테스트: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender가 정중한 신사가 되다(그러나 여전히 헌터임)

랜드로버가 역사상 가장 유명하고 사랑받는 차 중 하나의 후계자가 될 차량에 대해 얼마나 신중하게 생각해야 했는지 상상하기 어렵습니다. 우선, 나는 새로운 Defender가 역사에 새로운 챕터를 추가해야 하는지 아니면 완전히 새로운 차가 되어야 하는지를 결정하는 것이 아마도 매우 어려운 일이었다고 말하고 싶습니다.

작별을 고한 전통적인 디자인

Land Rover Defender는 현재 Indian Tata가 소유하고 슬로바키아에서 제조되지만 본질적으로 여전히 영어입니다. 이전 식민지의 대영제국이 느리지만 확실히 이들 국가의 경제에 미치는 영향력을 잃어가고 있다는 것은 비밀이 아니며, 많은 경우 상대적으로 빠르게 발전하고 있습니다.

따라서 지역 주민들이 훨씬 작은 구매로 전직 모성 왕관을 계속 지원해야 할 필요 또는 느낌이있었습니다. 결과적으로 Defender는 한때 매우 중요했던 시장 점유율을 잃었습니다. 그것은 집, 섬, 그리고 더 많은 "고향"유럽에서 잘 팔렸기 때문에 치명적이지는 않았습니다.

그러나 기술적 뿌리가 1948년으로 거슬러 올라가는 오래된 Defender는 유럽의 자갈길에서 이방인처럼 느껴졌습니다. 그는 야생, 진흙, 비탈, 그리고 우리 대부분이 걷기조차 주저하는 지역의 집에 있었습니다.... 그는 사막, 산, 정글의 시민이었습니다. 그는 도구였습니다.

구형 모델의 생산 중단 후 몇 년 동안 중단 된 후 새로운 세대가 주로 소규모 구매자를 위해 채택 될 것이라는 결정은 경쟁자의 좋은 본보기를 따르기 때문에 정당하고 논리적입니다. 수십 년 전의 역사에서 완전히 새로운 것은 불가능합니다.모든 것을 뒤에 남겨두지 않으면 Mercedes(G 클래스)와 Jeep(Wrangler)가 Land Rover보다 XNUMX년 정도 앞서 알게 되었습니다.

따라서 Land Rover는 Defender를 완전히 재설계하고 제작했습니다. 우선 기존의 랙 및 피니언 섀시에 작별 인사를 하고 교체해야 했습니다. 새로운 자립체95% 알루미늄입니다. 이것에 대해 약간 회의적인 여러분 모두를 위해; Land Rover는 새로운 D7X 아키텍처로 설계된 Defender의 차체가 기존 SUV보다 XNUMX배 더 강하고 앞서 언급한 클래식 격자 프레임보다 더 강하다고 주장합니다.

숫자는 또한 단어가 전부가 아님을 보여줍니다. 버전(짧은 휠베이스 또는 긴 휠베이스)에 관계없이 Defender는 900kg의 페이로드 용량으로 설계되었습니다. 300kg이라는 엄청난 지붕 하중을 가지고 있으며, 엔진과 상관없이 3.500kg의 트레일러를 견인할 수 있습니다. 이는 유럽 법률이 허용하는 최대값입니다.

글쎄, 나는 또한 테스트 중에 후자를 시도했고 XNUMX년 동안 잠에서 깨어나기 위해 멋진 Alfa Romeo GTV를 꺼냈습니다. Defender는 말 그대로 기어가 잘 겹치고 긴 휠베이스가 중요한 역할을 하는 XNUMX단 변속기와 함께 수많은 잠자는 숲속의 미녀와 트레일러와 함께 플레이하여 트레일러의 잠재적인 불안을 부분적으로 상쇄했습니다.

섀시에서 완전한 변형이 계속됩니다. 리지드 액슬은 개별 서스펜션으로 교체되고 클래식 서스펜션과 판 스프링은 어댑티브 에어 서스펜션으로 교체됩니다. 이전 모델과 마찬가지로 새로운 Defender에는 기어박스와 2개의 차동 잠금 장치가 모두 있지만 차이점은 기존 레버와 레버 대신 모든 것이 전기화되어 완전히 자동으로 작동할 수 있다는 것입니다. 엔진조차도 이전 모델과 관련이 없습니다. 테스트 중인 Defender는 240마력을 생산하는 Ingenium XNUMX기통 XNUMX리터 트윈 터보 디젤 엔진으로 구동됩니다.

그러나 전통적인 가치는 유지

따라서 Defender는 기술 및 디자인 측면에서 유명한 전임자와 완전히 다르지만 여전히 공통점이 있습니다. 물론 이것은 각성에 관한 것입니다. 더 박시하거나 각진 차를 찾기가 어렵습니다. 차체의 바깥쪽 모서리가 아름답게 둥글게 된 것은 사실이지만 "사각형"은 확실히 이 차에서 가장 눈에 띄는 시각적 특징 중 하나입니다. 바디 컬러의 옆면 네모, 네모난 아웃사이드 미러, 네모난 테일램프, 네모난 LED 주간주행등, 거의 네모난 키까지 눈치채지 못하더라도 거의 네모에 가까운 외관의 비율을 놓칠 수 없다.

뒤에서 바라보는 디펜더는 너비만큼 키가 크며, 코에서 앞유리까지 프런트 엔드의 길이와 높이도 마찬가지다. 결과적으로 Defender는 차량의 모든 면에서도 매우 투명하며 운전자는 넓은 루프 필러로 가려진 모든 작업을 그는 중앙 멀티미디어 화면에서 주변의 파노라마를 관찰합니다.

Defender의 외관과 내부 이미지가 마음에 드는지는 누구나 스스로 판단해야하지만 사실이 있습니다. 그 모양과 느낌은 절대적으로 인상적이기 때문에 눈에 띄지 않으려는 사람들은이 차를 사지 않습니다. 모든 사람이 그것을 좋아한다고 말하는 것은 아니지만 일부 오래된 세부 사항(보닛의 산책로, 허벅지의 기린 창 및 지붕 ...)은 개요를 제공하기 위해 현대적인 디자인 접근 방식에 매우 영리하게 통합되었습니다.

내 말은, 그들은 같은 젊은 여성의 모습을 포함하여 교차로에서 컨버터블의 연약한 신부보다는 Defender의 모피 할아버지를 볼 가능성이 큽니다. 누구나 이해할 수 있지만 Wrangler는 마침내 이 분야에서 합당한 경쟁자가 되었습니다.

새로운 Defender의 삶이 어떤 것인지 말하기 전에 이미 결정한 모든 사람들에게 기다려야 할 것이라고 말합니다. 고객이 이미 이를 활용하고 있다고 보고되어 있으므로 특히 구성기를 많이 사용하려는 경우 몇 달을 기다려야 합니다.

지상과 도로에서 더 나은

이제부터 매우 아름답고 세련된 SUV라는 사실에도 불구하고 사양은 그것이 현장에서 잘 수행되어야 함을 나타냅니다. 게다가 Land Rover는 이 분야에 새로 온 사람이 통통하고 견고한 이전 모델보다 훨씬 더 강력하다고 주장합니다. 기본 섀시 설정에서 지면에서 28cm 떨어진 곳에 긴 휠베이스가 있으며 에어 서스펜션을 통해 가장 낮은 위치와 가장 높은 위치 사이의 범위가 14,5cm에 이릅니다.

대부분의 경우 이 정보는 많은 정보를 제공하지 않지만 현장 경험이 있는 사람들은 하루가 끝날 때 결승선에 도달하거나 제자리에 머무르는 데 38~40센티미터의 차이가 있을 수 있다는 것을 알고 있습니다. 기복을 극복할 때 전방 진입각 90도, 출사각 XNUMX도를 기대할 수 있다. 동시에 어떤 세트도 손상시키지 않고 XNUMX시간 동안 XNUMXcm 깊이에서 이동할 수 있습니다. 내 말은, 이것은 꽤 심각한 현장 데이터입니다.

새 모델은 이전 모델과 공통점이 거의 없지만 철학은 동일합니다. 그래서 테스트에서 공장이 약속하는 모든 것을 테스트하지 않았습니다. 더욱 패셔너블한 차체를 가졌지만 70년 넘게 가장 강력한 SUV를 만들어온 공장의 주장을 믿지 않을 이유가 없다.... 그런데 류블랴나 부근에서 정말 가파른 언덕과 숲길을 걷다 보니 오르락내리락 하는 모습을 보니 디펜더가 장애물을 얼마나 쉽게 넘을 수 있을까 하는 생각이 들었습니다.

좋은 소식은 오프로드 주행 경험이 거의 없는 사람들도 오프로드 잠재력의 특정 부분을 사용할 수 있다는 것입니다.

체계 지형 반응 즉, 주행 중인 지형의 특성을 인식하고 주행, 서스펜션, 고도, 여행 프로그램, 가속 페달 및 브레이크 페달 응답에 대한 설정을 지속적으로 조정 및 수정할 수 있습니다. 또한 급경사에서 오르막길을 운전할 때 앞유리를 통해 나무 꼭대기나 파란 하늘만 보았을 때 완전히 눈이 먼 운전을 할 때 중앙 화면에 주변과 내 앞의 모든 이미지가 생성된다는 점도 마음에 들었습니다. . ...

나는 이 분야에서 가장 강력한 차량 중 하나로 여겨지는 개인용 SUV를 몇 년 동안 운전해 왔지만 Defender가 내리막길에서 쉽게 미끄러지는 것을 보고 놀랐다는 것을 인정해야 합니다. 그가 보여준 모든 것 중 나를 괴롭히는 유일한 것은 자동 조절 때문에 그것에 대해 전혀 몰랐다는 것입니다.어떤 지점에서 어떤 차동 잠금 장치가 활성화되었는지, 높이는 얼마인지, 브레이크 페달이 어떻게 반응하는지, 이 상황에서 결승선까지 가는 데 가장 도움이 된 바퀴는 무엇인지 등입니다.

이 모든 정보가 운전자 앞의 화면에 표시될 수 있지만, 나는 여전히 이 모든 정보가 덜 주의를 필요로 하는 더 많은 "아날로그" 표시기에서 파생될 수 있기를 선호합니다. 물론 오프로드 주행 경험이 있는 사람이라면 다양한 주행 프로그램(모래, 눈, 진흙, 돌 등)을 수동으로 선택하거나 설정하는 것도 가능하다.

XNUMX륜 구동은 개별 XNUMX륜 구동 차량 간의 가장 눈에 띄는 차이점을 담당하는 차량 중 하나이므로 각 차량에 대해 알아보기 위해 빠른 잔해 "라운드"(인정합니다. 화를 낼 수 없음을 인정합니다)가 필요합니다. 다른. 조금 더 있습니다. 수비수가 아닌 경우잘생긴 등반가, 예인선, 대부분의 작업을 스스로 하는 등반가이지만 긴 휠베이스, 무게, 거의 로드 타이어는 그에게 소용이 없습니다. Defender는 의심할 여지 없이 적당히 조용하지만 빠른 속도보다 느린 순항을 선호하는 사람입니다. 그리고 이것은 모든 베이스에 적용됩니다.

Defender가 현장에서 평균 이상의 오프로더라는 데는 의심의 여지가 없으며 도로에서도 신뢰할 수 있음이 입증되었습니다. 에어 서스펜션은 도로의 요철로부터 편안하고 거의 감지할 수 없는 댐핑을 제공하며 코너링 경사는 에어 서스펜션이 장착된 대부분의 SUV보다 더 두드러집니다. 그 이유는 아마도 주로 높이에 있을 것입니다. 수비수의 높이는 거의 25미터입니다. 이는 르노 트래픽(Renault Trafic)과 동일하거나 대부분의 SUV보다 XNUMX센티미터 더 큽니다.

도로에서의 위치와 주행 성능 측면에서 표준 스프링 장착 VW Touareg의 XNUMX세대와 비교할 수 있습니다. 그러나 조심하십시오. 이것은 생동감, 코너에서의 긴 중립성(코와 엉덩이 누출 없음), 건조하거나 젖은 도로에 대한 무관심을 의인화하는 칭찬입니다. 불행히도, 진보적인 스티어링 휠에도 불구하고 도로로부터 약간의 피드백을 잃습니다. 공평하게 말하면, Defender에서 스포티함이나 탁월한 핸들링을 추구하는 것은 의미가 없습니다. 사실 고급차는 그런 SUV에 훨씬 더 편안함을 주고, 훨씬 더 가까운 영역이다.

자동차의 무게를 고려할 때 240 "마력"은 약간 더 역동적인 주행 속도에서도 모든 요구 사항에 충분해야 합니다.... 가속도 및 속도 데이터가 이를 확인하지만, 크고 무거운 차체로 인해 2리터 엔진은 1.500기통 기원을 숨길 수 없습니다. 상대적으로 작은 배기량 엔진이 XNUMX톤의 질량을 이동하기에 충분한 출력을 개발하려면 조금 더 회전해야 합니다. 이는 첫 번째 주요 이벤트가 약 XNUMXrpm 이상에서 시작된다는 것을 의미합니다.

따라서 첫 번째 기어에서 두 번째 기어로의 시동 및 변속은 큰 변위와 적어도 하나(바람직하게는 두 개)의 추가 실린더가 있을 때만큼 부드럽고 매끄럽지 않습니다. 그는 기어박스가 더 크고 강력한 엔진을 위한 준비가 되어 있음이 분명하기 때문에 그러한 야심을 숨기지 않습니다. 그것은 매우 낮은 속도에서 제동력을 충분히 부드럽게 분배하는 데 어려움을 겪는 브레이크에 대해 약간의 비판을 받았습니다.

따라서 짧은 움직임으로 정지하는 것은 너무 갑작스러워 승객이 당신이 가장 경험이 많은 운전자가 아니라고 생각할 수 있습니다. 그러나 요점은 여성에게 깊은 인상을 주는 것이 아니라 잠재적으로 정말로 혼란스러운 상황에서입니다. 예고편의 그 알파는 불평하지 않았지만, 예고편에 알파 대신 말이 있었다면?!

캐빈 – 견고하고 친근한 분위기

익스테리어가 전작의 스토리를 자랑스럽게 따라가는 일종의 디자인 걸작이라면 인테리어도 마찬가지라고 말할 수 없다. 물론 이것은 완전히 다르며 훨씬 더 권위 있고 비교할 수 없을 정도로 고급 스럽습니다.... 대부분 터치에 매우 내구성이 강한 재료 선택에 많은 주의를 기울였습니다. 예외는 센터 콘솔의 긁힘에 민감한 고무 상자입니다.

반면에 도어 트림과 대시보드는 모든 키 스위치, 모든 통풍구 및 잠재적으로 손상되거나 파손될 수 있는 모든 것이 다양한 핸들과 홀더 뒤에 안전하게 숨겨지도록 설계되었습니다. Defender를 후회하지 않을 사람들도 포함할 수 있는 조종석의 필수 기능입니다. 운전석과 대시보드 중앙은 물론 디지털화되어 사용자 경험 측면에서 대부분의 다른 자동차 브랜드와 매우 다릅니다.

이 모든 기본 조작에 꽤 빨리 익숙해졌지만, 모든 기능과 옵션이 단순하고 직관적이 되기까지 시간이 많이 걸릴 것이라는 느낌이 여전히 있었습니다.

이러한 기계의 설정에 알맞게, Defender에 없는 것은 거의 없습니다.... 좌석은 의자가없고 뚜렷한 측면 지지대가 없어 편안하므로 휴식을 늘리는 데 확실히 도움이됩니다. 이 설정은 부분적으로 전기적으로 부분적으로 수동으로 결합됩니다. 대형 슬라이딩 파노라마 채광창을 지나갈 수 없습니다. 이것이 내가 모든 차에 대해 추가 비용을 지불하는 첫 번째 일이기 때문일 뿐만 아니라 이 경우에도 정말 유용하기 때문입니다.

시속 120km 이상의 속도에서도 실내에서는 성가신 드럼 롤과 포효가 없다.... 현대식 오디오 시스템에서 발생하는 사운드는 특히 크고 넓은 실내에서 두드러지며 휴대전화에 연결한 다음 이 연결과 관련된 모든 기능을 쉽게 사용할 수 있다는 점도 칭찬할 만합니다.

때때로 재충전이 필요한 스마트 장치 및 기타 장치 없이는 살 수 없는 분들은 확실히 Defender에서 돈의 가치를 얻을 것입니다. USB를 통한 클래식에서 USB-C에 이르기까지 모든 범위의 커넥터가 있으며 대시보드(4), 두 번째 행(2) 및 트렁크(1)에서 찾을 수 있습니다. 그건 그렇고, 트렁크는 운반 능력이 큰 자동차의 경우와 같이 크기와 모양이 큰 유용한 상자입니다. V라타는 전통적으로 단일 날개이며, 그 뒤에는 231개(세 가지 유형의 좌석의 경우)에서 2.230리터의 사용 가능한 볼륨까지 모든 것이 숨겨져 있습니다.

또한 흥미로운 것은 내부 백미러로, 고전적인 반사 외에도 카메라를 통해 볼 수 있는 기능이 있습니다. 전환 시 루프 안테나에 설치된 카메라에서 생성된 이미지가 미러 전면에 표시됩니다. 나는 내가 자동차의 디지털 모습을 고전적인 반사보다 더 좋아하는지 완전히 확신할 수 없습니다. 그 이유는 주로 도로에서 화면을 바라보는 데 정신적인 도약이 필요하기 때문입니다. 대부분의 승객들은 이것에 만족했지만 뒤를 돌아볼 때나 트렁크에 짐이나 화물이 가득 찼을 때 스페어 타이어가 귀찮은 사람들에게 특히 포인트가 보입니다.

요약하자면 Defender가 남긴 인상은 나는 여러 면에서 이것이 내가 잠시 동안 뒷마당에서 보고 싶어하는 놀라운 차라는 것을 인정해야 합니다. 그렇지 않으면 몇 년에 걸쳐 전임자만큼 안정적이고 파괴할 수 없는 것으로 판명될 것이므로 (또한 가격 때문에) 거의 모든 아프리카 마을에서 볼 수 없을 것입니다. 그러나 나는 대부분의 소유자가 그것을 가져갈 아스팔트와 자갈 도로에서 단순히 파괴하는 것이 불가능할 것이라고 확신합니다.

Land Rover Defender 110 D240 (2020년)

기본 정보

매상:	아브토 악티브 두
테스트 모델 비용:	98.956€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	86.000€
테스트 모델 가격 할인:	98.956€
힘:	176kW(240 KM)
가속도(0-100km/h):	9,1
최대 속도 :	188km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,6리터 / 100km
보장하다:	일반 보증은 100.000년 또는 XNUMX만km입니다.
체계적인 검토	34.000 km / 24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.256€
연료 :	9.400€
타이어 (1)	1.925€
가치 손실(5년 이내):	69.765€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.930 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 96.762 0,97 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 배기량 1.998cm3 - 최대 출력 176kW(240hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 430Nm @ 1.400rpm - 헤드(체인)에 캠축 2개(체인) - 밸브 4개 실린더당 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두를 구동합니다 - 8단 자동 변속기 - 9,0 J × 20 바퀴 - 255/60 R 20 타이어.
용량 :	성능: 최고 속도 188km/h – 0~100km/h 가속 9,1초 – 평균 연료 소비량(NEDC) 7,6l/100km, CO2 배출량 199g/km.
운송 및 정지:	SUV - 5도어 - 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,8스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS , 뒷바퀴 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 2.261 kg - 허용 총 차량 중량 np - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 3.500 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.758mm - 너비 1.996mm, 미러 포함 2.105mm - 높이 1.967mm - 휠베이스 3.022mm - 전면 트랙 1.704 - 후면 1.700 - 지상고 12,84m.
내부 치수 :	종방향 전방 900-1.115 mm, 후방 760-940 - 전방 폭 1.630 mm, 후방 1.600 mm - 헤드 높이 전방 930-1.010 mm, 후방 1.020 mm - 전방 시트 길이 545 mm, 후방 시트 480 mm - 스티어링 휠 직경 390 mm – 연료 탱크 85리터.
상자:	1.075-2.380

우리의 측정

T = 21°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: 피렐리 스콜피온 제로 올시즌 255/60 R 20 / 주행 거리계 상태: 3.752km
가속 0-100km:	9,3s
시내에서 402m:	13,7년( 129km/h)
최대 속도 :	188km/h (D)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	9,4 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	70,9m
100km/h에서 제동 거리:	42,6m
오전 테이블:	40,0m
90km/h에서의 소음	57dB
130km/h에서의 소음	64dB

전체 평점(511/600)

• 새로운 Defender를 유혹하는 사람은 오프로드 및 알려지지 않은 주거 지역이 아닌 엘리트 주거 지역 중 한 곳에서 주소를 얻는 데 동의할 것입니다. 수비수는 그의 역사를 잊지 않고 여전히 모든 필드 기술을 소유하고 있습니다. 하지만 그의 새로운 삶에서 그는 신사를 선호하는 것 같습니다. 결국 그도 그럴 자격이 있다.

• 운전실 및 트렁크(98/110)

  의심할 여지 없이 모든 사람을 위한 조종석입니다. 운전자와 승객 모두. 노인들은 오르기가 더 어렵다는 것을 알게 될 것이지만 일단 안으로 들어가면 감정과 웰빙은 탁월할 것입니다.

• 컴포트 (100
  
  
  / 115)

  이 가격대에서는 미끄러질 여지가 없습니다. 그를 조금 용서할 준비가 된 Defender의 경우를 제외하고.

• 전송 (62
  
  
  / 80)

  XNUMX기통 엔진은 출력에 관계없이 큰 차체와 큰 무게로 주로 견고하고 역동적이며 활기찬 움직임을 제공할 수 있습니다. 그러나 더 많은 기쁨과 건강을 위해서는 모자가 한두 개 필요합니다. 전력은 그대로 유지될 수 있습니다.

• 주행성능(86
  
  
  / 100)

  에어 서스펜션은 운전의 편안함을 보장합니다. 반면에 Defender는 질량, 더 높은 무게 중심 및 큰 타이어 단면으로 인해 물리 법칙에 저항할 수 없습니다. 서두르지 않은 사람들은 분명히 그것을 좋아할 것입니다.

• 보안(107/115)

  능동 및 수동 안전이 절대적으로 존재합니다. 유일한 문제는 운전자의 과신이었을 수 있습니다. Defender에서 후자는 끝나지 않습니다.

• 경제 및 환경(58
  
  
  / 80)

  절약? 이 등급의 자동차에서 이것은 여전히 ​​너무 많은 도전 과제이며 Defender가 다른 많은 이점을 보완합니다. 단지 돈에 관한 것이 아닙니다.

운전의 즐거움: 4/5

• 고급스러운 분위기의 높은 좌석, 실내의 고요함, 현대적인 오디오 시스템 및 넓은 공간감이 당신을 독특한 드라이빙 트랜스에 빠져들게 할 것입니다. 물론, 당신이 서두르지 않는 한.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외모, 외모

필드 기능 및 사양

오두막에서 느낌

사용의 용이성과 내부의 넓이

리프팅 용량 및 견인력

장비, 오디오 시스템

엔진과 변속기의 동기화

도징 제동력(느린 움직임의 경우)

트렁크의 슬라이딩 플로어 커버

내부 마모(긁힘) 경향