제목: Mazda3 Sport 1.6i TX

왜 사람이 코에 기본 엔진과 가장 풍부한 장비를 갖춘 차를 사야 하는지 궁금하십니까? 당신의 방식대로, 당신이 옳습니다. Mazda를 보면 테스트와 같은 트리플에 대해 18.790 XNUMX 유로를 공제해야 합니다.

비슷한 돈으로 활에 디젤 엔진이 있는 삼중항을 생각할 수도 있습니다. 기본 장비 패키지(CE)에 만족하면 600유로를 덜 공제하고, (TE ) 충분히.

그리고 진실은 더 경제적이고 더 저렴하게 운전할 수 있으며 토크 관리 측면에서 훨씬 더 편안해집니다. 가솔린 엔진은 100rpm에서, 디젤은 145rpm에서 달성하는 거의 240Nm의 토크(4.000Nm: 1.750Nm)의 차이를 느끼지 않을 수 없습니다. (77 cm?: 80 cm?) 매우 비슷합니다.

이것들은 종이에 적힌 숫자이지만 실제로는 채소를 마시는 단순한 오토바이라도 일상적인 움직임의 필요에 자주적으로 대처할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그의 내장에 내장된 기술 덕분에 하부 작업 영역에서 일하는 것이 전혀 그를 괴롭히지 않습니다. 더욱이, 수치가 달리 제안하더라도 그곳이 훨씬 더 나은 것 같습니다.

따라서 당신이 좀 더 편안한 유형의 운전자라면 그러한 트리플을 사는 아이디어가 그리 잘못된 것은 아닙니다. 특히 가격표를 보면 비슷한 휘발유와 디젤 엔진의 차이가 약 XNUMX천 유로 정도인 것을 알 수 있습니다. 그렇게 작지 않죠?

우선, 이 돈을 다른 편의 시설에 쓸 수 있습니다. 예를 들어, 올해 XNUMX월과 같이 눈이 오는 날 이웃이 부러워할 TX 장비가 제공하는 장비입니다.

하지만 몇 가지 사실을 인정해야 합니다. 가장 기본적인 패키지(CE)를 선택하더라도 트로이카에는 놓칠 수 없는 것이 많습니다. 또한 에어컨, 오디오 시스템, 필요한 모든 안전 액세서리(DSC 포함) 및 기타 여러 가지를 표준으로 포함합니다.

그러나 진정한 겨울 휴가를 위해서는 더 높은 곳으로 올라가 TE 하드웨어를 버리고 TX를 통과해야 합니다. 여기에 열선 앞좌석과 열선 앞유리는 극지방의 아침을 즐겁게 시작하게 하고, 결승선을 향한 쾌적한 여정을 위한 레인 및 크루즈 컨트롤 센서, 후방의 안전한 주차 센서, 더 나은 시야를 위한 17인치 휠을 제공합니다.

Test Troika는 또한 금속 페인트, 경보 시스템 및 Bluetooth 핸즈프리 장치를 장착하여 가격을 20(€ 19.649) 미만으로 낮췄습니다.

운전하는 동안 안전한 전화 연결을 제공하는 장치는 편리하고 저렴하지만(€ 299) 한 가지 단점이 있습니다. 회선 반대편에 있는 사람의 목소리가 (너무) 조용합니다. 고회전에서 시끄러운 엔진이 고회전을 방해합니다.

그러나 앞에서 언급했듯이 이 Mazda의 올바른 구매자 그룹에 속해 있다면 발이 약간 가벼운 실제 구매자라면 눈치채지 못할 수도 있습니다.

Matevz Korosec, 사진: Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 1.6i TX – 가격: + XNUMX 루블.

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	18.790€
테스트 모델 비용:	19.649€
자동차 보험 비용 계산
힘:	77kW(105 KM)
가속도(0-100km/h):	12,2
최대 속도 :	184km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,3리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.598cm? – 77rpm에서 최대 출력 105kW(6.000hp) – 145rpm에서 최대 토크 4.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 205/50 R 17 V(Goodyear Ultragrip Performance M + S).
용량 :	최고 속도 184km/h - 0~100km/h 가속 12,2초 - 연료 소비(ECE) 8,3/5,2/6,3l/100km, CO2 배출량 149g/km.
Mase :	공차 1.180kg - 허용 총 중량 1.770kg.
외부 치수:	길이 4.460mm - 너비 1.755mm - 높이 1.470mm.
내부 치수 :	연료 탱크 55리터.
상자:	340-1.360

우리의 측정

T = -8°C/p = 899mbar/rel. vl. = 70% / 주행거리: 14.420km
가속 0-100km:	11,3s
시내에서 402m:	17,9년( 127km/h)
유연성 50-90km/h:	12,7s
유연성 80-120km/h:	18,2s
최대 속도 :	184km/h (V.)
테스트 소비:	8,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	45,8m
오전 테이블:	40m

оценка

• 노즈에 가장 기본적인 엔진이 있고 내부에 가장 풍부한 장비 세트가 있는 도로에서 많은 트록스를 찾지 못할 가능성이 있습니다(좋아요, 더 풍부한 TX 플러스도 있습니다). 우리나라의 추세가 디젤 엔진에 집중되어 있기 때문 만은 아닙니다. 그러나 여전히 Mazda 구매에 대해 생각하고 있다면 2.000유로를 더 투자해야 할 곳에 대해 다시 생각하는 것이 적절하지 않을 수 있습니다. 엔진 또는 안락함.

우리는 칭찬하고 책망합니다

솜씨

풍부한 장비

핸들링 및 도로에서의 위치

적당한 운전 엔진

정밀 기어박스

핸들

더 높은 rpm에서 엔진 소음

시끄러운 환기 팬

Bluetooth 장치에서 대담한 사람의 머뭇거린 목소리

테일게이트 버튼(더러운 손가락)

뒷 벤치의 여유로움