테스트: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
내용
우리가 원한다 해도 XNUMX세대 벤츠 A클래스에게 일어난 일을 무시할 수 없다는 것은 분명하다. 무스 테스트에서 그는 기절했고 전 세계적인 비판을 받았습니다. 그러나 Mercedes에서 그들은 신속하게 행동했고, 변명이나 속임수를 만들지 않았고, 소매를 걷어붙이고 ESP를 모든 모델에 표준으로 제공했으며, A가 더 이상 코너에 지나치게 의존하지 않도록 하는 안정화 시스템을 제공했습니다. , 혼자가 될 수 있어도 뒤집기 쉬웠다.
그리고 A급은 대작이 됐다. 어떤 사람들은 폭풍우 치는 탄생 때문에 그것을 샀을 수도 있고 다른 사람들은 그것에서 다른 미덕을보고 발견했을 것입니다. 그는 높은 곳에 앉았기 때문에 시니어 드라이버와 마이너 드라이버 모두에게 사랑을 받았습니다. 그리고 물론 그는 코에 별이 달린 자동차 클럽 티켓이었기 때문에 대부분 남성 연주자였던 싱글들에게 사랑을 받았습니다. 그리고 나는 즉시 이것에 덧붙일 것입니다. 더 공정한 섹스조차도 엘리트에 들어가기 위해 농담으로 그것을 샀습니다.
제조업체가 계산 아래에 선을 그릴 때 당연히 양수여야 합니다. 젊은이, 노인, 남성 또는 여성이 차를 사든 상관없이 그는 모든 사람이 자동차를 좋아하는 것을 선호합니다. 그리고 A급이었다.
이제 새로운 세대가 왔습니다. 디자인이 매우 다르며 일반 자동차와 훨씬 비슷합니다. 그리고 훨씬 더 비쌉니다! 그러나 이번에 Mercedes는 자동차가 (메르세데스이기 때문에) 좋을 뿐만 아니라 많은 스포츠적 즐거움을 제공하기 때문에 합리적인 가격이라고 말하면서 스스로를 변호하고 있습니다. 좋아, 그런데 왜 A-Class의 XNUMX세대가 스포티하지 않은데 만족스럽게 팔렸을까? 메르세데스가 주장하는 것처럼 더 스포티한 클래스 A를 만들어야 했기 때문에 스포츠 정신에 너무 비현실적이었습니까? 그리고 우리는 이 클래스의 자동차와 이 시대에 스포츠카가 정말로 필요합니까?
어쨌든 새로운 클래스 A는 이제 그대로입니다. 디자인 측면에서 이전 모델에 비해 확실히 더 예쁘다는 말은 아닙니다(모양 등급은 상대적이지만). 이는 평균에서 덜 벗어나기 때문일 수 있습니다. 그 차이는 양날의 검입니다. 누군가는 바로 그것을 좋아하고 누군가는 결코 좋아하지 않습니다. 새로운 클래스 A는 적어도 디자인 관점에서 이러한 문제가 없어야 합니다. 이것은 모든면에서 기뻐하는 메르세데스입니다. 차량의 전면은 역동적이고 공격적이며, 후면은 부피가 크고 근육질이며, 그 사이에는 뒷좌석에 쉽게 접근할 수 있도록 넓게 열리는 도어에 충분한 증기가 있는 우아한 측면이 있습니다.
따라서 이제 참신함은 길이가 4,3m인 소형 세단으로 이전 모델보다 18cm 낮습니다. 이 사실만으로도 차의 무게중심이 낮아지고(정확히 XNUMX센티미터), 결과적으로 차의 위치가 좋아지고 차도 즉각적으로 더 스포티하게 움직일 수 있게 된다(
인테리어가 새롭습니다. Mercedes A-Class에 대해 이야기 할 때 분명합니다. 그렇지 않으면 이미 알려져 있지만 나쁘지 않습니다. 적어도 이전 모델에 비해 운전 위치가 더 좋고 좌석도 좋습니다. 뒤쪽에는 공간이 충분하지 않습니다. 클래스 A에서 운전하는 차량의 클래스를 고려해야 합니다. 더 불안한 내부는 기본 버전의 대시보드가 다소 플라스틱처럼 둔탁하고 훨씬 더 멋지고 덜 단조롭다는 사실입니다(그리고 컬러 화면 포함) 추가 요금이 부과됩니다. 사실, 동일한 결론이 전체 자동차에 적용됩니다. 특정 프리미엄에 대해 정말 훌륭한 자동차를 얻을 수 있습니다. 그렇지 않으면 타협해야 합니다.
테스트 차량에서 엔진도 그 중 하나였습니다. 1,8리터 터보 디젤 엔진은 109마력을 내며 들리지 않고 읽기 쉽지 않지만 테스트 벤츠 A클래스의 무게는 1.475kg에 달한다는 점에 유의해야 한다. 무게가 거의 341톤에 달하는 자동차의 경우 백 개의 "말"로는 거의 충분하지 않습니다. 특히 60리터 트렁크를 사용할 수 있는 차량에 승객과 수하물이 가득 차 있는 경우; 그러나 확장하는 것은 매우 간단하고 우아합니다. 뒷좌석 등받이를 40:1.157의 비율로 접으면 최대 XNUMX리터의 사용 가능한 부피를 얻을 수 있습니다.
이것은 109개의 "말"이 0에서 100km/h로 가속하는 데 10초가 필요하고 가속이 190km/h에서 중지됨을 의미합니다. 이 1,8리터 엔진의 주요 트럼프 카드는 가속 및 최대 공장에 따르면 속도는 유해한 CO2 물질의 소비 및 배출입니다. 이 공장은 100km당 100~XNUMX리터의 소비를 약속했으며 테스트 중에는 XNUMXkm당 XNUMX~XNUMX리터였습니다.
다행스럽게도 테스트 A는 스타트/스톱 시스템이 장착되어 있어 최고 중 하나입니다. 물론 이전보다 훨씬 더 나은 성능을 발휘하는 새로운 XNUMX단 듀얼 클러치 자동 변속기가 있으며 동시에 "수동" 변속이 필요한 스티어링 휠의 패들로 순차적 변속이 가능합니다. 불행히도, 적어도 테스트 차량에서는 전력이 너무 낮았습니다.
하루가 끝나면 나는 스스로에게 묻습니다. 세상이 정말로 모든 변형에서 새롭고 매우 스포티한 클래스 A를 필요로 했습니까? 결국 기본 엔진이 장착된 버전은 엔진이 불충분한 출력으로 인해 이를 전혀 제공할 수 없기 때문에 스포티한 주행을 위해 설계조차 되지 않았습니다. 그리고 물론, 새로운 A-Class를 좋아하지만 (너무) 빨리 가고 싶지 않은 고객도 있습니다. 견고한 스포츠 섀시를 원하는 사람은 훨씬 적습니다.
예, 이 (테스트) Mercedes의 가격을 볼 때 이 모든 것에 대해 생각합니다.
확실히 말하자면 한국차와 비교할 수 없다는 것은 분명하지만 독일차와 같은 다른 차는 어떻습니까? 타코 개가 어디에서 기도하는지 알 수 있지만 그렇지 않은 경우 테스트 메르세데스 A 클래스의 가격으로 슬로베니아에서 거의 두 개의 기본적인 골프를 얻을 수 있습니다. 이제 당신에 대해 생각하십시오!
유로로 얼마입니까?
메탈릭 페인트 915
크세논 헤드라이트 1.099
스타일 999 옵션
재떨이 59
벨루어 러그 104
라디오 오디오 20 455
차량 준비 비용
파크트로닉 878 주차 시스템
얼굴을 맞대고
두산 루키치
마지막으로 차가 나를 이렇게 분리시키고, 한편으로는 동요하고, 다른 한편으로는 실망하게 한 것이 언제였는지 기억이 나지 않습니다. 한편으로 새로운 작은 A는 디자인, 재료 및 제작 기술과 자동차의 전반적인 느낌 측면에서 모두 진정한 메르세데스입니다. 이전 A가 이런 느낌을 준 게 아니라 마지막. 차를 왜 그렇게 많이 샀는지, 코에 있는 별이 실제로 무엇을 의미하는지 알 것 같은 느낌.
반면에 그는 나를 실망시켰다. 엔진은 자동차의 무게와 특히 자동차의 외관과 느낌에 비해 힘이 부족합니다. 나는 그러한 평판이 좋은 브랜드의 자동차와 그러한 가격의 자동차에서 최소한 기본적인 성능 주권을 기대했을 것입니다. 그러나 이것은 사실이 아니며 새로운 XNUMX 단 듀얼 클러치 변속기조차도 여기에서 도움이 될 수 없습니다. 또한 계속해서 너무 높은 기어로 변속되어 영양 실조 느낌을 더할뿐입니다. Mercedes의 이익을 위해 그들의 테스트 카 딜러가 고객을 위해 더 강력한 버전을 제공하기를 바랍니다...
텍스트: Sebastian Plevnyak
메르세데스-벤츠 A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
기본 정보
| 매상: | 자동 상거래 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 25.380€ |
| 테스트 모델 비용: | 29.951€ |
| 힘: | 90kW(109 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,7 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,4리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 4년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년, 모바일 보증 30년(공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수 포함). |
| 체계적인 검토 | 25.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.271€ |
|---|---|
| 연료 : | 8.973€ |
| 타이어 (1) | 814€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 10.764€ |
| 의무 보험: | 2.190€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 29.617 0,30 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 83 × 92mm - 변위 1.796cm³ - 압축비 16,2: 1 - 최대 출력 80kW(109hp) @ 3.200-4.600/min - 최대 출력 14,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 44,5kW/l(60,6hp/l) - 최소 250–1.400rpm에서 최대 토크 2.800Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 7개의 클러치가 있는 로봇식 4,38단 기어박스 - 기어비 I. 2,86; II. 1,92; III. 1,37; IV. 1,00; V.0,82; VI. 0,73; VII. 2,47; - 차동 6 - 휠 16 J × 205 - 타이어 55/16 R 1,91, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 위시본, 서스펜션 스트럿, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(스티어링 휠 왼쪽으로 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.475kg - 허용 총 중량 2.000kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500kg, 브레이크 제외: 735kg - 허용 루프 하중: 100kg. 성능(공장): 최고 속도 190km/h - 가속 0-100km/h(10,6초) - 연료 소비(ECE) 5,0/4,1/4,4l/100km, CO2 배출량 116g/km. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.780mm, 전면 트랙 1.553mm, 후면 트랙 1.552mm, 지상고 11,0m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.420mm, 뒤 1.440mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 440mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 50l. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개 좌석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - 운전석 무릎 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - 라디오 CD 플레이어 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 중앙 잠금 리모콘 - 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠 - 높이 조절식 운전석 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 20°C/p = 1.112mbar/rel. vl. = 42% / 타이어: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / 주행 거리계 상태: 7.832km | |
| 가속 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,9년( 132km/h) |
| 최대 속도 : | 190km/h (VI.VII.) |
| 최소 소비량: | 5,0리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,4리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 61,9m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,2m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 61dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(339/420)
이번에는 Mercedes A-Class의 외관이 이전 모델보다 훨씬 역동적입니다. 더 효율적인 섀시와 스포티함을 더한다면 이 차는 젊은 사람들에게 더욱 인기를 끌 것입니다. 그렇다고 해서 나이 든 운전자를 겁내지 않는다는 의미는 아닙니다. 그는 디자인으로 좋아하는 법을 알고 있습니다.
외관(14/15)
이전 A와 비교하면 새로운 것은 실제 마네킹입니다.
인테리어(101/140)
불행히도 장비는 막대한 추가 요금에 대해서만 풍부하고 센서는 아름답고 투명하며 중간 트렁크에는 놀랍게도 작은 구멍이 있습니다.
엔진, 기어박스(53
/ 40)듀얼클러치 변속기는 이전 자동변속기보다 빠르지만 동급 최고는 아니다. 엔진, 섀시 및 변속기의 트리오에서 첫 번째는 최악의 링크입니다.
주행성능(62
/ 95)차가 전임자보다 훨씬 낮기 때문에 도로에서의 위치에 대해 불평 할 것이 없으며 코너에서 안정성과 제동에 더 이상 문제가 없습니다.
성능(25/35)
자동차에 흡기 엔진이 있다면 기적을 기대해서는 안됩니다.
보안(40/45)
이름은 알파벳의 시작 부분에 위치하지만 알파벳의 끝 부분에 장비와 함께 위치합니다.
이코노미(44/50)
연료 소비량 A는 운전자 다리의 무게에 정비례합니다. 전작에 비해 높은 가격표로 인해 가치 손실이 더 클 것으로 보인다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
RѕSЂRјR "와 °
주행 성능 및 도로에서의 위치
전염
살롱에서의 웰빙
아름답게 디자인되고 쉽게 확장 가능한 트렁크
최종 제품
자동차 가격
액세서리 가격
엔진 출력 및 시끄러운 작동
