테스트: KTM 990 어드벤처 다카르 에디션

알려진 목적지로의 경로는 완전히 알려지지 않았습니다. 익숙한 이야기? 물론 다카르 랠리!

이 전설적인 레이스의 참가자들은 아프리카인이든 남미인이든 처음에는 결승선까지의 정확한 길을 알지 못합니다. 가이드, 주행 거리계, 일일 랩 목표에 가까워지면 알려주는 GPS 송신기, 직관이 있습니다.

비즈니스 백팩과 노트북을 등에 짊어진 오후 여행의 좌표는 공개하지 않겠습니다. 첫째, 개방형 배기 시스템으로 바보 무리를 부르고 싶지 않고 둘째, 오프로드 운전이 금지되어 있기 때문입니다. 우리 나라. 하지만 실제로 도로를 완벽하게 끄지는 않았습니다. 나는 A지점에서 B지점으로 가는 통로를 수색했고 왼쪽 어딘가로 숲 속으로 내려가는 더 나쁜 길을 찾았다.

이 길은 젖은 바위와 경사로 가득 찬 좁은 길로 바뀌었고 990cc 소보다 테스트로 내려가는 것이 낫습니다. 어!

끊임없는 업데이트(볼륨 증가, 엔진 개선, 시트, 서스펜션, 브레이크…)에도 불구하고 Adventure는 몇 년 동안 투어링 엔듀로 바이크의 일부였습니다. 디자인 시대에는 동전의 양면이 있습니다. 990 어드벤처는 여전히 동급이며, 오리지널 950 어드벤처는 유일한 진정한 SUV입니다.

머리가 실제로 200kg의 여행자라는 사실을 잊을 수 있다면 표류, 점프 (약간 더 강한 앞 포크가 스스로를 보호하지 못함) 위아래로 움직여 배를 뒤집을 수 있습니다. 요컨대, 통통한 오프로드 애호가를 찾고 있다면 누구에게도 뒤지지 않는 동시에 온로드의 편안함은 신뢰할 수 있는 것 이상입니다. 뒷좌석에서 테스트하고 확인했습니다!

KTM의 문제는 이러한 오프로드 기능이 필요하지 않아 이를 평가하는 방법을 모르는 고객입니다. 모든 사람에게 너무 많은 진동이 있고, 엔진이 파손되고(정확하지는 않지만) 바람막이를 조정할 수 없으며 액세서리 목록에 미끄럼 방지 조절기가 없습니다. 안녕하세요, 예, 어떻게 시속 80km 이상의 속도로 잔해 위에 떠 있겠습니까?!

Dakar 버전은 벽에 2013개의 플라스틱 물 운반 상자, 측면 파이프 보호, GPS 케이스, 업그레이드된 좌석 및 화려한 파란색-오렌지 색상이 기본으로 제공됩니다. 다카르에서 바로 이 자전거를 개발하기 위해 자신의 혈액을 기부한 Fabrizio Meoni처럼요. Dakar 패키지를 통해 Adventure의 수명은 더 일찍(XNUMX년?) 인위적으로 연장되었습니다. 구동축과 전기적으로 조정 가능한 앞 유리가 있는 더 부드러운 후계자로 대체되었습니다.

(참고: 이 테스트는 KTM이 1190 Adventure를 출시하기 전에 작성되었습니다.)

 텍스트 및 사진: Matevzh Hribar

• 기본 정보

  매상: 모토센터 라바(www.motocenterlaba.com), 액슬(www.axle.si)

  테스트 모델 비용: 13.990€

• 기술 정보

  엔진: 75행정, 999기통, V 3°, 수랭식, XNUMXcc, 연료 분사

  힘: np에서 84,5kW(113,3)

  토크 : np

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  액자: 쇠 파이프

  브레이크 : 전면 Ø 300mm 디스크 240개, 후면 디스크 Ø XNUMXmm, Brembo 스폰지, ABS Bosch

  서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 WP 텔레스코픽 포크 Ø 48mm, 210mm 트래블, 후면 조절식 WP 싱글 댐퍼, 210mm 트래블

  타이어 : np

  높이 : 880 mm

  연료 탱크: 20

  축거 : 1.570 mm

  질량 : 209kg(연료 제외)

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

현장에서의 드라이빙 퍼포먼스

엔진 파워

품질 여행 가방

튼튼한 방풍

오프로드의 편안함

브레이크

진동

시트 커버는 물을 흡수합니다

측면 케이스 포함 너비(이중벽!)

덜 정확한 기어박스