테스트: Mercedes Benz C 220 BlueTEC

내용

유로로 얼마예요?

C를 테스트하기 위해 눈을 가리고 운전대를 잡고 눈을 풀었다면 E-클래스에 (적어도) 앉아 있다고 생각하면 아무도 화를 내지 않을 것입니다. 여기에서 메르세데스 사람들은 훌륭한 일을 했으며 스타가 더 작은 차에 나타나기 전에 우리가 그에게 말한 대로 '아기 벤츠'는 매우 높은 수준에 도달합니다. 익스클루시브 인테리어 디자인 패키지에 브라운 톤의 조합으로 실내를 쾌적하게 만들지만, 이러한 광학적 효과가 없어도 공간감에 대해서는 불평할 필요가 없다. 운전석은 키가 XNUMXm 이상인 사람만이 맨 뒷자리에 앉지만, 키가 평균보다 약간 높은 승객이 앞자리에 앉으면 같은 키의 승객도 쉽게 뒤에 앉을 수 있다. 물론 다리를 쭉 뻗지는 못하겠지만 S클래스에서는 동시에 할 수 없다.

익스클루시브 인테리어에는 수동으로 세로로 조절 가능한 편안한 스포츠 시트가 포함되어 있으며 등받이와 시트 높이는 전기적으로 조절 가능합니다. 시트 각도를 조절할 수 없는 점은 중형 운전자가 편안한 자세를 찾기 쉽기 때문에 아쉽다. 그러나 가장 중요한 것은 높이 면에서 테스트 C에 추가(풍부한 2.400유로)와 실질적으로 불필요한 파노라마 XNUMX섹션 슬라이딩 선루프가 있었지만 지붕에서 몇 센티미터 높이를 차지했지만 공간이 충분하지 않았다는 것입니다. 편집위원회의 고위 임원들에게도.

운전자의 작업 공간에 대해 말하자면: 센서는 훌륭하고 그 사이에 있는 컬러 LCD는 많은 정보를 제공하며 태양 아래에서도 선명하게 보입니다. Comand 온라인 시스템은 센터 콘솔 상단의 대형 고해상도 화면에서 휴대폰(Bluetooth 연결)을 통해 웹을 검색할 수 있을 뿐만 아니라 내장 WLAN 핫스팟(따라서 다른 장치가 인터넷에 연결할 수 있음). 승객이 있음) 탐색이 빠르고 정확하며 지도에서 도시와 건물의 3D 보기(처음 XNUMX년 동안 무료 업데이트 포함), XNUMXGB의 음악 메모리 등을 제공합니다. ...

확실히 매우 환영받는 추가입니다. 우리는 컨트롤 때문에 작은 마이너스를 기록했습니다. 물론 메르세데스에서 이미 익숙한 거의 모든 것을 물레로 할 수 있다는 사실은 물론 마이너스가 아니며 제어 할 수있는 터치 패드도 있습니다. 동일한 기능이 훨씬 더 빨라지고 내비게이션을 위해 웨이포인트를 선택하거나 입력합니다. 유일한 문제는 이 입력 필드가 회전식 노브를 사용할 때 운전자가 손을 대는 표면이기도 하며, 시스템에서는 일반적으로 사용자가 손이나 손바닥으로 판단하지만 때때로 원치 않는 입력이나 동작이 발생한다는 것입니다. 지원을 위해.

트렁크? 작지는 않지만 물론 개장은 리무진으로 제한된다. 물론 가족이 사용하기에 충분한 공간이 있으며 큰 짐의 운송에 의존하지 마십시오. 백 벤치(추가 비용)는 40:20:40 비율로 접혀서 이 C에 더 긴 물건도 실을 수 있습니다.

기사 말미에 있는 기술 데이터, 보다 구체적으로 가격 데이터를 보면 대부분(Test C 비용과 동일한 거의 62k)이 옵션 장비라는 것을 알 수 있습니다. 도시에서 쉽게 주차할 수 있는 주차 보조 패키지, 스마트 LED 조명(약 1.300개), 이미 언급한 프로젝션 화면(XNUMX유로), 내비게이션 및 멀티미디어 시스템 Comand 온라인 등… .

예, Mercedes는 이 클래스에 에어 서스펜션 기술을 도입했으며 테스트 C에서 이를 놓쳤다는 것을 인정합니다. 부분적으로는 우리가 그것을 잘 테스트할 수 있었기 때문에(어떤 상황에서 Avto 매거진의 다음 호에서 알게 될 것입니다), 부분적으로는 테스트 The C는 AMG 라인의 외관뿐만 아니라 스포티한 섀시와 19인치 AMG 휠을 장착했습니다. 그 결과 견고하고 지나치게 견고한 섀시가 생성됩니다. 아름다운 고속도로에서는 방해가 되지 않지만 슬로베니아 유적에서는 끊임없이 흔들리는 실내를 관리할 것입니다. 솔루션은 간단합니다. 파노라마 루프 대신 Airmatic을 생각하면 18달러를 절약할 수 있습니다. AMG 라인 익스테리어 패키지와 함께 제공되는 XNUMX인치 휠과 약간 덜 낮은 프로파일 타이어가 있는 경우 운전의 편안함이 이상적입니다.

움직임 기술이 뛰어납니다. BlueTEC 배지가 부착된 2,1리터 터보디젤은 건강한 125킬로와트 또는 170마력을 낼 수 있으며 물론 경주할 수는 없지만 이와 같은 전동 C는 속도 제한이 없는 고속도로에서도 훌륭합니다. 그 결과 유쾌한 비 디젤 사운드(때로는 약간 스포티할 수도 있음), 정교함 및 낮은 연료 소비가 발생합니다. 테스트는 6,3리터(정말 좋은 수치)에서 멈췄고 일반 랩에서는 약간 힘이 없었고 C는 7리터 미만의 연료를 사용했습니다. 엔진과 바퀴 사이에 자동변속기가 장착돼 있다는 점을 감안하면 더욱 좋은 결과다. 그렇지 않으면 XNUMXG Tronic plus라고 표시된 XNUMX단 자동은 빠르고 조용하며 거의 감지할 수 없습니다. 후자는 실제로 자동 변속기가 얻을 수 있는 가장 큰 찬사입니다.

스티어링(Mercedes에게는 놀라울 정도로 정확하고 웅변적이며 딱 맞습니다), 변속기 및 엔진은 민첩성 스위치를 사용하여 제어할 수 있습니다. 이코노미, 컴포트, 스포츠 및 스포츠 플러스 모드 또는 개인 설정을 선택할 수 있으며, 여기서 개인 설정을 선택할 수 있습니다. Airmatic 섀시에 대해 추가 비용을 지불했다면 이 버튼으로 설정을 제어할 수 있습니다. 그리고 "편안함" 모드에서는 그 모양과 뚜렷한 대조를 이루는 플라잉 카펫과 같은 문자 "C"가 될 것입니다.

이것은 주로 AMG 라인 패키지로 인해 매우 스포티합니다. 후면은 차량의 활보다 조금 더 여유롭지만, 전체적으로 차량이 컴팩트하고 적합해 보입니다. 이미 언급한 LED 헤드라이트는 도로를 밝게 하는 역할을 하지만, 범위의 가장자리에 작은 그림자 점이 있고 헤드라이트 빔의 약간 보라색과 노란색 가장자리가 있어 때때로 혼란스러울 수 있습니다. 그러나 여전히: 더 이상 C-Class의 크세논 기술을 생각할 수 없다는 점을 감안할 때(이는 분명히 이제 더 빠르고 빠르게 작별 인사를 하고 있습니다), LED 헤드라이트에 손을 뻗으십시오.

그렇다면 그러한 C는 얼마나 높이 올라갈까요? 고도로. 이번에 Mercedes는 스포티한 운전자뿐만 아니라 가족용으로도 좋은 소형 스포츠 세단을 출시했습니다.

차량의 전체적인 느낌은 물론, 소재와 장비 면에서 동급 최고점을 기록했다. 따라서 주요 경쟁자인 BMW 3 시리즈 및 이미 구식인 Audi A4와 대결하는 상황에서 해야 할 일이 너무 많다는 것을 감히 암시할 수 있습니다. 이 감정이 사실인지 곧 알게 될 것입니다.

유로로 얼마예요?

테스트 자동차 액세서리:

메탈릭 다이아몬드 컬러 1.045

파노라마 일렉트릭 루프 2.372

주차 보조 패키지 1.380

19 '' 알로이 휠과 1.005개의 타이어

LED 헤드라이트 1.943

조절 가능한 하이빔 시스템 Plus 134

멀티미디어 시스템 코맨드 온라인 3.618

프로젝션 스크린 1.327

레인 센서 80

열선 앞좌석 436

익스클루시브 살롱 1.675

외부 AMG 라인 3.082

미러 패키지 603

에어 밸런스 패키지 449

벨루어 러그

주변 조명 295

분할 가능한 백 벤치 389

7G TRONIC PLUS 2.814 자동

사전 안전 시스템 442

틴티드 리어 윈도우 496

Easy Pack 221 보관 공간

추가 보관 가방 101

대형 연료 탱크 67

글: 두산 루키치

메르세데스 벤츠 C 220 BlueTEC

기본 정보

매상:	자동 상거래 두
기본 모델 가격:	32.480€
테스트 모델 비용:	61.553€
힘:	125kW(170 KM)
가속도(0-100km/h):	8,0
최대 속도 :	234km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,5리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 4년 모바일 보증, 30년 녹 보증.
체계적인 검토	25.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	2.944€
연료 :	8.606€
타이어 (1)	2.519€
가치 손실(5년 이내):	26.108€
의무 보험:	3.510€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	9.250 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 52.937 0.53 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 83 × 99mm - 변위 2.143cm3 - 압축 16,2:1 - 최대 출력 125kW(170hp) @ 3.000-4.200rpm – 평균 최대 출력 13,9m/s에서의 피스톤 속도 – 출력 밀도 58,3kW/l(79,3hp/l) – 400–1.400rpm에서 최대 토크 2.800Nm - 오버헤드 캠축 2개) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 -충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동 - 자동 변속기 7단 - 기어비 I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V.1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - 차동 장치 2,474 - 앞바퀴 7,5 J × 19 - 타이어 225/40 R 19, 뒤 8,5 J x 19 - 타이어 255/35 R19, 롤링 범위 1,99 m.
용량 :	최고 속도 234km/h - 0~100km/h 가속 8,1초 - 연료 소비(ECE) 5,5/3,9/4,5l/100km, CO2 배출량 117g/km.
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 멀티링크 액슬, 스프링 레그, 크로스 빔, 스태빌라이저 - 후방 스페이셜 액슬, 스태빌라이저, - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 전자식 주차 브레이크 뒷바퀴에 ( 왼쪽 하단 스위치) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,1 회전.
Mase :	빈 차량 1.570 kg - 허용 총 중량 2.135 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.686mm – 너비 1.810mm, 거울 포함 2.020 1.442mm – 높이 2.840mm – 휠베이스 1.588mm – 트랙 전면 1.570mm – 후면 11.2mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	길이방향 전방 900-1.160mm, 후방 590-840mm - 전방 너비 1.460mm, 후방 1.470mm - 헤드 높이 전방 890-970mm, 후방 870mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 440mm - 러기지 컴파트먼트 480 l - 핸들바 직경 370 mm - 연료 탱크 41 l.
상자:	Samsonite 여행가방 5개(총 278,5L): 5개소: 비행기 여행가방 1개(36L), 여행가방 1개(85,5L), 여행가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20L).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3가 장착된 라디오 - 플레이어 - 멀티 - 리모컨이 있는 스티어링 휠 - 리모컨이 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 19°C/p = 1017mbar/rel. vl. = 79% / 타이어: Continental ContiSportContact 앞 225/40 / R 19 Y, 뒤 255/35 / R19 Y / 주행 거리계 상태: 5.446km
가속 0-100km:	8,0s
시내에서 402m:	15,7년( 145km/h)
최대 속도 :	234km/h (당신은 걷고 있습니다.)
테스트 소비:	6,3리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,0 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	77,8m
100km/h에서 제동 거리:	36,4m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	53dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	57dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
공회전 소음:	38dB

전체 평점(53/420)

신형 C를 장착한 벤츠의 모습입니다. 완벽하게 동급인지는 저희가 준비한 비교 테스트를 통해 보여드리겠습니다.
외관(15/15)
약간 쿠페를 연상시키는 스포티한 노즈와 사이드 라인이 유니크한 룩을 선사합니다.
인테리어(110/140)
캐빈의 크기뿐만 아니라 공간감 또한 운전자와 승객을 기쁘게 할 것입니다.
엔진, 기어박스(49

/ 40)
너무 단단한 섀시는 인상을 심각하게 망치는 유일한 것입니다. 해결책은 물론 Airmatic입니다.
주행성능(64

/ 95)
코너에서 놀라울 정도로 생동감 넘치는 Mercedes에게 스티어링 휠은 그 느낌으로 큰 발전을 이뤘습니다.
성능(29/35)
충분히 강력하지만 경제적으로 사용할 수 있습니다. 배기가스 정화용 AdBlue(요소)는 추가로 지급됩니다.
보안(41/45)
이 C는 현재 존재하는 모든 전자 보안 시스템을 가지고 있지는 않지만 부족하지 않았습니다.
이코노미(53/50)
낮은 소비는 플러스이며 기본 가격은 견딜 수 있지만 추가 장비를 올리면 선 아래 수치가 두 배 이상 증가할 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

소비

내부 느낌

재료와 색상

LED 광선 가장자리

BlueTEC 시스템이 작동하는 데 필요한 AdBlue 유체는 승용차에 대한 수량으로 우리나라에서 여전히 매우 드뭅니다.

Command 시스템의 이중 명령