테스트: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // 전기 - 그러나 모두를 위한 것은 아닙니다.

마쓰다 배터리 용량과 주행거리만 보고 그 이후에 판단하는 것은 불공평하다. 이러한 기준에 따르면 전기 구동 모델의 꼬리 끝 어딘가에 있게 될 것이지만 더 넓게 보면 사실은 상당히 다릅니다. 그리고 각 차가 고객을 위한 것이라는 원칙만 있는 것은 아닙니다. 이것은 사실이기도 하지만.

전기화에 대한 Mazda의 양면성은 1970년 도쿄 모터쇼로 거슬러 올라갑니다. 그녀는 EX-005 전기 자동차 개념을 발표했습니다. -그 당시 그는 엔지니어가 가장 혁신적인 접근 방식으로 내연 기관의 효율성을 높이기 때문에 전기 모터를 완전히 싫어했습니다. 그리고 얼마 지나지 않아 Mazda는 전기 자동차의 미래를 버릴 수도 있는 것처럼 보였지만 성장하는 전기 자동차에 대응해야 했습니다.

첫째, 기존 플랫폼을 사용하면 전기 자동차용으로 특별히 설계된 플랫폼이 아닙니다. - 또한 X는 트로이카를 대신하기 때문에 문자 조합이 약간 다를 뿐입니다. Mazda의 SUV 제품군에 속한다는 것은 분명하지만 MX-30은 몇 가지 디자인 단서로 분명히 차이를 만듭니다. 물론 뒤쪽으로 열리는 리어힌지 도어를 좋아하는 Mazda 엔지니어도 그 차이의 일부입니다. 그러나 특히 비좁은 주차 공간에서는 운전자와 심지어 뒷좌석 승객의 측면에서 상당히 많은 물류 조합, 유연성 및 회피가 필요하기 때문에 비실용적입니다.

분위기의 차이에 훨씬 더 만족합니다. 비건 가죽까지 재활용 소재가 사용되었으며 센터 콘솔에는 다량의 코르크가 있습니다. -1920 년 Toyo Cork Kogyo라는 이름으로 코르크 생산으로 시작된 Mazda의 역사에 대한 일종의 찬사입니다. 승객실은 매우 잘 작동하고 재료는 뛰어난 품질이며 제작 기술은 매우 높은 수준입니다. 마즈다처럼.

캐빈에는 현대 표준에 따라 매우 적당히 큰 두 개의 화면이 있습니다. 하나는 센터 콘솔 상단에 있고 (터치에 민감하지 않고 적절함) 다른 하나는 하단에 있으며 에어컨 제어에만 사용되므로 여전히 이것이 왜 그런지 궁금합니다. 거의 모든 사람의 역할을 맡을 수 있는 클래식 스위치에서도 일부 명령이 반복되기 때문입니다. 그래서 그는 아마도 이 차의 전기화를 확인하려고 할 것입니다. 그러나 MX-30은 대시보드 계기에서 고전을 유지했습니다.

잘 앉아. 스티어링 휠은 훌륭한 위치를 쉽게 찾을 수 있으며 모든 방향으로 충분한 공간이 있습니다. 그러나 백 벤치의 공간이 빠르게 부족해지는 것이 사실입니다. 나이든 승객의 경우 키가 큰 운전자를 위한 레그룸을 찾는 것이 어려울 것이며 거의 모든 사람의 경우 머리 위 공간이 빨리 부족해지기 시작할 것입니다. 그리고 뒷좌석은 테일게이트와 함께 열리고 안전벨트로 고정되는 부피가 큰 기둥으로 인해 외부에서의 시야도 다소 제한되어 약간의 밀실 공포증이 느껴질 수도 있습니다. 이것은 MX-30th의 도시적 효용가치를 () 확인시켜줄 뿐이지만, 트렁크 공간은 단순한 구매 이상을 차지할 수 있는 것이 사실입니다.

게다가, 마쓰다 아래의 빈 공간은 오랫동안 보닛의 특징이었습니다. 이 간격은 작은 전기 모터와 모든 액세서리를 볼 때 우스꽝스럽게 보입니다. 이는 MX-30이 내연 기관 모델을 위한 클래식 플랫폼을 기반으로 제작되었기 때문일 뿐만 아니라 MX-30에도 회전식 방켈 엔진이 탑재되기 때문입니다.전기를 생성하기 위한 범위 확장기 역할을 합니다. 이제 상당히 적당한 거리에서 MX-30은 물론 매우 높이 평가됩니다.

MX-30의 수학 범위는 매우 간단합니다. 배터리 용량은 35킬로와트시, 보통 주행 시 18km당 평균 소비량은 19~100킬로와트시, MX-30은 약 185km를 커버합니다. 물론 그러한 범위의 경우 고속도로를 피해야 합니다. 또는 이미 방향을 틀고 있는 경우 시속 120km 이상으로 이동하지 마십시오. 그렇지 않으면 사용 가능한 범위가 XNUMX월 말에 신선한 눈보다 빨리 착륙하기 시작할 것입니다. .

그러나 사실은 107kW 전기 모터가 모범적인 가속이 가능하며(10에서 시속 100km까지 30초 밖에 걸리지 않음) 무엇보다도 MX-XNUMX이 모든 높은 표준에 따라 작동한다는 것입니다. 운전. 마쓰다에 적용됩니다. 정확하고 반응성이 뛰어난 스티어링 기어는 항상 우수한 피드백을 제공하며, MX-30은 기꺼이 회전하고 섀시는 편안하지만 짧은 범프의 바퀴는 약간 땅에 닿아 원래 위치로 돌아가기가 어렵지만 나는 이것을 주로 무거운 무게와 연관시킵니다.

실내의 방음이 잘 되어 승차감도 좋고, 그런 점에서 MX-30은 (교외)도로 전용이 아닌 자동차의 모든 기준을 완벽하게 충족합니다. 레인지 익스텐더를 사용할 수 있게 되면 ... 그때까지는 합리적인 가격으로 집안에서 (기껏해야) 또 다른 자동차 역할을 하는 부티크 전동화의 예가 남아 있습니다.

Mazda MX-30 GT Plus (2021년)

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
테스트 모델 비용:	35.290€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	35.290€
테스트 모델 가격 할인:	35.290€
힘:	105kW(143 KM)
가속도(0-100km/h):	9,7
최대 속도 :	140km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	19kW / 100km / 100km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	전기 모터 - 최대 출력 105kW(143hp) - 정출력 np - 최대 토크 265Nm.
배터리 :	리튬 이온 35,5kWh
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다-직접 변속기.
용량 :	최고 속도 140km/h - 0~100km/h 가속 9,7초 - 전력 소비(WLTP) 19kWh/100km - 전기 범위(WLTP) 200km - 배터리 충전 시간 np
Mase :	공차 1.645kg - 허용 총 중량 2.108kg.
외부 치수:	길이 4.395mm - 너비 1.848mm - 높이 1.555mm - 휠베이스 2.655mm
상자:	311-1.146

우리는 칭찬하고 책망합니다

재료와 솜씨의 품질

주행 성능

комфорт

불편한 뒷문

뒷 벤치의 제한된 공간