테스트 요약: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

자동차의 전면을 보여주는 사진을보십시오. 범퍼가 클리오보다 200마력 낮다고 생각하시나요? 288유로를 추가하면 탄소 섬유와 알루미늄 보호를 연상시키는 투톤 프론트 범퍼를 생각할 수 있지만 실제로는 둘 다 플라스틱입니다. 더 멋진 외관과 더 나은 공기 역학을 위해 이것은 아마도 좋지만 도시 연석과 잔해 도로에는 적합하지 않습니다. 따라서 우리는 테스트 며칠 만에 실수로 강도를 테스트했기 때문에 프론트 범퍼가 패밀리 버전에 비해 너무 낮다는 것을 인정하고 싶지 않습니다. 잘 끝나지 않았다.

그런 다음 다른 직원이 다른 라운드를 요청했습니다. 그는 정비소에서 차를 몰고 몇 킬로미터를 운전한 다음, 아니, 돌아서서 밤새도록 그를 직장에 남겨두고 싶어했습니다. 엔진 소리가 이상하고 적어도 배기 매니폴드가 사고로 폭발했을 가능성이 있다고 말했습니다. 더 나빠. 그가 집으로 전화해서 관찰한 내용을 이야기하면 나는 웃기 시작합니다. 아니요. 이것은 엔진 결함이나 구멍이 뚫린 배기 가스가 아닙니다. 하지만 소리는 R-Sound Effect 시스템 때문일 수 있습니다.

당신은 알고 있습니까? R-Link 인터페이스(네비게이션, 멀티미디어, 전화 및 자동차 설정을 제어하는 ​​18인치 또는 6cm 터치스크린 옵션)를 통해 레이싱 클리오, 클리오 V1.5, 빈티지 엔진 사운드를 상상할 수 있습니다. , 오토바이. , 등. 그러면 변경된 소리는 실내 스피커를 통해서만 들리지만, 가속페달에 따라 참신함이 작동하게 된다. 따라서 더 많은 가스는 더 많은 소음을 의미하므로 초보자에게는 즉시 혼란스러워집니다. 그리고 동료가 이유없이 정말로 걱정하도록 오토바이의 웅웅 거리는 소리를 돌 보았습니다. 사설의 일부 웃음은 시스템이 잘못되지 않았음을 증명하지만 Clio dCi 제품군이 적합한지 궁금할 수 있습니다.

따라서 Clia RS를 살 돈이 없다면 최소한 몇 가지 예쁜 탄소 섬유 색상의 액세서리를 고려해 보십시오. 올바른 사운드스테이지와 함께라면 세미 레이스 RS 드라이버가 운전하는 동안 매일 경험하는 것을 다시 경험할 수 있기 때문입니다. 사운드 스테이지가 어리석게 느껴진다면 슈퍼카를 고려하십시오. 경제성과 생태학으로 인해 개별 실린더가 꺼진 경우에도 승객은 여전히 ​​XNUMX기통 소리를 들을 수 있습니다. 이때 엔진과 배기 시스템 때문이 아니라 사운드 시스템을 통해서만 들을 수 있습니다. 그들이 할 수 있다면 왜 르노는 ...

우리 중 많은 사람들이 반 클리오의 역동적인 형태를 좋아합니다. 443도어 버전보다 더 많을 수도 있습니다. 이것이 뒤쪽으로 가늘어지는 사이드 윈도우, C 필러의 숨겨진 Alfino 후크 또는 대형 리어 스포일러 때문인지 여부는 중요하지 않습니다. 아마도 모든 것이 결합된 것일 것입니다. 전면에 있는 이 쟁기가 아니었다면 (좋아, 직시합시다. 외관상 매우 높은 점수를 받았을 것입니다). 테일게이트 아래에 유용한 트렁크가 있으며 두 가지 옵션이 있습니다. 전체 볼륨을 사용하거나 트렁크를 둘로 나눌 수 있습니다. 기본 XNUMX리터는 최대 용량으로 사용할 수 있으며 상단 레이아웃과 접힌 백 벤치는 평평한 바닥과 작은 품목을 위한 지하 공간을 만듭니다.

Škoda Fabia Combi는 505리터의 트렁크 공간을 가지고 있는 반면 Seat Ibiza 밴은 프렌치보다 13리터 적기 때문에 일부 경쟁업체는 공간이 더 관대합니다. 따라서 Clio는 황금 평균에 속합니다. 뒷좌석에는 충분한 공간이 있지만, 키가 크면 아이들이 좋아하지 않는 시야가 조금 나빠집니다. 그리고 잊지 마세요. Isofix 마운트는 쉽게 구할 수 있습니다. 프랑스 브랜드에서는 자주 놓치지만 독일 브랜드에서는 찬사를 받았습니다.

집에 1,6리터 dCi가 있지만 Clio에서 더 오래된 1,5리터를 구입할 수 있습니다. 우리는 터보디젤(55/70 및 66/90)에서 두 가지 변형 중 더 강한 것을 테스트했기 때문에 원칙적으로 풍부한 토크로 인해 자동차가 완전히 적재되거나 자동차가 Vrsic을 연상시키는 슬로프 아래에 있지 않습니다. 앞서 언급한 66킬로와트는 XNUMX단 변속기로만 길들일 수 있지만(작동은 소리에 의해 더욱 제한될 수 있음), 계산된 마지막 기어가 너무 짧거나 욕심이 많아 과도한 소음에는 문제가 없습니다.

반대로 여유롭게 운전하면 고속도로를 따라 얼마나 많은 경로를 여행했는지에 따라 소비량이 5,6 ~ 5,8 리터가됩니다. 칭찬할 만하다. 여름 더위에 달갑지 않은 엄지손가락 바로 아래에 있는 플라스틱 전기 스티어링 휠은 앞바퀴에 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 빈약한 정보만 제공하지만 Clio Grandtour는 더 강하고 10% 더 단단한 스태빌라이저를 가지고 있습니다. 390도어 버전보다 섀시가 최대 부하에서 앉지 않습니다. 결론은 물론 다이나미크 장비(190가지 옵션 중 50번째)와 액세서리(R-Link XNUMX유로, 스페셜 컬러 XNUMX유로, 스페어 휠 XNUMX유로 등)도 많이 빠지지 않았다는 결론, 유일한 단점은 주차 프로브가 없다는 사실입니다.

테스트 차량 가격에서 1.800유로를 더 공제해야 합니다. 이는 모든 고객에게 적용되는 일반적인 할인이기 때문입니다. 그렇다면 테스트 차량에 대한 16.307 XNUMX 유로의 가격은 그리 높지 않으며 더 많은 스포츠 액세서리를 원하지 않으면 더 낮을 수 있습니다.

텍스트: Alyosha Mrak

르노 클리오 그랜드투어 dCi 90 에너지 다이나미크

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	17.180€
테스트 모델 비용:	18.107€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	11,8
최대 속도 :	178km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.461cm3 - 최대 출력 66kW(90hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 220Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/55 R 16 H(Continental ContiEcoContact).
용량 :	최고 속도 178km/h - 0~100km/h 가속 11,6초 - 연료 소비(ECE) 4,0/3,2/3,4l/100km, CO2 배출량 90g/km.
Mase :	공차 1.121kg - 허용 총 중량 1.711kg.
외부 치수:	길이 4.267 mm – 폭 1.732 mm – 높이 1.445 mm – 휠베이스 2.598 mm – 트렁크 443–1.380 45 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 22°C/p = 1.100mbar/rel. vl. = 35% / 주행 거리계 상태: 1.887km
가속 0-100km:	11,8s
시내에서 402m:	18,3년( 123km/h)
유연성 50-90km/h:	10,1s (IV./V)
유연성 80-120km/h:	18,1s (V./VI)
최대 속도 :	178km/h (V.)
테스트 소비:	5,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	38,8m
오전 테이블:	40m

оценка

• Clio RS와 Grandtour 버전은 물론 이보다 더 다를 수 없습니다. 첫 번째는 스포티하고 두 번째는 가족용이며 경마장에서는 더 탄력적이며 가난한 가족 예산에는 더 경제적입니다. 이 모델은 모델로 남아 있어야 합니다. 우리 중 많은 사람들이 큰 트렁크가 있는 Clio가 매우 매력적이라고 ​​생각합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

역동적인 외관

장비(R-링크)

스마트 키

쉽게 접근할 수 있는 Isofix 마운트

트렁크 크기 및 사용 편의성

주차 센서 없음

프론트 범퍼가 너무 낮음(선택 사항!)

스티어링 휠의 플라스틱

나쁜 가시성(뒤에서)