닛산 캐시카이 1.6 dCi 130 테크나
내용
그 당시에는 (이 크기와 가격 등급에서) 세단과 이전 중간 링크인 소프트 SUV 또는 SUV 사이의 중간 링크인 무언가 새로운 것이 있었습니다. 약간 미완성이고 작은 플라스틱이었지만 경쟁자가 거의 없었기 때문에 성공했습니다. Nissan은 성공에 충분한 양을 예상했고 Carlos Ghosn은 다음과 같이 자신 있게 말했습니다. "Qashqai는 Nissan의 유럽 판매 성장의 주요 동인이 될 것입니다." 그리고 그는 틀리지 않았습니다.
그러나 수년에 걸쳐 수업이 성장했고 Nissan은 새로운 세대를 출시했습니다. 경쟁이 치열하기 때문에 이번에는 그렇게 쉽지 않을 것이라는 것을 알고 있었습니다. 그래서 캐시카이는 이제 더 성숙하고 남성적이며 효율적인 디자인과 눈에 띄고 한마디로 더 고급스러운 인상을 줍니다. 더 날카로워진 선과 덜 둥근 획도 유머러스한 혼란이 심각해진 것처럼 보입니다. Poba는 남자가되었습니다 (물론 Juk는 장난 꾸러기 십대로 남아 있습니다).
그들이 브랜드의 현재 가이드라인에 디자인을 적용한 것은 이해할 만하지만 동시에 Qashqai는 이제 더 남성적이고 컴팩트해 보이며 실제보다 더 비싼 자동차처럼 느껴집니다. ... XNUMX륜 구동과 자동 변속기가 장착된 이 테스트는 가능한 가장 비싼 Qashqai가 될 것입니다. 그러나 대부분의 고객은 어쨌든 사륜구동과 자동 변속기를 사고 싶어하지 않습니다. 그러나 그들은 많은 장비를 사랑하고 Tekna 레이블은 당신이 그것을 놓치지 않을 것임을 의미합니다.
대형 550인치 컬러 터치 스크린(게이지 사이에 더 작지만 여전히 고해상도 LCD 화면), 풀 LED 헤드라이트, 스마트 키, 차량 주변을 파노라마로 볼 수 있는 카메라, 자동 하이빔, 교통 표지 인식 표준 Tekna 장비 버전 - 이것은 많은 브랜드의 추가 장비 목록에 포함되지 않은 장비 세트. 여기에 테스트 캐시카이와 함께 제공되는 Driver Assist 패키지와 안전 사진이 추가되어 사각지대 모니터링 시스템이 추가되어 움직이는 물체를 경고하고 운전자의 주의를 모니터링합니다. 그리고 자동 주차 및 목록(이 등급의 차량에 대한)이 거의 완료되었습니다. 이 패키지의 추가 요금은 XNUMX유로 정도이지만 불행히도 Tekna의 가장 풍부한 장비 패키지와 결합해서만 생각할 수 있습니다.
하지만 실제로는? 헤드라이트도 훌륭하고, 주차 보조도 충분히 효율적이고, 충돌 경고가 너무 민감하고 떨려서 일반 시내 주행 중에도 휘파람이 부족하지 않습니다.
캐빈의 느낌은 테스트 Qashqai가 장비 측면에서 스케일의 상단에 가까웠다는 사실을 반영합니다. 사용된 재료(옵션 스타일 패키지의 일부인 시트의 가죽/알칸타라 조합 포함), 파노라믹 루프 윈도우는 실내를 더욱 통풍이 잘되고 넓은 느낌을 주고, 대시보드와 센터 콘솔의 터치는 눈과 웰빙을 기쁘게. 물론 Qashqai의 인테리어가 프리미엄 세그먼트의 유사 차와 같은 수준이라고 기대하는 것은 반직관적이지만 실제로는 예상만큼 많이 다르지 않습니다.
Qashqai는 이전 모델에 비해 크게 성장하지 않았지만(가랑이 부분이 약간 더 길고 전체적으로 약간 더 깁니다), 후면 벤치는 더 넓어진 느낌입니다. 이러한 느낌은 부분적으로 키가 가장 큰 운전자에게 앞좌석의 세로 이동이 너무 짧고(일본 제조업체의 일반적인 기믹임) 물론 일부는 공간을 더 잘 활용하기 때문입니다. 트렁크도 마찬가지입니다. 충분히 크지만 다시 학교 습관과 다르지 않습니다. 여기에 전자식 주차 브레이크를 사용하여 충분한 수납 공간이 있습니다.
물론 현대 자동차에서 흔히 볼 수 있듯이 Qashqai는 그룹의 플랫폼 중 하나에서 만들어졌습니다. Megane에서 곧 출시될 X-Trail에 이르기까지 좋은 자동차 더미와 공유합니다. 물론 이것은 또한 테스트 차량에 사용된 엔진이 그룹의 엔진 중 하나, 특히 새로운 1,6리터 터보 디젤이라는 것을 의미합니다.
Qashqai는 우리가 테스트한 첫 번째 자동차가 아닙니다. 우리는 이미 Megane에서 테스트했으며 당시 우리는 민첩성을 칭찬했지만 연비를 비판했습니다. Qashqai는 그 반대입니다. 측정된 성능이 공장에 충분히 가깝기 때문에 130 "마력"을 가지고 있다는 것은 의심의 여지가 없지만 일상적인 운전에서는 엔진이 약간 졸립니다. Qashqai가 Megane보다 거의 무게가 나가지 않는다는 점을 감안할 때 Nissan 엔지니어는 아마도 전자 장치를 약간 가지고 놀았을 것입니다.
그러한 Qashqai는 운동 선수는 아니지만 실제로는 그에게서 기대조차 되지 않으며(만약 Nismo의 일부 버전을 기다리자) 일상적인 사용을 위해서는 낮은 소비량이 훨씬 더 중요합니다. 고속도로가 좀 더 붐비지 않아 아쉽습니다.
차대? 차가 너무 많이 기울지 않을 정도로 충분히 단단하지만, 로우 프로파일 타이어에도 불구하고 여전히 충분히 부드럽습니다(표준 Tekna 장비 휠은 19인치이며 새 타이어 세트의 가격으로 인해 고려할 가치가 있습니다). 비건 슬로베니아 타이어의 충격을 충분히 흡수합니다. 뒷좌석 진동이 조금 더 있지만 동승자의 불만이 들리지 않을 정도는 아니다. 자동차에 전륜구동만 있다는 점(지금까지 새로운 캐시카이에서는 전륜구동 자동차의 비율이 소수에 머물 것으로 예상할 수 있기 때문에) 캐시카이는 약간 더 매끄러운 표면에서 거칠게 출발할 때만 문제를 일으킵니다. - 그런 다음 특히 자동차가 회전하는 경우(예: 교차로에서 출발할 때) 내부 휠이 다소 갑작스럽게(디젤 엔진의 토크로 인해) 약간의 리바운드와 함께 중립으로 바뀝니다. 그러나 그러한 경우 ESP 시스템이 결정적이며 대부분의 경우 운전자는 (오른발이 완고하게 무거운 경우가 아니면) 스티어링 휠의 갑작스런 움직임을 제외하고는 아무것도 느끼지 않습니다. 이것은 예를 들어 스포츠 세단에서 기대하는 방식이 아니라 크로스오버 또는 SUV 표준에 의해 확실히 옳고 충분한 피드백을 제공합니다.
1.6분의 16(가격표에 따르면 이러한 Qashqai 비용만큼)은 물론 많은 돈입니다. 특히 전륜구동이 없는 대형 크로스오버에는 적합하지 않지만 반면에 인정. 그러한 Qashqai는 그의 돈을 위해 많은 돈을 제공합니다. 물론 반값에 하나를 고려할 수도 있지만(일반적인 특별 할인이 있는 XNUMX XNUMXV 기본) 더 비싼 버전이 제공할 수 있는 편안함과 편리함은 잊으십시오.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
메탈릭 페인트 500
운전자 지원 패키지 550
스타일 400 패키지
글: 두산 루키치
닛산 캐시카이 1.6 dCi 130 테크나
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 30.790€ |
| 힘: | 96kW(131 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,5 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,4리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 또는 100.000km 일반 보증, 3년 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 녹 보증. |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 928€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.370€ |
| 타이어 (1) | 1.960€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 11.490€ |
| 의무 보험: | 2.745€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 33.678 0,34 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 80 × 79,5mm - 변위 1.598cm3 - 압축 15,4:1 - 96rpm에서 최대 출력 131kW(4.000hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 10,6m/s에서 – 비출력 60,1kW/l(81,7hp/l) – 320rpm에서 최대 토크 1.750Nm – 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트)) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 -충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - I 기어비 3,727; II. 2,043시간; III. 1,323시간; IV. 0,947시간; V. 0,723; VI. 0,596 - 차동 4,133 - 휠 7 J × 19 - 타이어 225/45 R 19, 롤링 둘레 2,07m. |
| 용량 : | 최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 연료 소비(ECE) 5,2/3,9/4,4l/100km, CO2 배출량 115g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 가로 레일, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크, ABS, 전동식 뒷바퀴 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,1 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.345 kg - 허용 총 중량 1.960 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 720 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.377mm – 너비 1.806mm, 거울 포함 2.070 1.590mm – 높이 2.646mm – 휠베이스 1.565mm – 트랙 전면 1.560mm – 후면 10,7mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 850-1.070mm, 후방 620-850mm - 전방 너비 1.480mm, 후방 1.460mm - 헤드 높이 전방 900-950mm, 후방 900mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 460mm - 러기지 컴파트먼트 430 - 1.585 370 l – 핸들바 직경 55 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 278,5L): 5개소: 비행기 여행가방 1개(36L), 여행가방 1개(85,5L), 여행가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 15°C/p = 1022mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / 주행 거리계 상태: 6.252km | |
| 가속 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,4년( 128km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,3 / 14,1 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 9,9 / 12,9 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 190km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 6,8리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 4,9 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 78,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 35,6m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 68dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(344/420)
Qashqai의 새로운 세대는 Nissan이 XNUMX세대가 세운 길을 계속 갈 방법을 잘 생각했음을 증명합니다.
외관(13/15)
신선하고 생생한 터치가 Qashqai에 독특한 외관을 부여합니다.
인테리어(102/140)
앞뒤 모두 충분한 공간이 있으며 트렁크는 보통입니다.
엔진, 기어박스(53
/ 40)엔진은 경제적이고 또한 매우 부드럽지만 물론 130 "마력"의 기적을 기대해서는 안됩니다.
주행성능(60
/ 95)카사카이가 크로스오버라는 사실은 도로에 있을 때 숨기지 않고 일상적으로 사용하기에 충분히 편안하다.
성능(26/35)
잘 설계된 기어박스는 추월 시 공회전을 허용하며, 더 높은 고속도로 속도에서만 디젤이 폭발합니다.
보안(41/45)
테스트 충돌 및 많은 전자 안전 장치에 대한 별 XNUMX개 등급은 Qashqai에 많은 점수를 줍니다.
이코노미(49/50)
보급형 모델의 낮은 연비와 저렴한 가격은 비장의 카드인데 보증 조건이 좋지 않은 점이 아쉽습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
소비
RѕSЂRјR "와 °
장비
자료
불투명한 구조와 센서 간 화면 선택기의 유연성 부족
파노라마 카메라 이미지가 너무 약함
