테스트 – Moto Guzzi V7 III Rough // 네즈니 그로비잔

러프는 더 러프한 외관 후에 Moto Guzzi V7 III를 얻었습니다. 약간은 덜 까다로운 자갈길에서도 충분히 탈 수 있고 약간 오프로드 프로필을 가진 타이어 때문입니다. 사실, 오랫동안 우리를 격려해 준 좋은 구형 V7이 남아 있습니다.

페트르 카브치치

오프로드 모양은 부분적으로 인기 있는 스크램블러 제품군, 즉 유럽의 대부분의 도로가 여전히 마카담이었을 때 전후 오토바이의 우월성에 시시덕거리는 복고풍 스타일의 현대 오토바이에 속합니다. 그리고 먼지가 많은 도로에서 Guzzi는 놀랍도록 잘 작동합니다.. 음, 이것은 경주용 자동차가 아닙니다. 의심의 여지가 없습니다! 하지만 자갈길에서 접지력이 좋은 특징적이고 약간 거친 스크램블러 타이어, 충분히 강화된 서스펜션과 프런트 엔드, 그리고 무엇보다 엔진의 하부 보호 장치는 카트 트랙이나 부서진 자갈길에서도 잘 작동할 수 있도록 합니다. .

그렇지 않으면 V7 III Rough는 여전히 주로 편안한 휴식을 위해 제작된 키티입니다(두 명이 있어도 좌석이 좋습니다). 헬멧 아래 미소를 제외하고는 제한이없는 리듬으로 도시와 구불 구불 한 시골 길에서. 횡방향 V-트윈 엔진은 충분한 토크와 충분한 출력(52마력)을 갖추고 있어 승차감을 즐길 수 있습니다. 우리는 여름 더위에 운전할 때 다리가 매우 뜨겁지 않다는 것이 더 큰 장점이라고 생각합니다. 특히 태양의 교차로에서 녹지를 기다릴 때 환영합니다.

뒷바퀴로의 카르단 동력 전달은 Guzzi의 상표이며 장거리 여행에서도 체인 윤활에 대해 걱정할 필요가 없다는 것을 보장합니다. 대형 탱크(동급 최대)는 아름답게 디자인되었을 뿐만 아니라 전형적인 클래식 바이크 스타일을 제공할 뿐만 아니라 유용합니다. 최대 21리터의 휘발유를 수용할 수 있으며 5,5리터의 적당한 소비량으로 이 클래스에 적합한 범위를 제공합니다.. 여행자로 분류되지는 않지만 몸을 때리는 돌풍에 방해받지 않는 한 적당한 속도로 매우 긴 여행을 할 수도 있습니다. 핸들바는 크로스컨트리 또는 엔듀로 바이크만큼 넓고 시트는 수직입니다. 강력한 ABS와 직경 320mm의 대형 프론트 브레이크 디스크로 안전성이 보장됩니다. XNUMX포지션 캘리퍼와 리어 휠 슬립 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 가격은 적당하지 않지만 특성, 독특한 모양 및 원산지를 고려하면 상당히 수용 가능합니다.

• 기본 정보

  매상: PVG 두

  기본 모델 가격: 8.990 유로

• 기술 정보

  엔진: 744cc, 트윈 실린더, V-트윈, 가로, 3행정, 공랭식, 전자식 연료 분사, 실린더당 밸브 2개

  힘: 38rpm에서 52kW(6.200km)

  토크 : 60rpm에서 4.900Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트

  액자: 쇠 파이프

  브레이크 : 프론트 320mm 디스크, 브렘보 260피스톤 캘리퍼, XNUMXmm 리어 디스크, XNUMX피스톤 캘리퍼

  서스펜션 : 전면 조절식 클래식 텔레스코픽 포크(40mm), 후면 조절식 쇼크 업소버

  타이어 : 100/90-18, 130/80-17

  높이 : 770 mm

  연료 탱크: 21리터(4리터 예비)

  축거 : 1.449 mm

  질량 : 209 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

토크 및 엔진 유연성

카르단 샤프트, 유지 보수 용이

가로 트윈 실린더 V의 쾌적한 맥동

둘이 쓰기에 충분한 편안함

더 단단한 서스펜션은 오프로드에 좋고 뒤쪽에는 약간 적습니다.

느린 기어

최종 성 ​​적

다재다능한 스크램블러는 서두르지 않고 재미를 위해 만들어졌으며 여행자보다 조금 더 불면 두 사람이 충분히 편안할 수 있습니다.