륜 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.350 kg - 허용 총 중량 1.875 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 650 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.370mm – 너비 1.809mm, 거울 포함 2.042 1.485mm – 높이 2.662mm – 휠베이스 1.548mm – 트랙 전면 1.565mm – 후면 11,8mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 870-1.110mm, 후방 560-820mm - 전방 너비 1.470mm, 후방 1.450mm - 헤드 높이 전방 940-1.020mm, 후방 950mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 440mm - 러기지 컴파트먼트 370 - 1.210 370 l – 핸들바 직경 48 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자:	370-1.210

우리의 측정

T = 12°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / 주행 거리계 상태: 94km
가속 0-100km:	9,9s
시내에서 402m:	17,1년( 133km/h)
테스트 소비:	5,1리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,0 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	69,8m
100km/h에서 제동 거리:	40,1m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB

전체 평점(349/420)

• 가볍고, 디지털화되고, 재설계되고 잘 설계된 Astra는 동급 최고의 제품으로 돌아갑니다. 바라건대, 테스트 차량의 사소한 결함은 실제로 매우 초기 생산 날짜에서 비롯됩니다.

• 외관(13/15)

  Astra에서 Opel 디자이너는 스포티하고 고급스러워 보이는 자동차를 만들었습니다.

• 인테리어(102/140)

  많은 장비와 공간이 있으며 트렁크 만 더 커질 수 있습니다. 좌석은 훌륭합니다.

• 엔진, 기어박스(55
  
  
  / 40)

  엔진은 충분히 조용하고 매끄럽고 구동계는 잘 설계되어 사용하기 좋습니다.

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

  Astra에서 선원들은 스포티함(그리고 재미)과 편안함 사이에서 완벽한 균형을 찾았습니다.

• 성능(26/35)

  실제로는 종이보다 더 빠른 것 같고, 독일 고속도로에서도 잘 알려져 있다.

• 보안(41/45)

  테스트 기계의 (선택 사항인) 안전 장비 목록은 실제로 길지만 완전하지는 않습니다.

• 이코노미(52/50)

  Astra는 매우 낮은 연료 소비로 그 자체를 입증했습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

소비

엔진

도로 위의 위치

комфорт

일부 시스템의 기발한 작업

후방 카메라의 가난한 사진

가끔 자동차 라디오 수신 불량