제목: Lexus CT 200h 스포츠 프리미엄
내용
사실, 대부분의 경로는 내리막길이지만 여전히 시내 중심가에서의 여행과 주차를 포함하여 휘발유 한 방울 없이 12km입니다. 예, 이것이 이러한 하이브리드의 본질입니다. 가솔린의 일상적인 사용과 도시 거주자를 위한 환경 친화성입니다. 이것은 적어도 문서상으로는 그렇습니다. 연습은 Lexus CT200h에 대해 무엇을 말합니까?
Lexus(당연히 Toyota와 관련된 브랜드)는 하이브리드 차량에 대한 광범위한 경험을 가지고 있습니다. RX, LS, GS… 이 모든 것의 하이브리드 버전을 찾을 수 있지만 디젤 버전은 찾을 수 없습니다. 따라서 하이브리드 버전이 없는 거의 유일한 Lexus는 이제 디젤을 얻을 수 있는 IS입니다. 한편, 하이브리드로만 출시되는 CT다.
뒷좌석 바로 뒤에 있는 배터리와 전기 모터가 결합된 1,8리터 휘발유 엔진은 물론 작동에 필요한 모든 전자 장치가 포함되어 있습니다.
운전대 뒤에서는 적어도 컬러 센터가 있는 대형 LCD에 자동차의 드라이브 부분에서 일어나는 일을 표시하기로 결정할 때까지 작동이 완전히 보이지 않습니다. 휘발유 엔진은 더 강력하지 않습니다. 정반대입니다. 73킬로와트 또는 100"마력"(거의 50% 더 많은 것을 생산할 수 있는 Toyota의 동일한 볼륨과 비교)에 불과하기 때문입니다. 전기 모터로 총 136 "마력"을 제공합니다.
방음이 좋은 것도 사실이고 엄청난 토크를 가진 전기 모터가 종이에 나온 수치보다 CT를 더 밝게 만드는 것도 사실이지만, 여전히: 가속할 때 엔진은 종종 높은 회전수로 점프합니다(출력 범위 표시), 주행 효율은 약 XNUMX분의 XNUMX 이상의 회전을 의미하며 이는 특히 고속도로에서 운전할 때 두드러집니다.
다른 유사한 하이브리드와 마찬가지로 CT200h는 겉보기에 특이한 사실을 고수합니다. 연료를 절약하려면 시내를 운전하십시오. 거기에서 제동 중 에너지 재생과 가솔린 엔진의 지속적인 차단은 운전자의 지갑에 편안한 승차감을 보장합니다. 그러나 트랙에서 많은 시간을 보낸다면 기적을 기대하지 마십시오.
테스트에서의 소비는 7,1리터에서 멈췄고, 경험에 따르면 이것은 유사한 강력한 가솔린 자동차의 소비보다 약 200리터 저렴합니다. 도시에서는 그 차이가 훨씬 큽니다. CT100h는 EV 버튼을 눌러 XNUMXkm당 XNUMX리터 미만의 휘발유를 필요로 했습니다(적어도 XNUMX~XNUMXkm를 완전 전기 자동차로 전환할 수 있기 때문입니다). (그리고 다시: 동일한 사용 조건에서) 이 수치는 XNUMX리터 이상 빠르게 증가합니다.
이것은 이러한 하이브리드의 경우입니다. 소비 및 배출 측면에서 더 수익성이 있지만 차이점은 운전자의 오른발뿐만 아니라 (무엇보다도) 자동차의 용도에 따라 다릅니다.
섀시 설정이 얼마나 스포티한지 궁금합니다. 전자기계식 파워 스티어링은 정밀한 코너링을 위한 최선의 선택은 아니지만 섀시의 나머지 부분과 마찬가지로 아주 잘 작동합니다. 이것은 매우 편안하고 가족 중심적인 자동차를 위해 바퀴 아래에 너무 많은 범프가 있는 나쁜 도로에서의 한계를 보여줍니다. 이것은 부분적으로 로우 프로파일 타이어 때문이고 부분적으로는 섀시 설정 때문입니다.
그리고 이 Lexus는 모두 가족용 자동차에 관한 것이지만 궁극적으로 더 많은 일상용(보통 도시를 의미함)용으로 설계되었다는 점은 자동차의 나머지 부분에서도 확인됩니다. 예를 들어 트렁크에는 바닥 아래에 다소 큰 구멍이 추가로 있지만 (응급 처치, 인라인 스케이트 또는 스케이트 XNUMX ~ XNUMX 쌍, 노트북이 들어있는 가방이 쉽게 들어갈 수 있음) 그다지 크지는 않습니다. .
그 문제는 얕은 깊이에 있습니다. XNUMX 리터 병 (예 : 물)이있는 패키지를 세로로 넣으면 수하물을 덮도록 설계된 롤러 셔터의 높이보다 높아집니다. 길이와 너비가 충분하고 깊이에서 구부러집니다.
승객은 훨씬 기분이 좋습니다. 차 안에서 조용하고 클래식한 기어가 없기 때문에 승차감이 더 편안할 뿐만 아니라, 잘 앉는다는 점도 주목해야 합니다(운전석이 조금 더 낮았으면 좋았을 것 같습니다). 재료와 솜씨는 (예상되는) 최고 수준이며, 앞쪽에 두 명의 성인과 뒤쪽에 어린이가 앉을 수 있는 공간이 더해집니다. Lexus는 이 등급 기준에서 벗어나지 않습니다.
작은 물건을 넣을 수 있는 공간도 충분하고, 렉서스와 차원이 훨씬 다릅니다. 큰 속도계의 왼쪽에는 효율성 측정기가 있고 바늘이 에코 범위에 있는 동안? 또는 Charge는 Power 영역에 들어갈 때 꺼지는 파란색 광선으로 둘러싸여 있습니다.
좋아, 녹색이 더 논리적인 선택이겠지만, 그래도. 스포츠 모드로 전환하면 게이지가 키치한 빨간색으로 표시되기 시작하고 이전 밀레니엄의 대시보드에서 온 것처럼 보이는 모든 것에 많은 표시등을 추가하면(예: 크루즈 컨트롤, EV 모드...) 결과는 다소 "혼란스럽습니다".
자동차와 브랜드에 따라 일본 디자이너는 센서 대신 단일 LCD 화면을 사용하고 오른쪽의 저해상도 흰색 모노크롬 LCD와 오른쪽의 모든 것 없이 원하는 대로 무엇이든 칠할 수 있었습니다. 그러나 크루즈 컨트롤이 켜지면 모든 데이터가 사라지고 작은 SET (세트) 만 대체됩니다.
내비게이션용으로 설계된 대형 화면, Bluetooth 전화 인터페이스 및 오디오 시스템에서 추가 정보를 제공합니다. 드라이브 시스템의 에너지 흐름을 보다 정확하게 표시할 수 있습니다(미터의 작은 디스플레이가 대부분의 정보를 숨김). , 뿐만 아니라 소비 및 회수된 에너지의 역사.
여기에서 불필요하게 연료를 낭비하고 있는 부분을 빠르게 확인할 수 있습니다. 이러한 모든 기능은 센터 콘솔의 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 언뜻보기에 이것은 약간 불편하지만 컨트롤러에 빨리 익숙해 질 수 있습니다. 모든 것은 손가락의 움직임으로 만 수행 할 수 있으며 손은 항상 한 곳에 있습니다.
대체로 이 CT200h는 한편으로는 친환경 자동차 기술을 원하는 사람들, 다른 한편으로는 코에 명문 배지를 원하는 사람들에게 좋은 선택입니다. 현재 이 클래스에는 경쟁이 없지만 경쟁이 발생하면 CT200h 판매자의 삶은 훨씬 더 어려워질 것입니다.
면 대면…
Vinko Kernc: 이례적인 일이지만 익숙해져야 합니다. 이러한 최초의 소형 Lexus이자 브랜드의 첫 스테이션 왜건으로서 그들은 여전히 외모를 찾고 있지만 가시성은 더 이상 일반적인 자동차 자산이 아니기 때문에 장점이 될 수도 있습니다. 그리고 (다시 말하지만, 특이한) 인테리어와 기술적으로 우수한 하이브리드 드라이브를 고려할 때, 지금까지 이 가장 작은 Lexus는 모든 직접적인 경쟁자와 다르지만 매우 우수하다는 것이 분명해집니다.
유로로 얼마예요?
테스트 자동차 액세서리:
네비게이션 시스템 2.400
Dušan Lukič, 사진: Saša Kapetanovič
렉서스 CT 200h 스포츠 프리미엄
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 26.900€ |
| 테스트 모델 비용: | 35.500€ |
| 힘: | 73kW(99 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,5 |
| 최대 속도 : | 180km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 총 3년 또는 100.000 8km 및 모바일 보증(첫해 무제한 주행 거리), 하이브리드 부품 3년 보증, 도색 12년, 녹 방지 XNUMX년. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.367€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.173€ |
| 타이어 (1) | 1.408€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 9.078€ |
| 의무 보험: | 4.200€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 3.870 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 29.096 0,29 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로로 전면 장착 - 보어 및 행정 80,5 × 88,3mm - 변위 1.798cm3 - 압축 13,1:1 - 73rpm에서 최대 출력 99kW(5.200hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 15,3m/s – 비출력 40,6kW/l(55,2hp/l) – 최대 토크 142Nm @ 4.000rpm – 헤드(체인)의 캠축 2개 – 실린더당 밸브 4개. 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 정격 전압 650V - 60-82rpm에서 최대 전력 1.200kW(1.500hp) - 207-0rpm에서 최대 토크 1.000Nm. 배터리: 6,5Ah NiMH 충전식 배터리. 변속기: 전륜 구동 - 유성 기어가 있는 CVT - 7J × 17 바퀴 - 215/45 R 17 W 타이어, 롤링 범위 1,89 m. |
|---|---|
| 용량 : | 최고 속도 180km/h - 가속 0-100km/h(10,3초) - 연료 소비(ECE) 3,9/3,7/3,8l/100km, CO2 배출량 87g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크, 기계식 뒷바퀴의 주차 브레이크(왼쪽 페달) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,6 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.370 kg - 허용 총 차량 중량 1.790 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음 |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.765mm, 전면 트랙 1.535mm, 후면 트랙 1.530mm, 지상고 11m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.460mm, 뒤 1.450 - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 450 - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 45l. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터) |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 운전석 및 조수석 무릎 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전동 조절 및 난방 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 있는 라디오 - 휴대폰과의 Bluetooth 연결 - 다기능 스티어링 휠 - 리모컨이 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠 - 운전석 및 조수석 높이 조절 가능 - 분리형 뒷좌석 - 트립 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 11°C/p = 1.032mbar/rel. vl. = 36% / 타이어: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / 주행 거리: 2.216km | |
| 가속 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,0년( 126km/h) |
| 최대 속도 : | 180km/h (선택 레버가 D 위치에 있음) |
| 최소 소비량: | 4,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,1리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 67,5m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,8m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 0dB |
전체 평점(338/420)
이 Lexus를 볼 때 염두에 두어야 할 두 가지 사항이 있습니다. Lexus는 또한 우리의 가장 유명한 브랜드 중 하나가 되기를 원하고 자동차는 녹색 기술로 가득 차 있다는 것입니다. 그런 다음 가격이 너무 비싸지 않고 작동 과정에서 사소한 결함에도 불구하고 자동차는 설득력이 있습니다.
외관(13/15)
유기성을 암시하지 않는 꽤 운동적인 형태.
인테리어(64/140)
CT200h는 트렁크에서 가장 많은 포인트를 잃으며 하이브리드 드라이브로 인해 적습니다.
엔진, 기어박스(53
/ 40)성능은 이 Lexus의 강력한 제품이 아니지만 부드러운 구동계와 적당한 운전자 요구 사항에서 두드러집니다.
주행성능(64
/ 95)상당히 단단한 섀시는 코너링에 적합하지만 고르지 않은 표면에서는 더 나쁩니다.
성능(30/35)
전기 모터 토크는 Lexus가 예상하는 것보다 더 살아 있는 것에 대한 책임입니다.
보안(40/45)
내비게이션, 가죽 등 많은 장비가 있습니다.
이코노미(44/50)
물론 연료 소비는이 차의 주요 트럼프 카드이며 제공하는 모든 것을 고려할 때 가격이 너무 높지 않습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
생산
자료
도시의 유용성과 소비
외관
장비
충분히 강력한 가솔린 엔진
트렁크
미터
