제목: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross는 덜 급진적으로 설계되었지만 후면은 여전히 ​​구매자를 끌어들이거나 거부하는 자동차의 일부입니다. 물론 더 모험적인 사람들은 쿠페 스타일의 경사진 리어 엔드를 좋아할 것입니다. 그러나 여기에서도 Mitsubishi 크로스오버는 덜 제한적입니다. 기본 설정에서 뒷좌석이 더 큰 승객을 위한 충분한 공간이 있는 위치에 있어 너무 많은 공간을 제공하지 않습니다. 더 큰 뒷좌석 승객도 헤드룸에 완전히 만족하지 않을 것입니다. 인정하건대, 나는 600kg이 넘는 매우 훌륭한 최대 총 중량 허용치를 가진 Eclipse Cross의 전체 좌석 적재량을 고려할 것입니다.

테스트 차량은 전륜구동이었고 기본 엔진, 즉 1,5단 수동 변속기와 쌍을 이루는 1,5리터 터보차지 가솔린 엔진도 장착되었습니다. 일부 경쟁사와 달리 Mitsubishi는 Eclipse Cross에서 전륜구동도 제공하며 수동 변속기 외에도 연속 가변 자동 변속기(XNUMX개의 고정 기어가 있는 스포츠 모드도 있음)도 있습니다. 새로운 XNUMX리터 가솔린 엔진의 주요 특징은 낮은 회전수에 대한 빠른 응답이며 "터보" 구멍이 전혀 감지되지 않습니다. 이것은 연비에 그다지 신경 쓰지 않는 사람들에게 어필할 상당히 강력한 엔진입니다. 즉, 그는 정상적인 운전 중에 이미 더 많은 연료를 "마시고", 약간 더 역동적인 소비로 증가합니다. 그러나 경제는 주로 운전자에게 달려 있습니다. 적당한 운전(우리의 정상 범위)에서는 평균 소비에 아무런 문제가 없기 때문입니다.

그래서 그들의 XNUMX개의 "부드러운" SUV인 ASX와 Outlander 사이에 있는 다소 특이한 Mitsubishi를 사는 데 찬성하는 이유는 무엇입니까? Mitsubishi는 새로운 크로스오버와 SUV를 제공하는 데 있어 최악의 경쟁자를 피하기 위해 단순히 새로운 시장 주머니를 찾고 있습니다. 물론 중요한 것은 우리가 완벽하게 거기에 앉아 적어도 계속해서 트래픽을 잘 모니터링한다는 것입니다. 주차 공간에서 기동할 때 카메라와 시스템을 사용하여 주변을 자세히 볼 수 있습니다. 카메라는 또한 주차장에서 후진할 때 접근하는 차량에 대해 운전자에게 경고합니다. 이클립스 크로스에 있는 다양한 전자제품들이 좋은 구매 이유가 될 수 있습니다. 그리고 가장 비싼 장비 옵션에 의지할 필요가 없습니다.

우리가 테스트한 것(Intense+라고 표시됨)에는 보다 편안한 운전자 경험을 위한 두 가지 중요한 액세서리가 있는 것이 사실입니다. 전면 및 후면 주차 센서와 일반 센서 위에 추가 스크린(헤드업 디스플레이)이 있지만 심각한 희생은 없습니다. 지갑에서 여분의 천 달러를 꺼낼 의향이 없다면 두 개를 놓칠 수 있습니다. 기본 버전의 Inform에서 이미 사용할 수 있는 장비 항목 목록은 "Invite"라고 표시된 다음 항목에서 훨씬 더 길고 매력적입니다(레이블의 슬로베니아어 번역도 마찬가지임). 물론 더 비싼 인텐스 트림도 나름의 매력이 있다(외모에 경외감을 느끼는 이들에게는 18인치 휠도 있다). 이 키트에는 스마트 키도 포함되어 있어 주머니나 지갑에 키를 넣고 차를 타고 내리거나 시동을 걸 수 있습니다. 그러나 더 나은 보기를 위해 우리가 시도하고 테스트한 Eclipse Cross에는 1.400유로에 대한 추가 화장품 패키지가 있습니다. 그래서 보기 위해 많은 노력이 필요합니다!

그러나 이 모든 것은 기본적으로 운전하고 기본적인 이동성 요구를 충족하기 위해(그리고 더 높은 좌석 위치를 중요하게 생각하는) 자동차를 찾는 모든 사람이 훨씬 더 저렴한 가격대로 Eclipse Cross를 선택할 수 있음을 의미합니다. 이것은 확실히 중요한 기능 중 하나입니다. 마지막으로 중요한 것은 이 장비에 이미 자동 제동 및 보행자 인식 기능이 있는 충돌 방지 시스템이 포함되어 있기 때문입니다. 그래서 안전에 정말 신경을 썼습니다.

미쓰비시 이클립스 크로스 1.5 MIVEC 2WD 인텐시브 +

기본 정보

매상:	AC모빌두
테스트 모델 비용:	27.917€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	26.490€
테스트 모델 가격 할인:	25.917€
힘:	120kW(163 KM)
가속도(0-100km/h):	9,2
최대 속도 :	205km / 시간
보장하다:	5년 또는 100.000km 일반 보증, 12년 보증, 5년 모바일 보증
체계적인 검토	15.000 km / 12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

연료 :	9.330€
타이어 (1)	1.144€
가치 손실(5년 이내):	8.532€
의무 보험:	3.480€

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 75,0 × 84,8mm - 변위 1.499cm3 - 압축 10,0:1 - 최대 출력 120kW(163l .s.) 5.500rpm - 최대 출력 15,5m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 80,1kW/l(108,9hp/l) - 250 -1.800rpm에서 최대 토크 4.500Nm - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼레일 분사 - 배기 터보차저 - 애프터쿨러
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,833 2,047; II. 1,303시간; III. 0,975시간; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 디퍼렌셜 - 18 J × 225 림 - 55/18 R 98 2,13H 롤링 범위 XNUMX m
용량 :	최고 속도 205km/h - 0~100km/h 가속 10,3초 - 평균 연료 소비량(ECE) 6,6l/100km, CO2 배출량 151g/km
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 풋, 3,1스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS , 뒷바퀴의 전자식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극한 지점 사이에서 XNUMX 회전
Mase :	빈 차량 1.455 kg - 허용 총 차량 중량 2.050 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.600 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.405mm - 너비 1.805mm, 거울 포함 2.150mm - 높이 1.685mm - 휠베이스 2.670mm - 전방 트랙 1.545mm - 후방 1.545mm - 주행 반경 10,6m
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.080 mm, 후방 690-910 mm - 전방 폭 1.500 mm, 후방 1.450 mm - 헤드 높이 전방 930-980 mm, 후방 920 mm - 시트 길이 전방 시트 520 mm, 후방 시트 480 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 63리터
상자:	378-1.159

우리의 측정

측정 조건: T = 7°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / 주행 거리계 상태: 4.848km
가속 0-100km:	9,2s
시내에서 402m:	16,6년( 139km/h)
유연성 50-90km/h:	10,0 / 15,5 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	15,0 / 14,6 (V./VI)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,8 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	65,1m
100km/h에서 제동 거리:	39,0m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(393/600)

• 특이한 외관(일부는 좋아할 수도 있음)으로 인해 Mitsubishi는 견고한 품질과 평균 구성의 장비에 대한 합리적인 가격으로 유명합니다.

• 운전실 및 트렁크(61/110)

  약간 이상해 보이고, 앞쪽은 충분히 넓고, 뒤쪽은 "쿠페와 비슷"합니다. 이동식 벤치로 트렁크가 증가합니다.

• 컴포트 (88
  
  
  / 115)

  운전의 편안함은 여전히 ​​만족스럽고 거친 도로에서는 더 나쁩니다. 인포테인먼트 시스템은 CarPlay 또는 Android Car를 사용하도록 조정되어 있습니다. 그렇지 않으면 거의 만족스럽지 않습니다.

• 전송 (46
  
  
  / 80)

  가스를 누를 때 많은 연료를 소비할 수 있는 강력하고 조용한 엔진. 기어박스의 정밀도가 부족했습니다.

• 주행성능(67
  
  
  / 100)

  일반 주행에서는 확고한 위치지만 타이어는 강력한 엔진을 그대로 두고 앞바퀴는 빠르게 중립으로 움직인다.

• 보안(89/115)

  기본 수동 안전이 좋습니다. 액티브 크루즈 컨트롤의 안전 거리도 신뢰할 수 있어 다른 보조 시스템보다 설득력이 떨어집니다.

• 경제 및 환경(42
  
  
  / 80)

  가속 페달을 너무 세게 밟았을 때 소모량이 높습니다. XNUMX년 보증의 비합리성은 먼저 XNUMX년의 제한 없이 다음 XNUMX년 동안은 XNUMX만을 초과할 수 있다는 것입니다.

운전의 즐거움: 2/5

• 사륜구동과 슬립온 드라이브 휠은 역동적인 즐거움을 추구하는 데 도움이 되지 않지만 기본적인 전자식 안전 지원은 칭찬할 만합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

유연하고 강력한 모터

내부 유연성

인포테인먼트 시스템을 최신 휴대폰에 연결하는 기능

허용 총 중량

"무거운" 다리의 비용 절감

다양한 설정의 열악한 라디오 및 불투명 메뉴(두 개의 화면 컨트롤 조합 필요)

작은 트렁크