Kratek: Opel Insignia 스포츠 투어러 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
예, 아니오. 예, 이 Insignia는 스테이션 왜건(Opel은 현재 스포츠 투어러라고 함)이기 때문에 몇 년 전에는 거의 200대의 "말"(정확히 143킬로와트)이 이 등급의 스포츠카로 묘사될 수 있었습니다. .
그러나 그렇지 않습니다. Biturbo는 디젤이며 언급된 엔진 출력과 특히 400Nm의 토크는 문서상 인상적인 수치이지만 절대적으로 이 Insignia는 "단지" 잘 작동하는 디젤 엔진으로 남아 있습니다. 그리고 디젤로 스포츠를 하기가 어렵죠?
이제 이것이 명확해졌으므로 우리는 물론 엔진이 약 XNUMXrpm에서 우수하다고 쓸 수 있지만, XNUMXrpm에서 시작하여 기술적으로 진보된 엔진에서 조금 더 반응성을 기대할 수 있습니다(실수하지 마십시오. 여전히 Opel 범위의 다른 디젤보다 광년 앞서 있음). 운전자(그리고 아마도 더 많은 승객)는 토크가 갑작스럽게 나오지 않고 점차적으로 지속적으로 증가한다는 사실과 방음이 충분히 좋고 소비가 여전히 낮다는 사실에 만족합니다. 끝 - 테스트에서 평균 XNUMX리터 미만이었으며 매우 적당한 운전으로 꽤 쉽게 XNUMX리터를 회전할 수 있습니다.
섀시는 주로 단면적이 19인 45인치 타이어로 인해 덜 친숙합니다. 여름용 타이어, 엉덩이도 뻣뻣합니다. 그렇지 않으면 우수한 서스펜션과 댐핑)이 승객에게 도로에서 너무 많은 충격(특히 짧고 날카로운)을 가합니다. 그러나 그것은 스포티한 자동차 모양과 약간 더 나은 도로 위치(안전한 핸들링을 제외하고는 이 유형의 자동차에서는 어쨌든 불가능함)와 앞바퀴에 일어나는 일에 대해 스티어링 휠에 대한 충분한 느낌을 위해 지불하는 대가일 뿐입니다. .
스포츠 투어러는 아름답게 디자인된 트렁크에 넉넉한 공간(마이너스: XNUMX/XNUMX으로 분할 가능한 뒷좌석이 분할되어 작은 부분이 오른쪽에 있게 되어 어린이용 시트 사용에 적합하지 않음), 넉넉한 뒷좌석 공간 및 물론 앞의 편안함. 그리고 테스트 Insignia에는 Cosmo라는 명칭이 있었기 때문에 장비에 예비 수단이 없었음을 의미합니다.
형식은 순전히 주관적인 것이지만 그런 Insignia Sports Tourer가 가장 역동적이고 유쾌한 (스포츠) 카라반 중 하나라고 쓴다면 우리는 그것을 놓치지 않을 것입니다. 이 새로운 엔진은 허용 가능한 연료 소비량을 유지하면서 설계 성능을 향상시킵니다.
텍스트. 두산 루키치
오펠 인시그니아 스포츠 투어러 2.0 CDTi 바이터보 코스모
기본 정보
| 매상: | 오펠 남동유럽 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 33.060€ |
| 테스트 모델 비용: | 41.540€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 가속도(0-100km/h): | 9,3 |
| 최대 속도 : | 230km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,9리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.956cm3 - 최대 출력 143kW(195hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 400Nm @ 1.750-2.500rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 245/40 R 19 V(Goodyear Eagle F1). |
| 용량 : | 최고 속도 230km/h - 0~100km/h 가속 8,7초 - 연료 소비(ECE) 6,4/4,3/5,1l/100km, CO2 배출량 134g/km. |
| Mase : | 공차 1.610kg - 허용 총 중량 2.170kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.908 mm – 폭 1.856 mm – 높이 1.520 mm – 휠베이스 2.737 mm – 트렁크 540–1.530 70 l – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 27°C/p = 1.075mbar/rel. vl. = 32% / 주행 거리계 상태: 6.679km | |
| 가속 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,7년( 138km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,1 / 9,9 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 8,4 / 15,4 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 230km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 7,9리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,2m |
| 오전 테이블: | 39m |
оценка
이 Insignia는 더 스포티한 외관, 더 스포티한 성능, 동시에 스테이션 왜건에서의 사용 용이성과 디젤 연비 등 원하는 것이 무엇인지 정확히 알고 있는 사람들이 구매할 것입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
용량
운전 위치
소비
너무 뻣뻣한 서스펜션 또는 단면적이 낮은 타이어
기어박스는 정밀함과 정교함의 예가 아닙니다.
