테스트: 미쓰비시 i-MiEV

모든 징후는 전기 BO의 미래가 여기에 있다는 것입니다. Opel Ampera 및 Chevrolet Volt, Toyota Prius 플러그인, i-MiEV 트리오, C-Zero 및 i-On, 적어도 Tomos E-lite 및 유체 탱크 대신 배터리를 사용하고 내부 대신 전기 모터를 사용하는 다른 많은 자동차 연소 엔진 -이 분야에서 어떤 일이 벌어지고 있다는 너무 명백한 선구자.

가장 큰 회의론자들만이 배터리를 너무 빨리 소모하기에 충분한 오일이 있고 배터리가 너무 비싸다고 주장합니다. 하지만 여전히 어떤 상황에서는 전기 자동차가 좋은 선택입니다. 완전 전기식 Audi A8 및 BMW 7 시리즈와 같은 (유용한) 비즈니스 세단이 가까운 시일 내에 기대되지 않는다는 것은 아마도 이미 사실일 것입니다. 하지만 도시는 어떻습니까?

예를 들어 사진 작가 Sasho를 예로 들어 보겠습니다. 집에서 그는 편집실에서 약 10km 떨어져 있습니다. 집에는 차고와 소켓이 있고 편집실에는 소켓이 있는 차고가 있습니다. 그런 경우 XNUMXkm의 범위는 만족 스럽습니다! 그리고 알려주세요-저는 수년 동안 전기 자동차를 운전해 온 Gorensky 지역의 가족을 알고 있습니다. 지금은 그대로 두겠습니다. 지하실 차고에서 저를 기다리고 있던 i-MiEV로 넘어 갑시다.

처음 XNUMX분은 기어 레버 위치와 점화 키 회전의 멋진 조합을 찾는 데 소비되었습니다. 복잡한 것은 없지만 모르는 경우... 레버는 P 위치에 있어야 하며 그 후에 일반 자동차에서와 같이 시동 키를 돌려야 합니다. "verglanje"를 포함합니다. 그런 다음 전기자의 "준비" 표시등이 약간의 경고음과 동시에 켜지고 자동차는 "준비"됩니다 *. 내부는 외부 치수가 작음에도 불구하고 팽팽한 느낌을주지 않지만 문 서랍에는 지갑이 약간 비좁습니다. 당신이 거기에 들어갈 수있는 모든 것.

차를 만들 때 최대한 많은 킬로그램, 데카그램, 그램을 줄이려고 노력했다는 것은 비밀이 아닙니다. 도어의 플라스틱은 얇고 부드럽고, 스위치는 세제 옆에 있는 것 같고, 기어 레버 앞의 상자. 이미 약간의 킥이 그를 출발 위치에서 떨어뜨렸습니다. 운전 자세도 틀리지 않고 좌석에서 이미 알고 있듯이 과도한 요추와 측면 지지를 기대해서는 안됩니다. Meow는 유럽 출장을 위한 것이 아니라 Bumpy에서 BTC로, 그런 다음 Vich로, 아마도 Brezovica로 이동하고 센터를 통해 집으로 돌아오기 위한 것입니다. 예시.

여기 저기에 몇 가지 추가 작업이 있는 Ljubljana-Shenchu-Ljubljana 경로는 이미 문제가 있는 것으로 나타났습니다. 편안함을 위한 것이 아니라 전기 모터의 범위를 위한 것입니다. 추운 금요일 아침에 온보드 컴퓨터는 21km의 범위를 약속했고, 그 후 에어컨을 끄고 자체적으로 중얼거리는 Val 24,4 대신 202km를 여행한 후에도 여전히 XNUMXkm의 거리가 있었습니다. "연료"가 남았습니다. 결승선에서.

가스 공급이 부드럽고 "보스니아"기후로 식으면 자동차의 최대 주행 거리에 대한 데이터는 매우 현실적입니다. 화면의 최대 수치는 밤새 충전 후 144km(공장은 150km라고 주장)였고, 최대 용량에 연결된 전기 소비자는 눈 깜짝할 사이에 절반으로 줄일 수 있습니다! 스마트폰을 소지하신 분은 앞 페이지의 QR코드를 이용하여 영상인증을 진행합니다. 재미있는 사실: 운전석은 운전석 전체를 난방할 때보다 더 빨리 가열되고 전기를 덜 사용하기 때문에 운전석이 뜨거워집니다.

연료탱크에 휘발유가 유입되는 속도만큼 배터리의 전기는 우발적으로 저장되지 않기 때문에 재충전하는 데 시간이 걸립니다. 예: 화창한 토요일 14:52에 나는 Policharyev의 농장(Kranj와 Naklo 사이)에 차를 주차했습니다. 그곳에서 우수한 치즈를 만드는 외양간 지붕이 덮여 있기 때문에 전기 자동차를 무료로 충전할 수 있습니다. 태양 전지판으로. 거북이는 이미 가전제품 옆에서 불타고 있었기 때문에 i-Mjau는 충전하기 전에 완전히 비어 있었습니다. 17시 23분(사바를 따라 46시간 XNUMX분 동안 걸어온 후)에 트립 컴퓨터는 XNUMXkm의 범위를 보여주었습니다. 이것이 실제로 하는 방식입니다. 그런 다음 갱신을 위해 "울타리"를 조부모님을 방문하여 카운터, 청구서 등에 얼마나 많이 알릴 것인지 묻습니다. 한마디로 전기차 운전자는 석유제품 소비자들이 꿈도 꾸지 못하는 몇 가지 문제를 감수해야 한다.

반면 조수석의 성능과 정숙성은 인상적이다. 중요: 보행자, 자전거 타는 사람, 거리의 어린이는 당신의 말을 들을 수 없다는 것을 명심하십시오! 전위차계가 있는 완전히 눌린 페달에 대한 반응(제 생각에는 이것이 가속 페달이라고 부를 수는 없습니다!)은 정말 고무적입니다. 그 자리에서 Miau는 먼저 더 게으르게 깨어난 다음 시속 약 30km의 속도로 당겨서 운동 참가자들이 배기관이 없는 한 대의 자동차가 어떤 느낌인지 볼 수 있도록 합니다.

당시 차량의 매우 시끄러운 전자식 안정화 시스템이 종종 뒷바퀴로의 동력 전달을 방해했기 때문에 이 높은 토크는 빗속에서 느껴지는 외바퀴 손수레처럼 바퀴에 전달되어야 했습니다. 표준 ASC(안정성 제어) 및 TCL(차량 슬립 제어) 시스템이 없으면 Mjau는 이러한 조건에서 매우 위험할 것입니다. 136 전기 뉴턴 미터, 무게와 후륜 구동이 나쁘지 않습니다 ... 최대 속도에 관심이 있다면 : 시속 XNUMXkm가 넘는 비행기는 가지 않고 가지 않습니다.

Auto Shop의 기준은 오늘날 크기와 무게가 제한된 i-MiEV보다 훨씬 더 많은 것을 제공하는 기존 차량에 적용되기 때문에 거의 신용을 얻지 못합니다. 같은 돈으로 2,2리터 터보 디젤 엔진, 177마력, 710단 변속기, XNUMX륜 구동, 자동 에어컨, 레인 센싱 와이퍼, 크루즈 컨트롤, 바이제논 헤드라이트, XNUMX와트 앰프와 XNUMX개 우리는 충분히 명확합니까? 하지만 최초의 배아 자동차조차도 마차보다 실용적이고 신뢰할 수 없었을 것입니다.

지금까지 우리와 함께 천천히

후면 오른쪽에는 220V 홈 네트워크에서 충전하기 위한 전기 콘센트가 있습니다. Mitsubishi는 방전된 리튬 이온 배터리가 16암페어에서 13시간, 10암페어에서 80시간, XNUMX암페어에서 XNUMX시간 내에 충전된다고 말합니다. 배터리가 가속 방식으로 충전되는 또 다른 "구멍". 따라서 방전된 배터리를 최대 XNUMX% 용량까지 XNUMX분 만에 충전할 수 있습니다. 불행히도 슬로베니아 Mitsubishi 딜러에 따르면 슬로베니아에는 아직 그런 충전소가 없습니다.

시트로엥과 푸조는 없다

D: 시내 운전에 적합한 정상 작동.

B: 기어 레버의 이 위치에서 에너지 재생 속도가 가장 빠르기 때문에 더 많은 제동을 느낄 것입니다. Vršić를 내려가거나 보다 경제적인 운전에 적합합니다.

C: 이 시간 동안 모터가 가장 느리게 감속하므로 회생률이 가장 낮습니다. 그러면 여행이 가장 편안할 것입니다.

텍스트: Matevž Gribar, 사진: Saša Kapetanovič

마테이 메메도비치

감동을 받았다는 말로는 부족하다. 특히 도로 동결, 말하자면 저속 운전에 매료되었습니다. 그 느낌을 위해 시도해 볼 가치가 있습니다. 조언합니다. 차 자체는 물론 많은 수하물 없이도 XNUMX명의 승객이 탈 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 유아용 카시트에 앉은 어린 아이도 앞좌석 등받이를 걷어차지 않아도 되니 공간이 너무 넓습니다. 글쎄, 그리고 당신은 스트레칭없이 반대편에 도달 할 수 있기 때문에 너비가 조금 적습니다. 물론 배터리가 완전히 충전된 자동차의 범위는 작지만 Kochevje 지역에서 Ljubljana까지 운전하기에 충분합니다. 난방이 켜지면서 겨울에 더 많은 전기를 사용하고 차를 전원 콘센트에 꽂을 수 있는지 상사에게 물어봐야 한다고 가정해 보겠습니다. 그렇지 않으면 휴대 전화를 충전해야 할 때 그에게 묻습니다. 😉

미쓰비시 i-MiEV

기본 정보

기술 정보

엔진:	영구 자석 동기 모터 - 후방 장착, 중앙, 가로 - 49-64rpm에서 최대 출력 2.500kW(8.000hp) - 180-0rpm에서 최대 토크 2.000Nm. 배터리: 리튬 이온 배터리 - 공칭 전압 330V - 전력 16kW.
에너지 전달:	감속 기어 - 동력식 뒷바퀴 - 앞 타이어 145/65 / SR 15, 뒤 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
용량 :	최고 속도 130km/h - 가속도 0-100km/h 15,9 - 범위(NEDC) 150km, CO2 배출량 0g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 4인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 위시본, 판 스프링, 더블 위시본, 스태빌라이저 - De Dionova 리어 액슬, Panhard 로드, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 - 레이드 서클 9m
Mase :	공차 1.110kg - 허용 총 중량 1.450kg
외부 치수:	X X 3473 1608 1475

우리의 측정

T = 19°C/p = 1.020mbar/rel. vl. = 41% / 주행거리: 2.131km
가속 0-100km:	14,7s
시내에서 402m:	19,8년( 116km/h)
최대 속도 :	132km/h (D)
100km/h에서 제동 거리:	40,9m
오전 테이블:	42m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	68dB
공회전 소음:	0dB

우리는 칭찬하고 책망합니다

용량(특히 도시에서)

전면과 후면의 견고한 공간

손재주

연료 소비 절감

전반적인 사용자 경험

조용한 타기

장비(내비게이션, USB, 블루투스)

가격

터치스크린의 불편한 조작

고속에서 불안정한 안정성

궤도의 방음

높은 배럴 가장자리

전기 소비자 포함 범위(난방, 에어컨)

안정화 시스템의 큰 작동

저렴한 생산 (보이는 나사, 낮은 품질의 플라스틱)

문에 있는 좁은 서랍

투명도 뒤로