테스트: 닛산 리프 테크

문제가 없었던 것은 아닙니다. Leafa는 배터리 열 관리가 없었기 때문에 어떤 곳에서는 꽤 나쁜 평가를 받았습니다. 그는 여전히 에어컨의 차가운 공기를 이용하여 그를 식힐 수 없었다. 그것이 세계의 따뜻한 지역에 있는 사용자들이 몇 가지 문제를 가지고 있는 이유입니다. 하지만 새로운 Leaf가 이 분야에서 뭔가 다를지(더 나은지) 여부는 기사의 뒷부분에서 설명합니다. 즉, 우리가 Nissan Leaf가 전기 자동차라고 쓸 때 그것은 확실히 처음부터(또는 현대 이동성에 대한 생각과 디지털 라이프와의 연결에 대한 생각이 다르기 때문에 묻는 사람에 따라) 확실히 의미합니다. 그리고 자동차 기준에 따르면 무엇입니까?

리프는 특히 외형적으로는 전기차라는 사실을 숨기지 않는다. 내부의 형태는 훨씬 더 고전적입니다. 어떤 곳에서는 약간 너무 많습니다. 예를 들어 게이지는 반아날로그입니다. 속도계는 물리적 포인터(그러나 디지털 부분에 추가로 설치할 수 있지만 너무 작은 숫자 속도 디스플레이를 설치할 수 있음)와 불투명 다이얼이 있는 오래된 종류이기 때문에 언뜻 보기에 이것은 그런 차의 장소가 아닙니다. Nissan의 설계자들이 훨씬 더 투명하고 유용하며 (제조 측면에서) 더 비싸지 않은 미터를 가진 전기 경쟁업체를 찾지 않았을 가능성이 있습니까?

속도계 옆에 있는 LCD 화면은 너무 작고 더 잘 정리될 수 있는 정보로 가득 차 있지만 무엇보다도 더 중요하고 중복 레이블이 적습니다.

사소한 마이너스이지만 여전히 마이너스인 인포테인먼트 시스템이 필요합니다. 그리고 여기에서 Nissan 디자이너는 기능이 없는 것은 아니지만 완성된 부품은 전기 자동차 사용과 관련이 있지만 덜 좋은 시스템에서 작업하고 운전 중에 더 직관적이고 편안하게 만들 수 있습니다. (충전 및 컨디셔닝 일정, 충전소 지도 등).

꽤 편안하게 앉지만 키가 큰 라이더에게는 너무 높으며 스티어링 휠 조정이 조금 더 나을 수 있습니다. 이것은 (예상대로) 바퀴 아래에서 일어나는 일에 대해 많은 피드백을 제공하지 않지만 적어도 조향 시스템 오류 및 서스펜션 오류만큼이나 많습니다. 너무 많은 차체 회전을 허용하고 자동차에 신뢰할 수 없는 안전함을 줍니다. ). 아니오, Leaf는 약간의 운전의 즐거움을 원하거나 더 구불구불하고 울퉁불퉁한 도로에서 규칙적인 사람들을 위한 것이 아닙니다.

그렇지 않으면 Tekna가 장착된 Leaf는 편안함뿐만 아니라 보조 기능까지 풍부한 장비를 자랑합니다. Nissan은 액티브 크루즈 컨트롤과 애견 미용 시스템의 조합인 ProPilot 시스템을 최전방에 두고 있습니다. 첫 번째는 잘 작동하지만 두 번째는 약간 신뢰할 수 없거나 때때로 지연되거나 과잉 반응할 수 있습니다. 따라서 운전자는 때때로 영구 수리가 필요하다고 느낍니다. 결국에는 시스템이 고속도로의 선 사이에 차량을 올바르게 고정시킬 가능성이 큽니다.

고속도로는 리스트의 피부에 적힌 길이 아니다. 시속 130km 이상의 속도에서 소비가 급격히 증가하고 충분히 경제적으로 운전하려면 거기에서 시속 110km 정도의 속도를 견뎌야 합니다. 리프는 고속도로에서 200마일을 이동할 수 있습니다.

고속도로는 밖이 더울 때 특히 짜증이 납니다. 테스트 중에 온도가 30도 이상으로 떨어졌으며 이러한 온도에서 Leaf는 급속 충전 후 배터리를 식힐 수 없습니다. 바로 작성해 보겠습니다. Leaf는 고속 충전소(CHAdeMO 커넥터)에서 배터리가 방전된 상태에서 50kW의 전력으로 충전되어야 했지만 배터리가 적당히 차가워진 경우에도 40kW 이상의 전력 요금을 본 적이 없습니다. . 따뜻한 날 충전하다가 배터리가 빨간색 표시까지 뜨거워지기 시작하자 전력이 30킬로와트 아래로, 심지어 20킬로와트 아래로 급격히 떨어졌습니다. 즉, 그 당시 빠른 충전을 사용하는 동안 Leaf는 이전 충전이 끝날 때보다 더 빨리 충전되지 않았기 때문에 무의미했습니다. 우리 독일 동료들은 충전 기능을 매우 신중하게 테스트했고 동일한 결론에 도달했습니다. 외부 온도가 너무 높아 운전 중 배터리를 식힐 수 없을 때 Leaf는 최대 전력으로 한 번만 빠른 충전을 견딜 수 있으며 충전 전력이 눈에 띄게 감소합니다. -동시에 충전 시간이 너무 길어서 이러한 조건에서 더 심각한 사용 편의성에 대해 이야기 할 필요조차 없습니다.

그러나 이것이 정말로 Leaf의 큰 단점입니까? 구매자가 자신이 구매하는 차를 알고 있는 경우에는 그렇지 않습니다. Nissan이 Leaf에서 온도 조절 장치(액체 또는 최소한 공기)를 선택하지 않은 이유 중 하나는 가격입니다. 새로운 40kWh 배터리(일부 일화에 따르면 정확한 수치는 39,5kWh)가 이전 30kWh 배터리와 동일한 하우징에 설치되어 Nissan은 많은 개발 및 생산 비용을 절약했습니다. 따라서 Leaf의 가격은 예상보다 낮기 때문에(차이는 수천 유로로 측정됨) 더 저렴합니다.

이러한 자동차의 일반 사용자는 고속 충전을 거의 사용하지 않습니다. 이러한 Leaf는 주로 낮에는 자동차가 있고 밤에는 집에서(또는 예를 들어 공공 충전소에서) 충전하는 사람들을 대상으로 합니다. 그것이 분명한 한 Leaf는 훌륭한 전기 자동차입니다. 물론 Ljubljana에서 해안이나 Maribor로 점프하는 것도 어렵지 않습니다. Leaf는 큰 문제 없이 그 사이에 한 번의 빠른 충전을 수행하지만, 마지막에는 돌아오기 전에 더 천천히 충전할 수 있으며 배터리가 식을 것입니다. 그리고 보라. 돌아오는 길에는 문제가 없을 것입니다. 정기적으로 더 오래 여행하고 싶다면 온도 조절식으로 제어되는 더 큰 배터리가 장착된 자동차를 찾거나 리프가 더 큰 60kWh 배터리와 함께 올 때까지 XNUMX년을 더 기다려야 합니다.

그렇다면 리프는 일상적으로 어떻게 사용됩니까? 범위에 관해서는 전혀 문제가 없습니다. 트랙의 14,8분의 100도 포함하는 표준 랩에서(우리는 제한된 범위 내에서 운전하고 있기 때문에 속도계가 아닌 GPS를 사용하여 측정한 속도를 의미하지만, 이는 EV용 Leaf에서 놀라울 정도로 정확하지만) 소비는 에서 멈췄습니다. 3 킬로와트시는 Renault Zoe와 같은 e-Golf(더 작음)보다 40km 적고 BMW i12,7보다 약간 더 깁니다. 리프의 최대 가격 경쟁자일 수도 있는 현대 아이오닉과는 비교가 되지 않는다. 추운 겨울에 현대차가 겨울용 타이어를 장착한 상태에서 테스트를 했기 때문에 소비량이 비교할 수 없을 정도로 높았다. 아이오닉 XNUMX가지 버전을 비교했을 때 고속도로 비율이 높은 전기차(당시 약 XNUMX%)의 테스트 소비량은 XNUMXkWh에 불과했다.

우리는 Leaf가 BMW i3처럼 "가스" 페달로만 제어할 수 있기 때문에 큰 장점을 주었습니다(흠, 새로운 용어를 생각해 내야 할 것입니다). Nissan에서는 ePedal이라고 하며, 이 페달을 켜거나(적극 권장) 끌 수 있습니다. 이 경우 보다 심각한 전기 재생을 위해서는 속도를 약간 늦춰야 합니다. 또한 AC 충전을 위한 강력한 내장 충전기(100킬로와트)가 있어 공공 충전소에서 XNUMX시간이면 XNUMXkm를 충분히 충전할 수 있으며 두 번 이상 세 번 정도 충전할 수 있습니다. 더. 평균적인 슬로베니아 운전자가 하루에 운송하는 양만큼. 큰.

최신 버전의 전기 자동차 전설이 그렇게 매력적인 선택입니까? 사용 방법과 한계가 무엇인지 알고 있다면 확실히-신세대 판매 결과에서 알 수 있듯이 즉시 세계 판매 XNUMX 위를 차지했습니다. 그러나 여전히 : 배터리의 특성에 따라 가격이 여전히 XNUMX 분의 XNUMX 낮 으면 우리에게 더 좋을 것입니다 (

닛산 리프 테크

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
테스트 모델 비용:	40.790€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	39.290€
테스트 모델 가격 할인:	33.290€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8,8
최대 속도 :	144km / 시간
보장하다:	3년 또는 100.000km 일반 보증, 배터리, 모터 및 전기 부품의 경우 5년 또는 100.000km, 12년 부식 방지, 보증 연장 옵션
체계적인 검토	30.000 km / 12 개월

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	408€
연료 :	2.102€
타이어 (1)	1.136€
가치 손실(5년 이내):	23.618€
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.350 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 39.094 0,39 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	전기 모터 - 전면에 가로로 장착 - 110-150rpm에서 최대 출력 3.283kW(9.795hp) - 정출력 np - 320-0rpm에서 최대 토크 3.283Nm
에너지 전달:	전륜 구동 - 1단 수동 변속기 - 비율 I. 1,00 - 차동 8,193 - 림 6,5 J × 17 - 타이어 215/50 R 17 V, 롤링 범위 1,86 m
용량 :	최고 속도 144km/h - 0초 만에 100-7,9km/h 가속 - 전기 소비량(ECE) 14,6kWh/100km; (WLTP) 20,6kWh/100km - 전기 범위(ECE) 378km; (WLTP) 270km - 6,6kW 배터리 충전 시간: 7시간 30분; 50kW: 40~60분
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,5스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 (강제 냉각), ABS, 뒷바퀴의 전기 핸드 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링, 전동 파워 스티어링, 극한 지점 사이에서 XNUMX회전
Mase :	공차 1.565 kg - 허용 총 중량 1.995 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.490mm - 너비 1.788mm, 미러 포함 1.990mm - 높이 1.540mm - 휠베이스 2.700mm - 트랙 전방 1.530mm - 후방 1.545mm - 주행 반경 11,0m
내부 치수 :	종방향 전방 830-1.060mm, 후방 690-920mm - 전방 폭 1.410mm, 후방 1.410mm - 헤드 높이 전방 970-1.020mm, 후방 910mm - 전방 시트 길이 500mm, 후방 시트 480mm - 스티어링 휠 링 직경 370 mm - 40kWh 배터리
상자:	385-1.161

우리의 측정

T = 23°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / 주행 거리계 상태: 8.322km
가속 0-100km:	8,8s
시내에서 402m:	16,6년( 139km/h)
최대 속도 :	144km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	14,8 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	67,5m
100km/h에서 제동 거리:	39,5m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	59dB
130km/h에서의 소음	65dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(431/600)

• Leaf는 항상 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차 중 하나였으며, 새로운 자동차가 다시 한 번 판매 차트 XNUMX위에 오르는 데는 그럴만한 이유가 있습니다. 일부 기능에도 불구하고 가격 면에서 많은 것을 제공합니다.

• 운전실 및 트렁크(81/110)

  불투명한 센서는 좋은 인상을 망칩니다. 그렇지 않으면 Leaf의 내부가 쾌적합니다.

• 컴포트 (85
  
  
  / 115)

  에어컨은 효율적으로 작동하지만 키가 큰 운전자에게는 너무 높습니다.

• 전송 (41
  
  
  / 80)

  배터리에는 온도 조절 장치가 없으므로 더운 날 사용 편의성이 크게 떨어집니다.

• 주행성능(80
  
  
  / 100)

  섀시는 안전하고 안정적이지만 약간 흔들립니다.

• 보안(97/115)

  보조 시스템은 충분하지만 작업 수준이 최고 수준이 아닙니다.

• 경제 및 환경(47
  
  
  / 80)

  배터리 및 경쟁사의 특성에 따라 가격은 약간 낮을 수 있으며 소비는 중산층 어딘가에 있습니다.

운전의 즐거움: 2/5

• Leaf는 가족용 전기 자동차입니다. 당신은 더 높은 등급을 기대하지 않았습니까?

우리는 칭찬하고 책망합니다

e페달

전력

내장 AC 충전기

'빠른' 충전

너무 높이 앉아

미터