테스트: KTM 390 듀크

글: Primozh Jurman, 사진: Ales Pavletich

Mattigoffen에서 KTM의 Stefan Pierer 회장은 이미 2007년경 위기 이전의 상황에 대해 생각하고 있었습니다. 오토바이 하우스, 특히 일본의 오토바이 하우스는 여전히 비슷한 방식으로 뿌리를 내리고 있으며 매년 새로운 모델이 시장에 출시됩니다. 마케팅 담당자는 항상 새롭고 오래된 트릭을 발명했지만 동시에 인구의 구매력이 고령화되고 있으며 젊은 사람들의 문제를 해결해야 한다는 사실을 잊었습니다.

시장은 위기로 포화되었고 경제는 식었고 일본의 창고는 가득 차고 상인은 신음하며 이익은 감소했습니다. 반면에 젊은이들은 컴퓨터 키보드를 두드리고 가상 세계에서 아드레날린의 즐거움에 빠지는 것을 점점 더 좋아했습니다. 덜 개발되었지만 빠르게 발전하는 지역, 특히 위기가 없었던 동남아시아, 중국 및 인도에서는 그림이 다소 달랐습니다.

반대로 그곳의 경제 성장 소용돌이는 놀라웠습니다. "50단" Tomos 또는 예, Lambretta 명성이 슬로베니아 이동성의 개념 및 기반이었던 약 XNUMX년 전 우리나라에서처럼 특별한 지위를 가진 오토바이가 있었습니다.

피에르는 그들에게 이렇게 말했습니다. “오토바이 산업의 가장 큰 과제는 젊은 세대의 관심을 오토바이로 끌어들이고 오토바이를 컴퓨터만큼 흥미롭게 만드는 것입니다. 그러나 우리는 그들을 참여시키는 방법을 알아야 합니다.” 바로 이러한 이유로 만들어진 Facebook 프로필에서 십대들의 아이디어와 이니셔티브에서 태어난 작은 공작의 아이디어가 탄생했습니다. 그리고 이 이야기의 일부는 또한 Duki 125, 200 및 690에서 타이어와 젊은이들의 소원을 불태우는 "스턴트맨" Rok Bagorosh입니다.

KTM은 땀을 흘리며 그들을 찾았습니다.

이 전략을 계속하기 위해 오스트리아는 인도 회사 Bajaj Auto와 협력하여 2011년 봄에 더 작은 용량의 첫 번째 Duke 모델인 125cc 단일 실린더를 제공했습니다. KTM과 인디언? 위험한 움직임. 그러나 오토바이는 Kiska의 집 스타일로 멋지고 매력적이었습니다. 비싸지 않았습니다. 상반기에 약 10.000대의 차량이 판매되었으며, 대상 그룹은 십대뿐만 아니라 이미 잃어버린 감각을 찾기 위해 간단한 이륜차가 필요한 나이 많은 오토바이 "귀국자"인 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 그들의 스쿠터는 냄새가 나지 않습니다. 좋은 결과에 힘 입어 오스트리아-인도 동맹은 2012 입방 미터 모델이 정확히 인기가없는 인도 시장을 염두에두고 200의 시장에 125 입방 미터 버전을 보냈습니다. 두 모델의 기본은 동일하며 더 큰 버전에서는 엔진만 변경되었습니다.

가족 중 막내

그러나 KTM-Bajaj 연결은 멈추지 않았고 이번 시즌 전에 그녀는 이미 잘 알려진 형들의 플랫폼에서 390 입방 미터의 새로운 Duke를 소개했습니다. 왜 390인가? KTM은 다음과 같이 응답합니다. “그것은 전 세계 거의 모든 시장에 존재하는 엔진의 크기이기 때문입니다. 125 및 200입방피트 형제가 유럽과 아시아를 목표로 하는 반면 390은 글로벌 시장을 목표로 합니다.” 엔진 자체의 무게는 36kg이고 결합된 자전거의 건조 중량은 139kg으로 10cc 버전보다 200kg 더 가볍습니다. 이 기계는 완전히 재설계되었으며 44hp를 개발할 수 있습니다. 9.500rpm에서 새로운 디자인의 기어박스에 여섯 번째 기어가 추가되었으며, (변속 가능한) Bosch ABS를 포함하여 하드웨어가 견고합니다.

어떻게 작동합니까?

언뜻 보기에 새로운 Duke는 젊은이들이 좋아할 독특한 디자인을 갖춘 진정한 가족 구성원입니다. 대담하고 신선한. 세부 사항은 리어 스윙암 또는 프론트 포크 클램프, 인도식(그렇지 않으면 견고한) 브레이크 키트와 같이 명성 높은 차량에서 나온 것이 아님을 보여줍니다. 디지털 미터는 전류 소비에서 회전수, 현재 기어까지 풍부한 정보를 제공하지만 숫자와 문자의 크기에 익숙해져야 합니다. 자세는 똑 바르고 다리는 약간 구부러지고 핸들 바는 열려 있고 약간 앞으로 움직입니다.

그는 엔진 아래에 숨겨진 배기관에서 덜거덕 거리는 소리에 잠에서 깬다. 이것은 실제로 운전하는 동안 4.000 표시에서 깨어나고, 더 구체적으로 노래하며, 그 곡선은 최대 10.000rpm까지 지속적으로 꾸준히 상승합니다. 그리고 그는 더 높이 밀리는 것을 좋아하기 때문에 가속은 진정한 즐거움이며 매 미터마다이 Dukec은 즐거워집니다. 장난꾸러기. 정착지 밖의 도로에서도 이미 꽤 실제 오토바이 느낌을 주며 조종하기 쉽고 동시에 어렵지 않습니다. 여기에서 여섯 번째 기어가 나옵니다. 아마도 i의 점처럼 최종 선명도만 부족할 것입니다.

제목의 질문에 답이 없거나 or라는 단어 대신 있어야 합니다. 오스트리아인과 인도인의 공동 작업이 없었다면 이 오토바이는 존재하지 않았을 것입니다. 왜냐하면 두 사람 모두 주장하듯이 이 협력 기간 동안 서로에게서 많은 것을 배웠기 때문입니다. 그리고 우리는 그들에게서 왔습니다. 우선 젊은이들이 여전히 열정을 가지고 있다는 것입니다. 컴퓨터라도 오른쪽 버튼을 누르기만 하면 됩니다.

• 기본 정보

  매상: BRIDGE, SELES RS에서 하다, 하다

  테스트 모델 비용: 5.190€

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 373,2 행정, 3cmXNUMX, 수냉식.

  힘: 32rpm에서 44kW(9.500)

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 쇠 파이프.

  브레이크 : 전면 디스크 Ø 300mm, 4피스톤 브레이크 패드, 후면 디스크 Ø 230mm, 단일 피스톤 캘리퍼.

  서스펜션 : USD WP 프론트 포크, Ø 43mm, 150mm 트래블, 더블 스윙암 리어, WP 싱글 샥, 150mm 트래블.

  타이어 : 110/70-17, 150/60-17.

  높이 : 800 mm.

  연료 탱크: 11 리터.

  축거 : 1.367 mm.

  질량 : 139 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관 및 디자인

총

운전 위치

스티어링

일부 장비 비용

개념 명확성 부족