제목: Lexus GS 450h F-스포츠
내용
이것은 "비유럽인"이 눈에 띄고 선택의 폭이 넓어지기 위해서는 많은 노력을 기울여야 하고 여러 면에서 유럽 제품보다 성능이 뛰어나야 한다는 것을 의미합니다. 그것은 모두 상품의 위치에 달려 있습니다. 첫 번째 Hyundai Ponys는 꿀을 위해 많은 노력을 기울이지 않고 여기에서 판매되었지만 권위있는 클래스에서는 모든 것이 정반대입니다. 우리는 권위 있는(확실히 유럽인) 자동차 소유자가 테스트한 Lexus를 칭찬하는 것을 들었지만 항상 마지막에 짧고 단호한 말을 합니다.
따라서 렉서스가 유럽에 꽃을 절대 보내지 않는 것은 분명하다.
그러나 일본인은 근면하고 배웁니다. 미국인들은 많은 것을 좋아합니다. 우리는 유럽에서 더 제한적이고 비판적이며, 우리가 여기를 좋아한다면 (대부분) 유럽에서도 마찬가지입니다. 이것이 GS가 이제 다음과 같이 보이는 이유입니다. 모든 Audi, Volvo 및 그 사이의 모든 사람과 다르므로 저렴한 사본이라는 인상을 주지 않지만 동시에 많은 사람들에게 무관심하지 않도록 합니다. . 직설적으로 말하자면 대부분의 사람들이 좋아합니다. 작은 글씨가 없습니다.
아마도 그 의견은 그에게 완벽하게 맞는 잘 선택된 색상에 크게 영향을 받았을 것이며, 테스트 사례에서 그것이 Lexus에서 Audi S 또는 Beemvee M과 유사한 것을 의미하는 F Sport 버전이라는 사실을 간과할 수 없습니다. I.: 과도한 공격성이 아니라 명확하게 표현됨.
내부는 또한 "일반" Gees보다 스포티하지만 여전히 더 고급스럽습니다. 들어가자마자 운전자(및 공동 운전자)는 촉감이 좋고 고품질인 따뜻하고 열매가 많은 색상의 가죽으로 맞이합니다. 운전석에는 측면 지지대 "닫기"를 포함하여 여러 (전기) 조정 옵션이 있으며 두 시트 모두 XNUMX단계로 가열 및 냉각됩니다.
대시보드의 스포티함과 고급스러움의 조합도 맛있습니다. 큰 센터 스크린과 (흰색) 조명 스위치, 피곤한 눈도 알아볼 수 있을 정도로 훌륭합니다. 규칙과 거리가 먼 것입니다.
이 클래스의 유럽 제품에서 전환하는 많은 사람들이 장비와 옵션에 약간 실망할 가능성이 있습니다. 개선 사항은 없습니다. 상자가 냉각되지 않고, 프로젝션 스크린(앞유리)이 없고, 타이어 공기압을 모니터링하지 않으며, 차선에서 운전을 제어하지 않으며, 자동 제동 시스템이 없습니다. (유사한 모든 안전 장치 중 이 세대에는 사각 지대를 제어하기 위해 사각 지대만 있음) 레이더 크루즈 컨트롤이 없고 메뉴가 일반적인 Lexus 마우스처럼 가장 사용자 친화적이지 않습니다(중앙 화면을 통한 제어). 그렇지 않으면 완전히 정확하고 인체공학적이며 유용한 솔루션이지만 이 클래스의 솔루션 중 가장 실용적인 것으로 판명되지는 않았습니다. 정보의 양과 표시 가능성 모두에서 정보의 표현은 Bimway의 경우보다 덜 풍부하지만, 이 Jiza에서 위의 많은 것을 놓치지 않을 것이라는 점을 찾는 것은 거의 잔인합니다.
GS는 분명히 뒷좌석에 타기에는 너무 작습니다. 뒷좌석에는 히팅 시트와 별도의 에어컨 설정이 없습니다. 트렁크는 또한 하이브리드 구동 시스템의 배터리와 많은 관련이 있는 더 작고 덜 큰 것입니다. 따라서 독일 제품의 우수성 세계에서 이러한 Lexus는 목록에서 장비 항목을 선택하고 리터와 밀리미터를 비교하는 사람에게 최선의 선택이 아닌 것 같습니다.
낯설고 의외일지 모르지만 이 지스는 앉고 서고 운전하는 것이 참 즐겁습니다. 이것은 편안함과 휴식으로 사람을 채우는 환경입니다. 네비게이터는 우리 수도에 접근하는 사람에게 Ljubljana라는 단어를 매우 관능적으로 발음하는 슬로베니아 사람을 만나고 싶은 욕구를 불러 일으키는 장치입니다 (동시에 오스트리아 사람이 Graz를 발음하면 완전히 반대되는 감정으로 우회됩니다). 반면에 하이브리드 드라이브는 운전자가 아우디나 벰비를 타고 도로에서 마법의 문자를 타고 변덕스러운 운전자를 만나고 싶게 만드는 드라이브입니다. GS 450h F Sport는 매우 강력합니다.
그래서 GS 450h F Sport를 타게 되었습니다. 네, 하이브리드지만 외관뿐 아니라 역학까지 의미하는 F 스포츠이기도 합니다. 이것은 주로 스포티함에 초점을 맞추고 있으므로 100km당 60리터를 소비하는 것은 꿈도 꾸지 마십시오. 시속 100km의 속도에서 배터리 작동 및 가솔린 엔진 공회전으로 인해 소비량이 100km당 130리터가 될 수 있지만 8,5km당 160, 10 180, 13 XNUMX 및 XNUMX XNUMX이 된다는 것은 사실입니다. -그래서 온보드 컴퓨터는 적어도 말합니다.
그러나 V6 엔진만 있다는 사실에 대해 "부끄럽지" 않게 만드는 것은 이 하이브리드 시스템 또는 전기 부품입니다. 주행 외에도 200km/h에서도 조용하고 저크 없이 하이브리드 배터리를 충전할 정도로 강력하며, 평상시 주행 시스템의 전기 부품으로 운전자가 원할 때마다 항상 257km/h까지 가속한다. . 독일 아우토반에 충분합니다.
이러한 순수한 가속과 무엇보다도 하이브리드 드라이브가 허용하는 유연성으로 실내에서 몇 데시벨을 더 쉽게 용서할 수 있습니다. 사실 이것은 연속 가변(대부분 유성) 변속기의 "결함"입니다. 이것은 CVT처럼 작동합니다: 가스가 너무 많고, rpm이 몇 개인지. 그러나 이 GS는 또한 운전자가 긴장하지 않는다면 빠르고 쉽고 상당히 경제적인 운전을 제공합니다. 큰 회전 노브는 역학을 방해할 수 있습니다. 드라이브 시스템의 토크 및 출력 곡선과 가솔린 엔진을 끄는 빈도에서 ECO, 일반 및 스포츠 위치 간에는 상당한 차이가 있으며 스포츠 +도 영향을 미칩니다. 섀시의 강성.
한편으로는 더 편리하고 경제적이며 다른 한편으로는 운전자와의 의사 소통에서 더 공격적이고 직접적입니다. 첫 번째 측면은 승객의 편안함과 휴식을 관리하고 두 번째 측면은 빠른 운전의 즐거움에 관한 것입니다. GS는 (역시) 후방 구동 방식으로 부분적인 차동 잠금 장치가 있고 안정화 시스템에 의해 약간의 후추가 추가된다는 점을 기억하십시오. 뒷바퀴 미끄러짐미끄러운 도로의 바퀴. 그러나 미끄럼 방지 및 미끄럼 방지 시스템은 복잡한 개입 없이 전환됩니다. 첫 번째는 시간당 최대 50km의 속도로 영구적으로 끌 수 있고 두 번째는 정지 상태에서만 끌 수 있습니다. 코너링을 어떻게 할 계획인지 미리 결정하기만 하면 됩니다.
후자와 관련하여 안정화 비활성화, Sport + 및 올바른 도로 활성화는 운전자에게 대부분의 전륜 구동 차량, 심지어 XNUMX륜 구동 차량을 훨씬 능가하는 엄청난 재미를 제공합니다(이는 논란의 여지가 있지만 대부분의 경우 운전자-자동차 조합), 그리고 (더 이상) 뒤에서 운전하는 유사한 자동차가 너무 많습니다.
그래서 내가 GS 450h F Sport가 운전하기 쉽고 Beemveys와 같은 모든 종류의 운전의 즐거움을 높이 평가한다고 말하는 동시에 동시에 일본인도 자동차(스포츠)의 아이디어로 운이 좋을 수 있음을 확인합니다. 우아.
다른 모든 것은 편견입니다. 그들을 피하십시오.
얼마의 비용(유로)
메탈릭 페인트 1.200
텍스트: Vinko Kernc
렉서스 GS 450h F-스포츠
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 83.900€ |
| 테스트 모델 비용: | 85.100€ |
| 힘: | 215kW(292 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,3 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 11,0리터 / 100km |
| 보장하다: | 총 3년 또는 100.000 5km 보증, 하이브리드 구성 요소에 대한 100.000년 또는 3km 보증, 3년 모바일 보증, 12년 페인트 보증, XNUMX년 방청 보증. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 에이전트가 €를 제공하지 않았습니다 |
|---|---|
| 연료 : | 16.489€ |
| 타이어 (1) | 에이전트가 €를 제공하지 않았습니다 |
| 가치 손실(5년 이내): | 31.084€ |
| 의무 보험: | 5.120€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | 데이터 없음 €(비용 km: 데이터 없음 €) |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - V 60° - 앳킨슨 스타일 휘발유 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 94,0 × 83,0mm - 변위 3.456cm3 - 압축 13,0:1 - 최대 출력 215kW(292hp) @ 6.000/min - 최대 출력 16,6m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 62,2kW/l(84,6hp/l) - 352rpm에서 최대 토크 4.500Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 뒷바퀴로 구동되는 엔진 - 유성 기어박스가 있는 전자 제어 무단 변속기 - 부분 잠금 리어 디퍼렌셜 - 8J × 19 림 - 앞 타이어 235/40/R19, 둘레 2,02m, 뒤 265/35/R19, 회전 둘레 2,01m. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0-100km/h 가속 5,9초 - 연료 소비(ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100km, CO2 배출량 137g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 보조 프레임, 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각 크로스 빔, 스태빌라이저 - 후방 보조 프레임, 개별 서스펜션, 멀티링크 액슬, 스프링 스트럿, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각) , 리어 디스크, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(가장 왼쪽 페달) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,6 회전. |
| Mase : | 공차 1.910kg - 허용 총 중량 2.325kg - 허용 트레일러 중량 1.500kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.840mm - 전방 트랙 1.590mm - 후방 트랙 1.560mm - 지상고 11,2m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.530mm, 뒤 1.490 - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 510 - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 65l. |
| 상자: | 5 Samsonite 여행가방(총 부피 278,5 l): 5개소: 1 × 배낭(20 l); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터) |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 운전석 및 조수석 측 에어백 - 운전석 무릎 에어백 - 전방 및 후방 에어 커튼 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 크세논 헤드라이트 - 전자식 파워 스티어링 - 자동 듀얼 존 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 – 전기식 조정 가능하고 열선이 있는 백미러 – 온보드 컴퓨터 – 라디오, CD 플레이어, CD 체인저 및 MP3 플레이어 – 내비게이션 시스템 – 원격 제어가 있는 중앙 잠금 장치 – 전면 안개등 – 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 – 열선 및 전동 조절식 가죽 앞좌석 - 분리형 뒷좌석 - 높이 조절이 가능한 운전석 및 조수석 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 16°C/p = 992mbar/rel. vl. = 54% / 타이어: Dunlop SP Sport Maxx 앞 235/40 / R 19 Y, 뒤 265/35 / R 19 Y / 주행 거리계 상태: 6.119km | |
| 가속 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,4년( 164km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. |
| 최대 속도 : | 250km/h (D) |
| 최소 소비량: | 8,6리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 14,0리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 11,0리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 69,6m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,4m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 27dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(362/420)
몇 년 전까지만 해도 Lexus 자동차는 훌륭했지만 충분히 설득력이 없었습니다. 이제 GS 모델과 함께 그것도 역사입니다. 그러나 이 GS는 BMW M5와 정확히 일치하지만 후자는 실제로 더 원시적이어서 직접 비교하기 어렵습니다. 탁월함을 추구하는 사람들을 위한 차.
외관(15/15)
고급스러우면서도 공격적인 스포티함이 돋보이는 클래식 세단입니다. 특히 이 색상과 전면에서.
인테리어(107/140)
센서에 대한 원한과 트렁크에 대한 원한이 조금 더 있습니다. 그렇지 않으면 이것은 일반적으로 권위있는 것입니다.
엔진, 기어박스(61
/ 40)두 엔진에서 바퀴까지 완벽하게 작동하는 하이브리드 드라이브.
주행성능(62
/ 95)유럽인 운전자는 약간 익숙해져야 합니다. 그렇지 않으면 모든 면에서 매우 역동적인 세단입니다.
성능(35/35)
드라이브 응답은 거의 원시적이며 특히 고속에서 스릴이 있습니다.
보안(40/45)
레이더 크루즈 컨트롤 없이도 후방 시야가 약간 불량하고 현대적인 안전 기능이 거의 없습니다.
이코노미(42/50)
디젤을 좋아하지 않는 사람들에게 이것은 아마도 강력한 가솔린 엔진에서 성능과 경제성의 최고의 조합일 것입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관, 바로 그 공격적인 스포티함
스포티함과 우아함의 조화
편안함과 운전의 즐거움
오디오 시스템 사운드
가죽, 소재, 시트
드라이브(하이브리드) 시스템
서두르지 않고 공격적인 운전에 대한 적응성
스포티한 환경에서 운전자와 소통
인간 공학
최신 기술(안전)이 없습니다.
트렁크
속도 제한에 대한 부정확한 정보
220km/h 이상의 와이퍼 효율
