테스트: KTM 690 엔듀로 R

계획된 700km에서 921km에 이르는 여행 중에 슬로베니아 모터 크로스 및 엔듀로 공원을 여행하는 동안 대략적인 아이디어가 탄생했습니다. 하루, 아니 16시간 XNUMX분 만에.

그렇다면 진지한 오프로드와 오프로드를 모두 다룰 수 있는 자동차가 몇 대나 될까요? BMW F800GS? 야마하 XT660R 또는 XT660Z 테네레? 혼다 XR650? 그들은 여전히 ​​최신 작업을하고 있습니까? 예, 오프로드와 오프로드 모두에서 작동할 수 있는 실제 엔듀로 머신은 그리 많지 않습니다. 멸종 위기에 처한 종.

나는 LC4 세대에 대해 매우 동정적이라고 고백합니다. 집 차고에 두 대 (4 LC640 Enduro 2002 및 625 SXC 2006)가 있고 저에게 적합하기 때문입니다. 그러나 나는 다르게 생각하는 사람들을 위해 가능한 한 객관적이고 이해하기 쉽도록 노력할 것입니다.

친구이자 경험 많은 오토바이 운전자는 이렇게 설명했습니다. “무엇을 하려고 합니까? 헛된 일이야! "그래 그건 사실이야. GS Fahrer의 관점에서 볼 때 LC4는 불편하고 너무 느리며 범위가 너무 적고 전체 계란 수가 너무 적습니다. 반면에 모토크로스나 하드 엔듀로 바이크의 소유자는 도로를 벗어날 때 곁눈질을 할 것입니다. 그에게는 소입니다. 양측 모두 이해하지만 인수 후 첫날 류블랴나에서 바로 이스트리아 해안에 있는 테스트 690을 몰았다. 누가 못한다고 했어?

좋아요, 사업에 착수합시다. 때때로 그들은 LC4 세대와 함께 엔듀로와 모터크로스를 경주했고, 그 다음에는 물론 다카르도 볼륨을 450cc로 제한했습니다. 이어 KTM에서 강력히 항의하고 레이스 보이콧까지 위협했지만 그럼에도 불구하고 450입방미터 랠리카를 개발해 승리를 거뒀다.

큰 단일 실린더 엔진은 없지만 450cc 모토크로스를 보유한 나머지 오토바이 제조업체를 유치하려는 욕구로 프랑스 주최측에서 제한을 설정했습니다. 그리고 우리는 실제로 올해 다카르에서 혼다와 야마하 팀이 오스트리아 팀을 뛰어넘는 것을 보게 되었습니다. 목표는 달성되었지만 여전히 다카르와 같은 모험에 적합한 볼륨은 무엇입니까? Miran Stanovnik은 690입방미터 엔진이 두 개의 다카르에서 살아남았고 한계가 450입방미터이기 때문에 한 번의 집회에서 두 개의 엔진을 교체해야 한다고 언급한 적이 있습니다. 그래서…

이제 기분이 나아졌는데 700km로 추정되는 루트에 690 엔듀로 R이 필요한 이유는 무엇입니까? 필요한 속도, 지구력 및 오프로드 품질을 제공하기 때문입니다. EXC 라인과 비교하면 편안함도 마찬가지입니다. 타자!

아침 XNUMX시 반에 나는 비옷을 차고에두고 왔기 때문에 이미 몸을 기울였습니다. 그들은 비가 내리지 않을 것이고 온도가 견딜 수 있다고 말합니다. 지옥. Kranj에서 Hornja Radgon까지 나는 모토크로스나 엔듀로 장비를 입은 개년 같았다. 열선 레버? 아니요, KTM입니다. 그리고 BMW가 아닙니다.

첫 번째 드롭은 Gorichko의 중심부에 있는 Mačkovci의 다양한 모토크로스 트랙에서 두 바퀴를 돌며 확보되었습니다. 젖은 노면에서 운전하는 데 주의를 기울이지 않으면(1,5개의 바가 있는 Pirelli Rallycross는 미끄러운 도로에서 견인력을 보장하지 않습니다) 자전거는 충분한 자신감을 가지고 첫 번째 모토크로스 테스트를 통과했습니다. 나는 두 개의 더 짧은 점프를 놓치고 싶었지만, 앞으로의 경로를 생각할 때 조심스럽게 운전하는 것을 선호했습니다.

그러나 잘 알려지지 않은 닭 머리 주위를 잠시 돌아 다니며 원주민에게 물어보고 Ptuj로가는 올바른 길을 찾은 후 Orekhova Vas로 더 잘 알려진 Radizel의 전설적인 길에 도달했습니다. 저는 지난 XNUMX년 동안 이곳에서 세 번의 크로스 컨트리 레이스를 탔고 이번에는 지역 모토크로스 및 엔듀로 라이더 회사에서 처음으로 거의 전체 모토크로스 랩을 했습니다. 왜 거의? 지하 통로가 있는 트랙 일부에 새로운 발판을 만들고 있었기 때문입니다. 놓친 (잃어버린) 분을 찾기 위해 ABS를 끄는 것을 잊고 실수로 건조한 지형에서 어떻게 작동하는지 확인했습니다. 에헴, 빠르게 달리고 너무 공격적이지는 않지만 잠금 방지 시스템을 끈 상태에서 오프로드 주행을 권장합니다. 때로는 타이어를 막는 것이 좋습니다.

다음 중지: Lemberg! 시간이 더 이상 빠르지 않고 무료 운동이 있기 때문에 단체 사진 단체와 산책로 주변의 서클이 가장 많습니다. 그러나 사진 자료에 암 휘파람이 울렸을 때 ... 나중에 자세히 설명합니다.

이전 주유 이후 미터기는 이미 206km를 표시했기 때문에 Mestigne의 주유소를 미소로 맞이합니다. 연료 탱크에 12리터가 있다고 가정하면 5,31리터만 남습니다. 작은 연료 탱크를 고려하면 범위가 상당히 좋습니다. 그날 평균 소비량은 100km당 4,6리터였으며 Istria 입문 여행에서는 XNUMX리터의 소비량을 계산했습니다. 단일 기통 엔진의 민첩성을 고려하면 놀라울 정도로 낮은 결과입니다(XNUMX단 기어에서 클러치를 사용하지 않고 약간의 손재주로 뒷바퀴로 점프).

멋진 "장면"이 Kozyansko를 통과하고 Kostanevitsy를지나 ... "문서, 제발. 왜 그는 오스트리아 번호판을 가지고 있습니까? 왜 그렇게 더럽습니까? 술을 마셨습니까? 그을린? Shternay를 향해 평야에 있는 여경에게 물었다. 나는 0,0을 날려 버리고 문서를 접고 Novo Mesto를 향해 운전하고 12km 후에 열린 가방을 들고 운전하고 있음을 발견했습니다. 그리고 거의 깨끗하고, 내용물은 모두 버려졌습니다. KTM Powerparts 카탈로그의 패딩 가방은 멋지고 가볍고 편안하지만 열면 아코디언처럼 접히고… 젠장.

경찰 검문소로 돌아와 도로를 살피다가 손수건과 손수건을 발견하고 모터스포츠=스포츠, 우리에게 우주 깃발을 남겨주고 각 트랙에서 함께 사진을 찍었습니다. 카메라(Sigma 600-18 렌즈가 장착된 Canon 200D), 작은 스탠드, 지도 등이 도중 어딘가에 남겨졌습니다. 또는 누군가가 집을 찔렀습니다. 이 경우: 041655081로 전화하여 원래 충전기를 보내주십시오…

다시 Bela Krajina와 함께 방문할 때마다 더 오래 오겠다고 약속하지만 빠른 절차로 수행합니다. 잃어버린 캐논으로 인해 약간 주저하고 Semich 근처의 Stranka you에서 모터 크로스 트랙의 절반만 수행합니다. 여전히 시간이 뒤쳐져 있지만 Kočevje를 상대로 계속해서 역동적으로 플레이합니다.

나는 오프로드 타이어의 그립에 감탄합니다. 코너링 안정성이 낮기 때문에 오프로드 용으로 설계되었다고 끊임없이 말하지만 그립은 여전히 ​​좋고 무엇보다 잘 제어됩니다. 짧은 회전에서는 제동 및 가속 시 쉽게 미끄러질 수 있습니다(안전하게 제어됨). 고품질 WP 서스펜션은 구불구불한 도로에서 좋은 느낌을 줍니다. 뒤에 "무게"가 있습니다. 제동 중에 전면 망원경이 강제로 떨어지는 250mm의 앞뒤 이동 엔듀로가 있지만 항상 자전거에 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 좋은 아이디어를 제공합니다. 해야 할 일과 도로에서 건강한 페이스의 한계는 어디입니까? 뒤틀림도, 수영도 없습니다. 하네스는 내구성과 통기성이 있습니다. 원하는 사람은 이해할 것입니다.

Kochevsky 지역에는 광대 한 자연 공간과 많은 현장 애호가에도 불구하고 산책로가 없습니다. “우리는 몇 달 동안 모토크로스 및 엔듀로 공원 프로젝트에 참여했지만 시간이 지나면서 사라졌습니다. 내 발 아래에는 너무 많은 종이 장애물과 통나무가 있습니다.”라고 Kochevye 호수에 정차 한 내 친구 Simon은 원래 계획했던대로 Glazhuta가 아닌 Nova Shtifta를 통해 몇 분 동안 사냥하라고 조언합니다.

덕분에 시간을 좀 벌었고, 크네자크, 일리르스카 비스트리차, 치르니 칼을 지나 눈 덮인 숲을 지나 리가나와 쿠베드 사이의 엔듀로 훈련장에 도착했습니다. Grizha는 "침몰한" Primorye가 소유한 채석장의 이름이었으며, Grizha는 Enduro Club Koper가 운영하는 오늘날에도 여전히 불리고 있습니다. Coastal Erzberg라고도 불리는 곳에서 아름다운 트라이얼 파크와 다양한 난이도의 11분 엔듀로 서킷을 펼쳤습니다. 가장 쉬운 길을 가고 싶은 욕망에도 불구하고, 나는 (언젠가!) 기분 좋은 여름 더위 속에서 690 Enduro R이 단단한 엔듀로 기계가 아니라는 것을 발견했습니다. 그가 머무를 때 그 150파운드의 무게는 XNUMX센트와 같습니다. 그리고 우리는 밀어붙였습니다.

아니요, 이것은 하드 엔듀로가 아닙니다. 그러나 이해하십시오. 오일 및 필터 교체 서비스 간격은 20km로 추정되며 하드 엔듀로의 경우 690시간마다 4행정입니다. 하지만 수학을 해보세요... 이것은 약간 어려운 지형, 빠른 자갈길, 사막을 위한 엔진입니다... 연료 탱크를 오토바이 뒤쪽으로 옮기는 것은 언급할 가치가 있지만, 두 가지 장점(에어 필터는 여전히 핸들바의 가벼운 느낌) 또한 나쁜 기능이 있습니다. 미끄러질 때(표류) XNUMX은 이전 LCXNUMX만큼 가볍지 않고 뒤에서 무겁게 느껴집니다. 이봐, Primortsy, 다음에 Chevapchichi를 공격하자!

Postojna, Zhirovets 전에 Jernej Les enduro 및 motocross 공원이 그리울 것이라고 발표했습니다. 연례 KTM 가족 소풍으로 알려진 대부분 열렬한 KTM 회원인 소년들은 환경에 대한 다각형의 중요성을 알고 있습니다. 클래식 트랙의 질서와 매력으로 인해 최고의 슬로베니아 모터크로스 레이서들이 이곳에서 정기적으로 훈련합니다.

저녁 921시 반에 나는 Brnik의 "집"경로에 도착합니다. 세 명의 모토크로스 라이더가 훈련 후 차를 청소합니다. 낯선 가와사키 드라이버의 마지막 바퀴를 돌고 난 후, 나는 빌어먹을 차가운 피자 두 조각과 쿠키를 받고, 젊은 오토바이 애호가를 따라 한 바퀴를 돌고… 나는 집에 간다. XNUMX명이 떨어졌다. 무엇 일!

품질에 대한 몇 마디 더: 테스트 중 오토바이 운전자와의 논란을 감안할 때 KTM이 아직 내구성이 부족한 브랜드라는 명성을 떨쳐버리지 않았다는 사실에 주목하지 않을 수 없습니다. 집 차고의 배기 실드에있는 나사와 투어 자체의 왼쪽 거울을 크레인으로 조여야한다는 사실은 엔듀로 레이싱 엔진 소유자에게 중요하지 않은 것 같습니다. 그러나 일본 오토바이의 소유자는 이것이 비극이라고 말할 것입니다.

작성자: Matevzh Hribar

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: 9.790€

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 수냉식, 690행정, 3cc, 전자식 연료 분사, 라이드 바이 와이어, XNUMX개의 엔진 프로그램, XNUMX개의 점화 플러그, 전기 시동, 자동 감압기.

  힘: 출력: 49kW(66마력)

  에너지 전달: 유압 구동 장치가 있는 미끄럼 방지 클러치, XNUMX단 변속기, 체인.

  액자: 관형, 크롬-몰리브덴.

  브레이크 : 전면 스풀 300mm, 후면 스풀 240mm.

  서스펜션 : WP 프론트 포크, 조절식 홀드/리턴 댐핑, 250mm 트래블, WP 리어 샥, 클램핑됨, 프리로드 조절식, 홀드 시 저속/고속 댐핑, 리버스 댐핑, 250mm 트래블.

  타이어 : 90/90-21, 140/80-18.

  높이 : 910 mm.

  여유 공간 : 280 mm.

  연료 탱크: 12 리터.

  축거 : 1.504 mm.

  질량 : 143kg(연료 제외).

• 테스트 오류: 배기 실드와 왼쪽 미러의 나사를 푸십시오.

우리는 칭찬하고 책망합니다

현대적이고 독창적이면서도 고전적인 엔듀로 룩

응답성, 엔진 출력

정밀한 스로틀 레버 작동("라이드 더 와이어")

부드럽고 기분 좋은 감각적인 클러치

현장에서 사용하기 위한 시트 인체 공학

타기 쉽고 극도로 통제된 프런트 엔드

브레이크

펜던트

적당한 연료 소비

조용한 엔진 작동

이전 LC4 모델에 비해 진동 감소

진동으로 인해 거울의 흐릿한 이미지

스티어링 진동(다기통 엔진 대비)

연료 탱크로 인한 오토바이 뒤쪽의 무게

좌석 아래에 엔진 프로그램을 선택하는 버튼이 있습니다.

장거리 여행의 편안함(바람막이, 단단하고 좁은 좌석)