테스트: 렉서스 NX 300h F-스포츠

그러나이 의견은 잘못된 것입니다. Lexus는 Toyota보다 훨씬 비싸지 만 일부 지역에서는 동료에 비해 훨씬 저렴한 프리미엄 브랜드입니다. NX도 마찬가지입니다. 길을 가던 사람들이 그를 알아보고 주차장에 차를 세우고 그를 쳐다본다. 어떤 사람이 차에 대해 이야기할 때, 그들은 항상 그것이 아름답고 훌륭하지만 비싸다는 결론에 도달합니다. 흥미롭게도 Lexus는 유명한 BMW 크로스오버의 두 소유주로부터 찬사를 받았는데, 일본인은 확실히 이것을 영광으로 여길 것입니다.

그게 뭐가 그렇게 특별해? NX는 또한 "볼록한" 디자인 스타일을 자랑합니다. 문자 그대로 케이스의 모든 끝 부분과 마찬가지로 선이 선명합니다. 전면부는 대형 그릴, 헤드램프 디자인 및 공격적이고 부피가 큰 범퍼가 특징입니다. 프리미엄 브랜드답게 LED 주간주행등이 기본 장착되며, 테스트 차량에는 LED 조광 및 하이빔 LED와 Sport F 장비가 탑재되어 코너링 시 외부에 완전히 장착된 안개등이 추가 도로를 비춥니다. 프론트 펜더의 가장자리.

NX도 옆으로 기울어지지 않습니다. 사이드 윈도우는 작지만(내부에서는 눈에 띄지 않지만) 펜더의 휠 컷아웃이 너무 클 수 있지만 표준 휠보다 큰 휠도 NX에 부착할 수 있습니다. 프론트 도어는 상당히 부드러운 반면, 리어 도어는 하단과 상단 모두에 형상 라인이 있는 노치가 있으며 모든 것이 명확하게 차량의 뒤쪽으로 전달됩니다. 후면은 볼록한 대형 헤드라이트, 크로스오버를 위한 상당히 평평한(그리고 상대적으로 작은) 앞유리, 그리고 나머지 차량과 달리 아름답고 단순한 후면 범퍼로 구별됩니다.

순종 일본인은 Lexus NX 내부입니다. 그렇지 않으면 (또한 더 나은 장비로 인해) 일부 일본 대표만큼 플라스틱이 아니지만 여전히 센터 콘솔, 스티어링 휠 주변 및 좌석 사이에 많은 버튼과 다양한 스위치가 있습니다. 그러나 운전자는 빨리 익숙해지고 적어도 운전 중에 여러 번 필요한 것은 상당히 논리적으로 보입니다. 중앙 화면과 함께 작동하는 새로운 NX와 대부분의 기능 및 시스템에는 더 이상 컴퓨터 마우스 사본이 없지만 더 비싼 버전(및 장비)에는 이제 손가락으로 "글을 쓰는" 기반이 있습니다. 기타(시험기의 것을 포함))는 회전 노브입니다. 솔직히 말해서 이것은 정말 최고의 선택입니다. 좌우로 돌려 메뉴를 스크롤하거나 를 눌러 확인하거나 버튼을 눌러 전체 메뉴를 좌우로 건너뛸 수 있다.

고전적이고 훌륭한 솔루션입니다. 대시보드에 설치된 것처럼 보이는 센터 디스플레이는 다소 혼란스럽다. 따라서 센터 콘솔에 내장되어 있지는 않지만 상단에 완전히 공간을 제공하고 자동차에 일종의 추가 플레이트의 인상을 줍니다. 그러나 선명하게 보이고 투명하며 글자가 상당히 큽니다. 좌석은 렉서스 스타일로 프랑스 스타일의 안락함보다는 스포티합니다. 시트는 작게 느껴지지만 좋은 측면 그립을 제공합니다. 뒷좌석과 아름답게 디자인된 러기지 컴파트먼트도 충분히 넓습니다. 주로 555리터의 용량을 제공하며, 뒷좌석 등받이를 완전히 평평한 바닥으로 자동(전기적으로 조절 가능) 접어서 1.600리터까지 쉽게 확장할 수 있습니다. Toyota와 마찬가지로 Lexus는 새로운 NX와 마찬가지로 하이브리드 파워트레인으로 더욱 유명해지고 있습니다.

자동 무단변속기와 직결되는 2,5리터 50기통 가솔린 엔진과 전기모터를 결합한 것으로, 147륜구동(시승차)이 탑재된 차량의 경우 197% 용량의 전기모터를 추가로 장착한다. 리어 액슬 위의 180킬로와트. 그러나 전기 모터의 수에 관계없이 항상 XNUMX킬로와트 또는 XNUMX "마력"인 시스템의 전력에는 영향을 미치지 않습니다. 그러나 힘은 충분합니다. NX는 최고 속도에서 알 수 있듯이 경주용 자동차가 아닙니다. 이러한 대형 자동차의 경우 시속 XNUMXkm에 불과합니다. Toyota의 하이브리드 모델과 유사하게 NX의 속도계는 자체적으로 약간 작동하거나 실제로 운전하는 것보다 훨씬 빠른 속도를 보여줍니다. 이것은 또한 이러한 하이브리드를 훨씬 더 경제적으로 만듭니다. 예를 들어 도로에 제한이 있는 상태에서 운전할 때 일반 원이 수행되고 거짓말하는 속도계를 고려하면 시속 XNUMX~XNUMXkm의 대부분을 운전했기 때문입니다. 그렇지 않은 경우보다 느립니다.

정상적인 주행에서도 엔진, 특히 기어박스에서 스포티한 주행 냄새가 나지 않기 때문에 가장 스트레스를 덜 받는 것은 편안하고 편안한 승차감이며, 물론 속도를 늦출 필요는 없습니다. 후자의 두 전기 모터는 즉각적인 도움을 제공하지만 NX는 특히 젖은 표면에서 빠르고 닫힌 회전을 싫어합니다. 보안 시스템은 너무 빨리 경고를 받을 수 있으므로 과장을 즉시 방지합니다. 모션 제어 시스템 외에도 NX에는 안전과 편안함을 향상시키는 여러 시스템이 장착되어 있습니다.

주요 기능: PCS(Pre-Crash Safety System), 추격 차량 뒤에서 정지하고 가스 압력이 상승하면 자동으로 시동할 수 있는 ACC(Active Cruise Control), LKA(Heading Assist), BSM(Blind Spot Monitoring) ) 차량 후방의 카메라, 운전자는 물론 후진할 때 가장 도움이 되는 360도 공간 관리 지원도 제공됩니다. Lexus NX는 더 큰 RX 크로스오버의 완벽한 후계자는 아니지만 분명히 밝은 미래가 있습니다. 또한, 최근에는 더 많은 고객이 제공하고 싶고 잘 갖춰진 소형차로 눈을 돌리고 있습니다. NX는 이러한 요구 사항을 쉽게 충족합니다.

텍스트: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-스포츠 (2015)

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	39.900€
테스트 모델 비용:	52.412€
힘:	114kW(155 KM)
가속도(0-100km/h):	9,2
최대 속도 :	180km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,3리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000km 주행, 하이브리드 부품의 경우 5년 또는 100.000km 보증, 3년 모바일 기기 보증, 니스 보증 3년, prerjavenje에 대한 12년 보증.
오일 교환 주기	20.000 km
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	2.188€
연료 :	10.943€
타이어 (1)	1.766€
가치 손실(5년 이내):	22.339€
의무 보험:	4.515€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	7.690 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 49.441 0,49 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - Atkinson 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 90,0 × 98,0mm - 변위 2.494cm3 - 압축 12,5:1 - 최대 출력 114kW(155hp) @ 5.700hp / 분 - 최대 출력 18,6m / s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 45,7kW / l (62,2hp / l) - 210-4.200 4.400rpm에서 최대 토크 2Nm - 헤드의 4 캠축 (체인) - 당 650 밸브 실린더 프론트 액슬의 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 정격 전압 105V - 최대 출력 143kW(650hp) 리어 액슬의 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 공칭 전압 50V - 최대 출력 68kW(145HP) ) 전체 시스템: 최대 전력 197kW(288HP) 배터리: NiMH 배터리 – 공칭 전압 6,5V – 용량 XNUMX Ah.
에너지 전달:	모터는 7,5개의 바퀴를 모두 구동합니다. – 유성 기어가 있는 전자 제어식 무단 변속기 – 18J × 235개의 바퀴 – 55/18/R2,02 타이어, XNUMXm 회전 둘레.
용량 :	최고 속도 180km/h - 0-100km/h 가속 9,2초 - 연료 소비(ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100km, CO2 배출량 123g/km.
운송 및 정지:	오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 보조 프레임, 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각 크로스 빔, 스태빌라이저 - 후방 보조 프레임, 개별 서스펜션, 멀티링크 액슬, 스프링 스트럿, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(가장 왼쪽 페달) - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이의 2,6 비틀림.
Mase :	공차 1.785kg - 허용 총 중량 2.395kg - 허용 트레일러 중량 1.500kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음.
외부 치수:	차량 폭 1.845mm - 전방 트랙 1.580mm - 후방 트랙 1.580mm - 지상고 12,1m.
내부 치수 :	앞 너비 1.520mm, 뒤 1.510 - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 480 - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 56l.
상자:	5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터)
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 운전석 및 조수석 측 에어백 - 운전석 무릎 에어백 - 전방 및 후방 에어 커튼 - ISOFIX - ABS - ESP 마운트 - LED 헤드라이트 - 전자식 파워 스티어링 - 자동 듀얼 존 에어컨 - 전방 및 후방 파워 선루프 - 전동식 조절식 및 열선내장 거울 - 온보드 컴퓨터 - 라디오, CD 플레이어, CD 체인저 및 MP3 플레이어 - 원격 제어가 가능한 중앙 잠금 장치 - 앞 안개등 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 열선 가죽 시트 및 전기적으로 조절 가능한 앞좌석 - 분할 뒷좌석 - 운전석 및 조수석 높이 조절 가능 - 레이더 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 16°C/p = 992mbar/rel. vl. = 54% / 타이어: Dunlop SP Sport Maxx 전면 235/55 / ​​R 18 Y / 주행 거리계 상태: 6.119km
가속 0-100km:	9,2s
시내에서 402m:	16,6년( 138km/h)
유연성 50-90km/h:	이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS
최대 속도 :	180km/h (D 위치의 기어 레버)
테스트 소비:	7,8리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	69.9m
100km/h에서 제동 거리:	41,7m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	27dB

전체 평점(352/420)

• Lexus는 현재 가장 현명한 옵션 중 하나입니다. 상당히 프리미엄이고 경쟁사보다 저렴하며 평판이 좋습니다. 렉서스가 있다면 당신은 신사입니다. 숙녀 여러분, 당신은 물론 자유로워졌습니다. 어쨌든 Lexus를 운전하는 경우 모자를 벗으십시오.
  
  
  

• 외관(14/15)

  NX는 또한 선명한 선과 잘린 가장자리를 특징으로 하는 새로운 디자인 방향을 자랑합니다. 남녀노소 가리지 않고 보살핌을 받을 수 있을 정도로 그 형태가 흥미진진하다.

• 인테리어(106/140)

  내부는 일반적으로 일본적이지 않고 극동의 대부분의 자동차보다 플라스틱이 적지만 여전히 버튼이 너무 많습니다.

• 엔진, 기어박스(51
  
  
  / 40)

  대부분의 하이브리드 차량에서 즐거움은 스포티한 승차감이 아닙니다.
  
  
  무단변속기로 무엇보다 가벼움과 급가속을 보호합니다.

• 주행성능(59
  
  
  / 95)

  완전히 정상이거나 더 나은 하이브리드 주행에는 문제가 없으며 스포티함은 NX에서 가장 잘 용서됩니다.

• 성능(27/35)

  엔진 출력이 충분해 보이지만 배터리가 항상 가득 찬 것은 아니며 기어 박스가 가장 약한 링크라는 점에 유의해야 합니다. 따라서 전체 결과가 항상 인상적인 것은 아닙니다.

• 보안(44/45)

  보안 문제가 없어야 합니다. 운전자가 충분히 주의를 기울이지 않으면 많은 보안 시스템이 지속적으로 경고합니다.

• 이코노미(51/50)

  하이브리드 드라이브의 선택은 이미 경제적인 것 이상으로 보입니다. 자신의 운전 스타일을 여기에 맞추면 자연(및 모든 녹지)이 감사하는 것 이상으로 될 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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하이브리드 드라이브

내부 느낌

멀티태스킹 시스템(업무 및 전화 연결) 및 회전식 손잡이

솜씨

최대 속도

과속 미끄럼 방지 시스템

내부에 너무 많은 버튼

센터 스크린은 센터 콘솔의 일부가 아닙니다.

작은 연료 탱크