Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74) Sol

집에서 트렁크에 있는 체인을 발견한 것은 좋은 일입니다. 그렇지 않으면 타이어에 여름용 타이어가 장착되어 있다는 사실조차 깨닫지 못했을 수 있기 때문입니다. 이 조합은 XNUMX월 말까지 계곡에 (거의) 눈이 내리지 않았기 때문에 이번 겨울에 완벽해 보입니다. 그러나 사람이 눈보라에 휘말리거나 Pokljuka의 Bled 오두막 아래 주차장으로 차를 몰고 싶다면 체인이 여전히 유용할 것입니다.

눈 위의 여름용 타이어?

처음에는 무턱대고 시도하다가 50미터도 안 돼 포기했다. 캡처하지 않습니다! 그래서: 사슬. 그런 다음 라이브 엉덩이에도 불구하고 갔다. 그는 또한 Pokljuka를 오가는 구불구불한 길을 따랐습니다. 길이 메말랐을 때 그들은 여름 타이어 -3 ° C의 온도가 겨울보다 더 잘 견디지 만 얼음 웅덩이에 놀라지 않을만큼 충분히 멀리 응시해야합니다. Yaris가 자랑한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 도로 위의 모범적인 위치, 충분히 강한 서스펜션과 이 클래스에 적합한 스티어링 기어.

측면 그립을 덜 강조하고 짧은(레버 이동 및 기어비 모두) 좌석을 비우면 주행 등급이 평균 이상입니다. 그러나 엔진이 XNUMXrpm 이상 회전하는 경우에만 응답성이 낮은 범위에서 약간의 가속 요구 사항에만 대처할 수 있고 Pokljuka 고원으로의 하강에서는 대처할 수 없기 때문입니다.

가솔린 엔진은 유연성이 부족합니다.

그래서 Alosha는 이미 큰 테스트에서 알았 듯이, 유연성을 위한 마이너스... 아마도 연료 소비가 적지 않을 것입니다. 백 킬로미터 당 평균 6,1 리터는 비인간적 인 달팽이를 운전해야했고 평균은 공장에서 약속 한 것보다 정확히 2,2 리터 더 높게 멈췄습니다. 과장 없이.

우리는 2012년에 놓치기 힘든 다른 두 가지 덜 중요하고 작은 것에 대해 걱정했습니다. 보기 사이 온보드 컴퓨터 우리는 센서 사이의 버튼으로 같은 방향으로 가고 (불편하고 위험한) 방향 표시기는 스티어링 휠 레버를 가볍게 터치하여 방향 변경을 세 번 경고 할 수 없습니다.

살롱은 쾌적하게 넓습니다

넓은 느낌과 고급 소재 덕분에 전반적인 운전 또는 승객 경험이 좋습니다. 운전자 앞의 클래식 게이지는 실제로 구형 Yaris의 작은 디지털 디스플레이보다 더 투명할 수 있지만, 이것이 작은 항목 서랍 중 하나가 내부에서 누락된 이유입니다. 그것들은 아직 충분하지만 상당히 작습니다. 특히 운전자 앞에 있는 것입니다.

글쎄, 차의 크기를 감안할 때 공간에 대해 불평 할 필요가 없습니다. 뒷좌석에는 성인이 앉을 수 있는 충분한 공간이 있으며 트렁크는 작은 외부 치수에도 불구하고 상당히 큽니다. 길이가 거의 15센티미터, 너비가 35밀리미터인 르노 클리오는 XNUMX리터만 더 담을 수 있습니다.

어떤 장비를 선택할 것인가? 장식 트림, 수동 에어컨 및 수동 슬라이딩 리어 윈도우가 있는 클래식 자전거를 수락할 수 있고 블루투스 없이는 할 수 없는 경우 스티어링 휠에 터치 스크린, 리어 뷰 카메라 및 라디오 컨트롤이 있는 경우 솔 장비가 좋습니다. 선택.... ... 최고의 스포츠 장비와 비교하면 1.150유로를 절약할 수 있습니다. 겨울용 타이어 XNUMX세트 정도면 충분합니다.

텍스트 및 사진: Matevzh Hribar

Toyota Yaris 1.33 듀얼 VVT-i(74kW) Sol(5vrat)

기본 정보

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 1.329cm3 - 최대 출력 74kW(101hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 132Nm @ 3.800rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 175/65 R 15(Dunlop).
용량 :	최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 11,7초 - 연료 소비(ECE) 6,6/4,6/5,3l/100km, CO2 배출량 125g/km.
Mase :	공차 1.115kg - 허용 총 중량 1.480kg.
외부 치수:	길이 3.785 mm – 폭 1.695 mm – 높이 1.530 mm – 휠베이스 2.460 mm – 트렁크 272–737 42 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 2°C/p = 1.002mbar/rel. vl. = 51% / 주행 거리계 상태: 4.774km
가속 0-100km:	12,0s
시내에서 402m:	18,5년( 135km/h)
유연성 50-90km/h:	12,4 / 16,6 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	13,1 / 18,0 (V./VI)
최대 속도 :	175km/h (우리.)
테스트 소비:	7,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,4m
오전 테이블:	42m

оценка

• 업데이트를 통해 Yaris는 성숙함, 여유로움, 장비 및 재료 품질을 얻었지만 동시에 이동식 벤치, 중앙 센서 및 흥미로운 디자인과 같은 경쟁 제품과 차별화되는 일부 요소를 잃었습니다. 이 두 가지가 당신에게 얼마나 의미가 있는지 맞춰보세요.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

주행 성능, 기동성

섀시, 스티어링 기어

강력한 엔진(확인)

짧고 정확한 전달

재료, 생산

후진 주차 지원을 위한 카메라 해상도

미디어 인터페이스 및 터치 스크린

열악한 엔진 기동성

백 벤치는 더 이상 세로로 움직일 수 없습니다.

온보드 컴퓨터 버튼 설치

블루투스 연결 품질이 좋지 않음

클래식 카운터(주관적 의견)

주간 주행등 없음