제목: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
내용
클래스 A와 무스 테스트를 기억하십니까?
당신은 아마도 이미 짧은 역사를 알고 있을 것입니다. 에이젬, 정면 충돌 시 안전을 위해 엔진이 조수석을 쉽게 피할 수 있도록 이중 바닥을 교묘하게 제안하고 시장에 보냈습니다. 무스 반죽으로 갈보리를 만든 다음 직렬 ESP가 우연히 뛰어난 기술 솔루션을 궁지에 몰아넣었지만 우리 중 많은 사람들은 여전히 그것이 정당하지 않다고 생각합니다. 그는 그를 따랐다 클래스 B그는 큰 격변 없이 자신의 삶을 살았지만 잘 관찰되지 않았습니다.
지금은 그 반대입니다. 마치 당신이 벤츠에서 미신을 믿는 것처럼 말입니다. 첫 번째는 더 큰 B에 의해 새로운 플랫폼에서 발표되었습니다.물론 작은 A가 뒤따르고 더 낮은 무게 중심의 가능성을 칭찬합니다. 이 참신함은 이전 모델보다 최대 0,26센티미터 낮고 항력 계수는 XNUMX에 불과합니다.
비교를 위해 다음과 같이 보입니다. 클래스 E 쿠페... Mercedes-Benz 브랜드에 매우 충실한 나이든 고객을 잃지 않기 위해 좌석이 더 높다는 것을 한 번에 추가하지만 어떤 이유로 지붕도 훨씬 낮기 때문에 더 낮은 좌석에 대해 침묵합니다.
척추의 마모로 인해 이미 다양한 척추 지압사 또는 마사지 치료사를받는 사람들에게는 이것이 유쾌하지 않습니까? 그러면 기본 설계의 낮은 안전성에 대해 약간의 양심이 있는 것처럼 이미 표준 장비(주의 도움 대시보드 위의 커피) 및 충돌 경고충돌 방지 지원). 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다.
내 말에 약간의 아이러니가 있다는 느낌이 든다면 맞는 말이지만 이러한 생각은 Mercedes-Benz에 대한 것이 아니라 이러한 성가신 이중 회피 이후에 발생한 결과입니다. 독일인들은 피클을 먹고 어떻게든 도로의 이 위태로운 위치에서 탈출할 수 밖에 없었습니다.
젊은 고객을 위해?
그래서 그는 새로운 B의 길을 운전했습니다. 더 짧고 잘 생긴 B는 젊은 고객들을 끌어들일 수도 있습니다. 비록 그가 슈투트가르트에서 그들이 원하는 것과는 다른 고객들을 주로 유치할 것이라고 확신하지만요. 나는 또한 미국에서는 가능성이 훨씬 적기 때문에 고객을 "회춘시키는" 것이 특히 중요하다는 계획에 대해 들었습니다.
우리는 그의 외모에 흠을 찾을 것이 없습니다. 그는 구경꾼의 관심을 끌 만큼 충분히 귀엽고 코에 별이 달린 전형적인 리무진의 높이를 즉시 그에게 돌릴 만큼 독특합니다. 대부분은 진짜 메르세데스 그러나.
아직인가 내부환경이 우수합니다, 여전히 스티어링 휠에 하나의 레버만 있고 여전히 장거리 수동 변속기가 있습니다. 분명히, 우리는 두 개의 클러치를 놓쳤습니다. 7G DCT그들이 원하는 액세서리 중 하나는 2.439 XNUMX 유로입니다. 하지만 벤츠에서도 특별함을 원하면서도 인체공학적 측면에서 한걸음 더 나아가고 있다.
스티어링 휠의 레버가 더 이상 낮게 설정되지 않고(크루즈 컨트롤 레버가 그보다 낮아야 함) 스티어링 휠이 더 빨리 시작점으로 돌아갑니다. 레버를 움직여야 하므로 변속 패턴에 익숙해지기만 하면 됩니다. 그렇지 않으면 후진 기어에 대한 정확한 왼쪽 및 뒤로 ...
그냥 운동이 아니다
드라이빙 포지션이 우수하다키가 큰 것을 위한 충분한 공간이 있기 때문에 게이지가 투명하고 대시보드의 XNUMXD 벌집이 B 가족의 조용한 환경을 망치고 있습니다. 어떤 식 으로든 차에 맞지 않습니다.
면허가 있는 운전자가 당신에게 이것을 말한다면, 당신은 정말로 나를 믿어야 합니다. 구멍이 뚫린 전면 브레이크 디스크, 스테인리스 스틸 배기관의 끝 부분, 스포츠 페달(스테인레스 스틸의 일종!) 그리고 인조 가죽 시트도 좋지만 더 단단한 섀시는 이 차의 주요 판매 포인트인 편안함을 망칩니다.
또한 보다 반응성이 뛰어난 스티어링 시스템서보 구동 전기 모터가 기어 트레인으로 직접 이동되었으며, 다른 리어 멀티 링크 액슬과 사려 깊은 ESP 시스템은 라이브 콘텐츠에서 가장 즐겁지 않은 짧은 충돌에서 점프하는 것보다 더 중요할 수 없습니다.
이것은 특히 중요하기 때문에 터보디젤 엔진 배기량이 1,8리터에 불과하고 80킬로와트의 매우 매끄러운 출력을 제공합니다. 적어도 테스트 차량에서는 끝 부분에 매우 가깝게 유지되는 클러치, 느린 기어박스 및 낮은 회전수에서 높은 토크 엔진에 익숙해지면 곧 진정되어 조용한 신사의 승차감을 즐기기 시작했습니다. 이 차는 스포츠 섀시로도 다이내믹한 운전자를 만족시키지 못하기 때문에 가속을 좋아하지 않습니다. 다시 한 번 : 구매할 때 스포츠 패키지를 포기하십시오.
Безопасность
이미 언급 충돌 방지 시스템 레이더를 이용하여 대시보드의 경고등으로 안전거리가 너무 짧을 경우 운전자에게 먼저 경고한 후 소리로 경고하는 동시에 제동 시스템을 완전히 제동할 수 있도록 준비합니다. 솔직히 말해서 슬로베니아에서 놓치지 않을 것이기 때문에 시스템이 더 판촉적인 것 같습니다 (또는 이미 언급 한 엉덩이 아래에 소위 샌드위치가 없다는 사실과 관련하여). 하지만 생각해야합니다 독일 고속도로에서는 빠른 제동이 예외가 아니라 규칙입니다. 그래서 우리는 엄지 손가락을 포기합니다.
또한 이중 크세논 헤드라이트, 실내 조명 및 Isofix 마운팅도 칭찬할 만합니다. 이는 대부분의 자동차 디자이너에게 모범이 되어야 합니다. 그러나 우리는 독립적인 뒷좌석이나 최소한 세로로 움직일 수 있는 뒷좌석의 가능성을 놓쳤습니다. 이는 이미 유용한 트렁크 공간을 더욱 늘릴 것입니다.
가격이 합리적이다
마지막으로 클래스 B는 상대적으로 저렴하다는 점에 유의해야 합니다. 적어도 메르세데스 벤츠에게는. 1,5리터 엔진(70킬로와트)과 19.950단 변속기만 장착한 기본 A 클래스가 1.700 1,6부터 시작한다면 90리터 엔진(180킬로와트)을 장착한 B클래스보다 34.210유로 더 벌 수 있다. -물론 수동 변속기의 속도와 더 많은 공간. 패밀리 클래스 C XNUMX T가 XNUMX XNUMX 유로라는 엄청난 비용을 고려할 때 여전히 비싸다고 생각하십니까?
텍스트: Alyosha Mrak, 사진: Sasha Kapetanovich
메르세데스-벤츠 B 180 CDI 블루 이피션시
기본 정보
| 매상: | 자동 상거래 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 23.100€ |
| 테스트 모델 비용: | 30.344€ |
| 힘: | 80kW(109 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,1 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,2리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 30년 모바일 장치 보증(공인 수리점 정기 서비스 포함), 3년 광택 보증, 12년 방청 보증. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.271€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.396€ |
| 타이어 (1) | 1.380€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 17.627€ |
| 의무 보험: | 2.090€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 36.049 0,36 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 83 × 92mm - 변위 1.796cm³ - 압축비 16,2: 1 - 최대 출력 80kW(109hp) @ 3.200-4.600/min - 최대 출력 14,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 44,5kW/l(60,6hp/l) - 최소 250–1.400rpm에서 최대 토크 2.800Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,94; II. 2,19시간; III. 1,22시간; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - 차동 3,348 - 림 7,5 J × 18 - 타이어 225/40 R 18, 롤링 서클 1,92 m. |
| 용량 : | 최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 10,9초 - 연료 소비(ECE) 5,6/4,1/4,6l/100km, CO2 배출량 121g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,4스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(스티어링 휠 왼쪽으로 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.475 kg - 허용 총 중량 2.030 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 735 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.786mm, 전면 트랙 1.552mm, 후면 트랙 1.549mm, 지상고 11,0m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.430mm, 뒤 1.430mm - 앞 좌석 길이 530mm, 뒷 좌석 440mm - 스티어링 휠 직경 375mm - 연료 탱크 50l. |
| 상자: | 표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 2개(68,5리터), 1 × 백팩(20리터). |
| 표준 장비: | 주요 표준 장비: 운전석 및 조수석 에어백 - 측면 에어백 - 커튼 에어백 - 운전석 무릎 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - 라디오 CD 플레이어 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 분리형 리어 벤치 - 트립 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 5°C/p = 991mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / 주행 거리계 상태: 5.416km | |
| 가속 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,3년( 129km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,7 / 13,7 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 13,2 / 16,9 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 190km/h (V./VI) |
| 최소 소비량: | 6,9리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,3리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 70,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 53dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(330/420)
프리미엄 클래스에 정말 라이벌이 없는 흥미로운 패밀리카. 솔직히 말해서, 이것이 아직 Mercedes-Benz에 연락하지 않은 사람들을 끌어들이지 못할까봐 두렵습니다. 손이 닿지 않는 곳에 너무 비싸지 않기 때문에 정당화되지 않을 수도 있습니다.
외관(10/15)
특이한 모양과 동시에 전형적인 메르세데스이기 때문에 흥미로운 모양입니다.
인테리어(97/140)
가족을 위한 충분한 공간, 경쟁력 있는 대형 트렁크, 수동 기후에서의 열악한 성능, 스포티한 섀시로 인해 편안함이 약간 떨어집니다.
엔진, 기어박스(52
/ 40)이 섹션에서는 일부 경쟁자에게 가장 많이 지고 있지만(Ford C-Max 참조) 실제로는 프리미엄 클래스에 경쟁자가 없습니다.
주행성능(57
/ 95)노면 위치는 좋은데 최상급은 아니고, 제동력과 (측면) 안정성이 최상이 아니다.
성능(27/35)
제공되는 가장 약한 엔진은 분노나 근육 과시를 위한 것이 아닙니다.
보안(40/45)
안전 문제가 없습니다. 새로운 클래스 B는 최고는 아니더라도 최소한 비교할 수 있습니다. 표준과 액세서리 사이에 유의하십시오.
이코노미(47/50)
평균 소비량, 기본 모델의 흥미로운 가격은 중고 판매시 가격 손실이 거의 없습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
편안함(스포츠 섀시 제외)
안전 장비
아이소픽스 팁
환기 불량 / 실내 난방
크루즈 컨트롤 없음
롱 스트로크 기어박스
내부 공간의 유연성
