테스트: 닛산 미크라 0.9 IG-T 테크나

Micra는 1983년부터 888년 동안 자동차 시장에 출시되었으며 그 동안 1,35세대를 거쳤습니다. 822세대는 유럽에서 400세대 XNUMX XNUMX대, 가장 성공적인 XNUMX세대 XNUMX억 XNUMX만대 판매로 유럽에서 큰 성공을 거두었고 이 중 XNUMX세대부터 XNUMX대가 출하됐다. 그런 다음 Nissan은 무리한 움직임을 보였고 네 번째였습니다. – 인도에서 제조된 Micro 세대는 가장 까다로운 자동차 시장과 가장 까다로운 자동차 시장 모두에서 동시에 성공적으로 경쟁할 수 있는 너무 글로벌한 자동차로 설계되었습니다. 물론 그 결과는 특히 유럽에서 끔찍했습니다. 불과 XNUMX년 만에 XNUMX세대 여성 중 약 XNUMX명만이 유럽 도로에서 운전했습니다.

따라서 XNUMX세대 Nissan Micro는 이전 모델과 완전히 분리되었습니다. 그 모양은 유럽과 유럽인을 위해 조각되었으며 유럽에서도 생산되며 프랑스 플랑에서 르노 클리오와 컨베이어 벨트를 공유합니다.

이전 모델과 달리 새로운 Micra는 완전히 다른 차입니다. 쐐기 모양으로 아직 후계자가 발표되지 않은 소형 Nissan Note 미니 밴에 거의 가깝다고 말할 수 있지만 비교할 수도 없습니다. 물론 디자이너들은 대부분 V-Motion 그릴에 반영된 Nissan의 현대적인 디자인 기준점에서 영감을 얻었으며 쿠페 차체 액센트는 높은 리어 윈도우 핸들로 보완되었습니다.

새로운 Micra는 무엇보다 더 큰 자동차로, 소형 도시 자동차 클래스의 하단에 속하는 이전 모델과 달리 XNUMX위를 차지합니다. 이것은 운전자와 앞 좌석 승객이 어떤 경우에도 혼잡하지 않은 기내에서 특히 두드러집니다. Micra가 더 큰 차임에도 불구하고 차세대 소형 도시형 자동차라는 사실은 불행하게도 뒷좌석에서 알려져 있습니다. 충분한 공간이 남아 있으면 벤치 뒤쪽에 앉는 것이 상당히 편안합니다.

또한 자녀가 여러 명인 가족에게 특히 중요한 세부 사항에 주목합니다. 조수석은 뒷좌석 외에도 아이소픽스 마운트가 장착되어 있어 엄마, 아빠가 동시에 XNUMX명의 아이를 차에 태울 수 있습니다. 이와 같이 Micra는 확실히 두 번째로, 그리고 더 겸손한 기대와 함께 아마도 첫 번째 가족용 자동차로 자리 잡고 있습니다.

베이스가 300리터이고 1.000리터가 조금 넘는 증가된 트렁크를 통해 견고한 수준으로 운반할 수 있습니다. 불행히도, 그것은 움직일 수 있는 백 벤치나 평평한 적재 바닥 없이 고전적인 방식으로만 늘릴 수 있으며, 다재다능한 모양은 또한 상대적으로 작은 뒷문과 높은 적재 가장자리를 초래했습니다.

승객 실은 "세계 캐릭터"의 전신보다 훨씬 덜 소성적으로 배열됩니다. 부드러운 인조 가죽을 사용하여 닛산에 갔다고 해도 과언이 아닙니다. 신체의 일부로 만지는 곳에서 편안함을 제공합니다. 특히 무릎을 꿇고 기댈 때가 많은 센터 콘솔의 푹신한 덮개가 특히 마음에 듭니다. 덜 합리적인 것은 대시보드의 부드러운 패딩입니다. 이것은 주로 색상 조합으로 나타납니다. 예를 들어 Micra 테스트에서 Orange 인테리어 개인화 패키지의 밝은 오렌지색을 사용하여 실내를 즐겁게 활기차게 만듭니다. Nissan은 우리 취향에 맞는 100가지 이상의 색상 조합이 있다고 말합니다.

운전자는 "직장에서" 기분이 좋습니다. 현재 지침과 달리 속도계와 엔진 rpm은 아날로그지만 크고 읽기 쉽고 LCD 디스플레이가 있어 중요한 정보를 모두 찾을 수 있으므로 터치에 민감한 대형 화면을 볼 필요가 없습니다. 대시보드를 지배합니다. 스티어링 휠도 손에 잘 잡히고 많은 스위치가 있지만 불행히도 매우 작아서 잘못된 방향으로 밀고 있을 수 있습니다.

동시에 대시보드는 부분적으로 촉각적이며 부분적으로 아날로그 컨트롤이 혼합된 대형 터치스크린이 지배합니다. 조작은 운전에 방해가 되지 않을 정도로 직관적이며, 안타깝게도 애플 카플레이 인터페이스만 제공되기 때문에 스마트폰과의 연결은 부분적이다. Andorid Out은 예상되지도 않고 예상되지도 않습니다. 또한 운전자의 머리 받침대에 추가 스피커가 있는 Bose Personal 오디오 시스템을 강조 표시하여 듣는 음악의 품질을 향상시킬 수 있습니다. 전방 시야는 견고하고 쐐기 모양은 불행히도 후진할 때 도움을 받기 위해 후방 카메라 또는 360도 보기로 전환해야 합니다.

운전은 어떻습니까? 이전 모델에 비해 새로운 Micra의 크기가 커짐에 따라 도로에서 보다 중립적인 위치에 놓이게 되었으며, Micra가 더 어려운 도로에서 운전하는 데 위협을 받지 않고 도시 거리와 교차로에서 운전 요구를 완전히 충족할 수 있을 만큼 충분히 중립적입니다. 스티어링 휠은 충분히 정확하고 과도하지 않아도 회전을 주도합니다. 물론 위기가 발생하면 ESP가 개입하며, Micra에는 Trace Control이라는 "조용한 조수"도 있습니다. 브레이크의 도움으로 주행 방향을 약간 변경하고 부드러운 코너링을 제공합니다. 지능형 비상 제동은 이미 표준으로 제공되지만 예를 들어 더 나은 Tekna 장비가 있는 Micra의 보행자만 인식하므로 다른 차량 감지에만 사용할 수 있습니다.

Micra의 주행 성능은 0,9리터 터보차저 90기통 엔진인 엔진에서도 뒷받침됩니다. 6,6마리의 최대 출력으로 서류상으로는 힘을 과시하지 않지만 실제로는 특히 도시 조건에서 움직임의 요구 사항을 완전히 충족할 수 있는 가속에 대한 반응성과 준비성으로 놀라움을 금치 못합니다. 슬로프에서는 상황이 다릅니다. 그의 선의에도 불구하고 그는 힘이 부족하고 저단 변속이 필요합니다. 100단 변속기는 특히 고속도로 순항 중에 가볍게 보호되는 XNUMX기통 엔진에 더 많은 마음의 평화를 가져다주는 XNUMX단 기어의 영향을 받지 않을 수 있지만, 그럼에도 불구하고 이 구성의 Micra는 일상적인 운송 업무와 XNUMX 리터의 연료. 도로 XNUMXkm에 휘발유가 많지 않았습니다.

가장 높은 Tecna 장비, 주황색 메탈릭 색상 및 주황색 개인화 패키지가 포함된 테스트 Micra는 18.100 12.700 유로로 많은 비용이 들지만 안정적인 기반 Visia 장비와 기본 71-강함. 대기 XNUMX기통 리터. 그러나 Micra는 Nissan이 일종의 "프리미엄 자동차"로 제공하기 때문에 중급 가격대 위에 있습니다. 경쟁이 치열한 환경에서 고객이 이에 어떻게 반응하는지 살펴보겠습니다.

텍스트: Matia Yanezhich 사진: Sasha Kapetanovich

추가 읽기 :

닛산 쥬크 1.5 dCi 아센타

닛산 노트 1.2 액센타 플러스 Ntec

닛산 미크라 1.2 액센트 룩

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – 가격 : + RUB XNUMX

르노 클리오 에너지 TCe 120 인텐스

닛산 미크라 09 IG-T 테크나

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	17,300€
테스트 모델 비용:	18,100€
힘:	66kW(90 KM)
가속도(0-100km/h):	12,1
최대 속도 :	175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,3리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000km, 옵션 연장 보증, 12년 방청 보증.
오일 교환 주기	20.000km 또는 XNUMX년. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	778€
연료 :	6,641€
타이어 (1)	936€
가치 손실(5년 이내):	6,930€
의무 보험:	2,105€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4,165 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 21,555 0,22 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 72,2 × 73,2mm - 변위 898cm3 - 압축 9,5:1 - 최대 출력 66kW(90l .s.) @ 5.500 rpm - 최대 출력 13,4m/s에서의 평균 피스톤 속도 - 출력 밀도 73,5kW/l(100,0l. 연료 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	동력 전달: 엔진 전륜 구동 - 5단 수동 변속기 - I 기어비 3,727 1,957; II. 1,233시간; III. 0,903시간; IV. 0,660; V. 4,500 – 차동 6,5 – 림 17 J × 205 – 타이어 45/17 / R 1,86 V, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	성능: 최고 속도 175km/h - 0-100km/h 가속 12,1초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,8l/100km, CO2 배출량 107g/km.
운송 및 정지:	캐리지 및 서스펜션: 세단 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전면 개별 서스펜션, 스프링 레그, 3,0스포크 가로 가이드, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전면 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼, ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극단 사이의 XNUMX 비틀림.
Mase :	중량: 비적재 시 978 kg - 허용 총 중량 1.530 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1200 kg, 브레이크 제외: 525 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	외부 치수: 길이 3.999mm - 너비 1.734mm, 거울 포함 1.940mm - 높이 1.455mm - 구리 수면 거리 2.525mm - 전방 트랙 1.510mm - 후방 1.520mm - 주행 반경 10,0m.
내부 치수 :	내부 치수: 전면 세로 880-1.110mm, 후면 560-800mm - 전면 너비 1.430mm, 후면 1.390mm - 천장 높이 전면 940-1.000mm, 후면 890mm - 앞좌석 길이 520mm, 뒷좌석 490mm - 트렁크 300-1.004 l - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 41 l.

우리의 측정

측정 조건: T = 25°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / 주행 거리계 상태: 7.073km
가속 0-100km:	14,1s
시내에서 402m:	19,4년( 118km/h)
유연성 50-90km/h:	10,2s (IV.)
유연성 80-120km/h:	17,6s (V.)
최대 속도 :	175km/h
테스트 소비:	6,6리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	64,2m
100km/h에서 제동 거리:	37,2m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(313/420)

• Micra는 지난 세대 이후로 먼 길을 왔습니다. 작은 패밀리카처럼
  
  
  그는 그의 일을 잘합니다.

• 외관(15/15)

  신형 미크라는 전작에 비해 유럽인들이 사랑하는 차,
  
  
  확실히 많은 사람들의 시선을 사로잡습니다.

• 인테리어(90/140)

  내부는 상당히 활기차고 눈을 즐겁게 합니다. 탁 트인 느낌이 좋습니다
  
  
  뒷 벤치에만 공간이 조금 더 적습니다. 버튼이 조금 붐비는 것이 걱정
  
  
  스티어링 휠, 그렇지 않으면 스티어링은 매우 직관적입니다.

• 엔진, 기어박스(47
  
  
  / 40)

  엔진은 서류상으로는 약해 보이지만 XNUMX단 변속기와 결합하면
  
  
  com은 꽤 활기찬 것으로 판명되었습니다. 섀시는 절대적으로 견고합니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  도심 속 0,9리터 XNUMX기통 미크라는 기분은 좋지만 겁도 없다.
  
  
  도시에서 여행. 섀시는 일상적인 운전의 요구 사항을 잘 처리합니다.

• 성능(26/35)

  더 나은 하드웨어 Tecna가 포함된 Micra는 정확히 저렴하지는 않지만 구입하게 될 것입니다.
  
  
  비교적 많은 양의 장비.

• 보안(37/45)

  안전을 철저히 챙겼습니다.

• 이코노미(41/50)

  연료 소비는 견고하고 가격은 더 저렴할 수 있으며 장비는 모든 수정이 가능합니다.
  
  
  완벽하게 정상입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

운전과 운전

엔진과 변속기

투명도 뒤로

가격

뒷 벤치의 제한된 공간