Тест : Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
내용
우선, 우리 사진 작가가 적어도 직장에서 겨울을 좋아하지 않는다는 것을 명확히해야합니다. 처음에는 세차장에서 몇 미터만 지나면 차가 더러워질까 걱정하고, 사진을 찍기 위해 눈이 많이 오는 곳을 걸어가야 한다. 그러나 결국 그들은 흰색이 색상 대비를 없애고 동시에 배경 화면으로 사용하는 모든 멋진 것들을 능가한다는 점에 여전히 실망합니다. 따라서 그들은 Primorsky 지역으로 떠나거나 차고 집을 남용하여 영리하게 피합니다. Outlander는 우리 아드리아 해의 푸른색을 볼 만큼 운이 좋지 않았습니다.
그러나 라이더인 우리는 운이 좋게도 "그의" 테스트 중에 눈이 내렸습니다. 첫 눈이 내리기 전에 나는 새로운 Outlander에 대해 완전히 무관심했음을 인정합니다. 나는 경험을 통해 그들이 좋은 SUV를 만들고, 기술적 신뢰성 측면에서 가장 성공적이며 최근 몇 년 동안 그다지 좋은 성과를 내지 못했다는 것을 알고 있습니다. 그러나 외관의 모양은 특별히 인상적이지는 않으며, 나는 (너무) 큰 마스크의 특징을 가진 전임자가 내 마음에 훨씬 더 가깝다는 것을 인정하는 것을 두려워하지 않습니다. XNUMX세대 Mitsubishi Lancer EVO와의 유사성 때문일까요? 확실히.
원칙적으로 새로운 사람은 아무것도 부족합니다. 공기 역학은 XNUMX% 더 우수하고 디자인 기능은 현대적인 디자인 트렌드와 일치합니다. 테스트에서 안개등을 선호하는 현대적인 트렌드는 주간 주행등의 기능도 인수했지만 그 당시에는 후미등이 없었습니다. 문학. Xenon 헤드라이트는 터널과 어두운 밤에 더 나은 가시성을 제공했으며 Outlander는 크기와 모양으로 인해 적절한 투명도 이상이기 때문에 주차장에서 약간의 두려움으로 인해 주차 센서가 부족합니다. 후방 카메라가 도움이 되지만 충분하지 않습니다.
수요일 아침에 일주일에 세 번째로 흰색 표면을 청소하고있을 때 (젠장, 판매자가 미래 소유자에게 지붕이 청소하기 어렵고 집 빗자루로만 청소하기 때문에 더 높은 도로 상황이 승리했는지 확신 할 수 없습니다. 다치지 않게). (더 많은 투명성, 더 쉬운 진입 또는 퇴장을 위해 긍정적인 의미가 있습니다. 더 많은 보안이 무엇인지 믿으면 안 됩니다.) 또한 스마트 키 또는 중앙 잠금의 낮은 응답에 대해 걱정했습니다. 오른쪽 재킷 주머니에 열쇠가 있고(오른손잡이의 경우에 자주 발생) 왼손으로 고리를 잡으면 시스템이 착용자나 사용자의 의도를 감지하지 못하는 경우가 많습니다. 오른쪽을 문에 더 가깝게 가져오면 이 문제가 해결되지만 여전히 일관성이 없거나 불완전한 작업의 흔적이 남습니다.
운전대를 잡으면 번거로운 청소를 금방 잊어버리고 출근길을 즐깁니다. 스노우 베이스는 4WD Eco, 4WD Auto 및 4WD Lock의 세 가지 전륜 구동 변속기 모드를 테스트하기 위해 만들어졌습니다. 첫 번째 프로그램은 낮은 연료 소비량을 제공하지만 두 번째 프로그램은 안전하게 시작할 수 있는 검증된 방법입니다. 특히 안정화 시스템 ESP가 포함되어 있습니다. 그럴 때 Outlander는 운전자의 실수를 신속하게 수정하고 자멸적인 코너링 과장으로 "뒤틀린"후단보다 "달리는"전단으로 더 많은 작업을 수행해야 함을 즉시 알 수 있습니다. 한마디로 안전이 제일입니다.
모든 자동차 가게에서 우리는 더 변덕스러운 운전사, 그래서 우리는 곧 안정화 시스템을 껐습니다. 처음에 우리는 (전체 알루미늄) 2,2리터 직분사 터보 디젤의 더 무거운 노즈가 속도를 지시하고 우리가 법을 통과할 때까지 후방만 부지런히 전방을 따랐기 때문에 주요 동력 장치 프로그램에 실망 이상이었습니다. ... . 영구 사륜구동(4WD 잠금). 스로틀을 조금만 더 조절하면 전자 제어 클러치를 통해 뒷바퀴가 운전자의 기쁨 역할을 즉시 맡게 되었고, 입가에 미소가 번졌습니다.
그 당시 전기 제어식 조향 시스템 (새롭습니다!)은 도로의 범프와 결합 된 토크가 주요 운전 프로그램에서와 같이 운전자의 손에 많이 전달되지 않았기 때문에 훨씬 더 설득력있게 작동했습니다. 두 번째 기어가 사용되었습니다. 곧 세 번째로 대체됩니다. 예, 충분한 토크 이상입니다. 따라서 구불 구불 한 산길 정상까지 운전하는 즐거움은 적어도 우리 XNUMX 명에게 있었고 하강은 훨씬 더 조심스럽고 풍부한 질량으로 인해 유형이라고 말할 수도 있습니다. 더 높은 운전 위치에는 거의 모든 도로변 도랑의 깊이를 볼 수 있는 멋진 기능이 있는데 저는 거기에 있고 싶지 않았습니다.
더 많은 보안을 가진 판매자가 그렇게 생각했다면 이전의 (의도하지 않은?) 속임수 주장을 반박하는 것이 유감입니다. 트랙션 직전의 운전에 대한 이 설명이 이치에 맞지 않는다고 어떻게 말합니까? 경험이 많고 용감한 사람(오케이, 미쳤다고 해도 화내지 않겠습니다)이 이러한 가혹한 조건을 알고 즐길 수 있다면 "일반" 사용자는 타이어, 스티어링, 휠, 드라이브 등 d. 접착 한계에서. 또는 다른 말로 하면 더 이상 안전하지 않다고 느낄 것입니다. 올바르게 응답하는지 여부는 또 다른 이야기입니다.
25열에 591개 이상의 예비 시트가 있는 경우 XNUMX열의 세로 오프셋 XNUMXcm가 이전 열의 XNUMXcm를 대체하는 데 유용하다는 것을 알았습니다. 기본 XNUMX리터, 단기 여행용 부트는 훨씬 더 유용하며, 뒷좌석을 접으면 평평한 바닥과 상당히 작은 수납 공간이 생깁니다.
일부 일본 자동차와 마찬가지로 Outlander는 키가 큰 운전자에게 덜 수용적입니다. 좌석 공간이 짧고 운전석의 세로 오프셋이 너무 적으며 앞좌석의 공간이 너무 크기 때문입니다. 작은. 4,655미터 높이에 1,680미터 길이의 기계가 있다는 것이 이상하게 들리지만, 우리는 그것이 넓지 않다고 주장할 것입니다. 저를 믿으십시오. 개인적으로, 나는 컨트롤이 편안하고 오른쪽 승객의 무릎이 충분히 가까워서(아, 그렇게 쓰면 안 됨) 선임 동료들이 그것에 대해 기뻐하지 않을 때 정말 좋아합니다.
변속기는 27단으로 되어 있어 편안하게 운전할 수 있을 만큼 정밀하며, 엔진은 전작보다 100마력이 낮음에도 불구하고 미쓰비시의 마일드한 SUV를 만족스럽게 소화한다. 네, 맞습니다. XNUMX륜 구동에도 불구하고 타이어는 낮은 항력 계수로 인해 잔해를 물어뜯는 것보다 아스팔트를 더 많이 쓰다듬기 때문에 실제로 등산용이 아닙니다. 더 적은 전력에도 불구하고 청정 디젤 기술 덕분에 더 적은 공해에도 불구하고 새로운 Outlander는 약 XNUMXkg의 무게 감소에 기인할 수 있는 이전 모델보다 기동성이 뛰어납니다.
테스트 사례에서 우리는 CD 플레이어로 라디오를 제어하는 터치스크린에 빠져들었고 나머지 키는 나이가 많은 사용자를 위해 크고 투명했습니다. 젊은 성인들은 특히 트렁크에 대형 서브우퍼가 있는 실제 디스코를 만들 수 있는 710개의 스피커 XNUMX와트 Rockford Fosgate 시스템을 높이 평가할 것입니다. 플래시 드라이브에 있는 인기곡과 볼륨 스위치에서 조금 더 대담하게? 이것은 승리입니다. 저를 믿으십시오! 동승자의 모든 뼈를 위한 XNUMX개의 에어백 외에도 보호 커튼과 운전자를 위한 무릎 에어백이 있어 안전성도 만족스러웠습니다. 도어와 조수석 앞쪽에 장착된 탄소 섬유 모조품과 함께 스티어링 휠과 기어 레버를 지배하는 가죽 커버를 완벽하게 보완합니다.
결국 우리는 새로운 Outlander가 불필요하지 않고 많은 것을 제공하지 않는다는 것을 인정해야 하지만 운전자가 눈 속에서 살기에 충분합니다. 그리고 저희 에디션에서 자동차를 사랑하는 만큼 자동차를 사랑하신다면 어려운 조건에서 운전하는 즐거움도 정당한 단점을 능가합니다.
텍스트: Alyosha Mrak
미쓰비시 아웃랜더 2.2 DI-D 4WD 인텐시브 +
기본 정보
| 매상: | AC모빌두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 34.490€ |
| 테스트 모델 비용: | 34.490€ |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,6 |
| 최대 속도 : | 200km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,6리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 또는 100.000 3km 총 및 모바일 보증, 12년 바니시 보증, XNUMX년 녹 보증. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 담당자가 €를 제공하지 않았습니다. |
|---|---|
| 연료 : | 12.135€ |
| 타이어 (1) | 담당자가 €를 제공하지 않았습니다. |
| 가치 손실(5년 이내): | 13.700€ |
| 의무 보험: | 3.155€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 86 × 97,6mm - 배기량 2.268cm³ - 압축비 14,9:1 - 최대 출력 110kW(150hp) s.) @ 3.500rpm - 최대 출력 11,4m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 48,5kW/l(66,0l. 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,818단 수동 변속기 - 기어비 I. 1,913; II. 1,218 0,860시간; III. 0,790시간; IV. 0,638; V. 4,058; VI. 1 - 차동 장치 2(3단, 4단, 3,450단, 5단 기어); 6(7단, 18단, 후진 기어) – 휠 225 J × 55 – 타이어 18/2,13 R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 10,2초 - 연료 소비(ECE) 6,5/4,7/5,4l/100km, CO2 배출량 140g/km. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 7인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 3,25스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각), 후방 디스크, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크 ABS(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.590 kg - 허용 총 중량 2.260 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 80 kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.655mm – 너비 1.800mm, 거울 포함 2.008 1.680mm – 높이 2.670mm – 휠베이스 1.540mm – 트랙 전면 1.540mm – 후면 10,6mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 세로 전면 870-1.070mm, 중간 700-900mm, 후면 420-680mm - 전면 너비 1.450mm, 중간 1.470mm, 후면 1.460mm - 전면 헤드룸 960-1.020mm, 중간 960mm , 후방 880mm - 좌석 길이, 앞 좌석 510mm, 중간 460, 후방 400mm - 트렁크 128–1.690 l - 핸들바 직경 370mm - 연료 탱크 60l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5l): 좌석 5개: 항공기 여행 가방 1개(36l), 여행 가방 1개(85,5l), 여행가방 2개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). 7 개소: 1 × 배낭 (20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - 운전석 무릎 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어가 장착된 라디오 CD 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절식 운전석 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤 . |
우리의 측정
| T = 2°C/p = 993mbar/rel. vl. = 75% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / 주행 상태: 3.723km | |
| 가속 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,0년( 132km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,3 / 11,1 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 10,5 / 17,8 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 200km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 8,1리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,6리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 72,4m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
전체 평점(320/420)
새로운 Mitsubishi Outlander는 어떤 식으로도 눈에 띄지 않습니다. 긍정적이거나 부정적이지 않습니다. 일부는 사륜구동으로, 다른 일부는 XNUMX인승 또는 악명 높은 내구성, 그리고 새로운 외관으로 새로운 고객을 "잡지" 못할 것입니다.
외관(11/15)
일부는 이전 모델을 선호하기도 했지만 이제는 더 둥글고 공기 저항이 적습니다.
인테리어(91/140)
좀 더 아담한 공간에서 인체 공학적으로 약간의 포인트를 잃긴 했지만 트렁크와 차량의 사용성은 전반적으로 완전 만족스러웠습니다.
엔진, 기어박스(52
/ 40)현대식 엔진, 정확한 변속기 및 쾌적한 사륜구동.
주행성능(55
/ 95)도로 위치는 경쟁자와 동일하고 제동 감각은 동일하며 방향 안정성은 정확히 이 차의 보석이 아닙니다.
성능(31/35)
이 차량으로 측정한 결과에 따르면 실망하지 않으실 것입니다.
보안(35/45)
능동 안전에서는 맨발이지만 수동 안전에서는 무려 XNUMX개의 에어백, XNUMX개의 커튼 에어백 및 표준 안정성 시스템을 칭찬합니다.
이코노미(45/50)
예상 연료 소비량, 평균 보증 기간 및… 하, 평균 가치 손실.
우리는 칭찬하고 책망합니다
세로로 움직일 수 있는 백 벤치
사륜구동 차량
일곱 석
аудиосистема
엔진
전염
후방 비상 좌석
잠금 해제 시 스마트 키 감지
운전 위치
리어 윈도우 젖음
스티어링 응답성
주차 센서 없음
