짧은 테스트: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

장비는 결코 충분하지 않습니다.

슬로베니아를 포함한 구매자들은 이미 꽤 버릇이 있습니다. 기계 자체는 장비만큼 중요하지 않습니다. 그러나 그런 일은 결코 일어나지 않습니다.

예를 들어 Punto에서 올 수 있을 만큼 Beemve's Five에서 변경할 필요가 없습니다. 처음에는 각도가 보인다 소형 트럭: 높은 시트 위치로 인해 외관과 터치면에서 저렴한 플라스틱이 우세하기 때문에 (운전석) 다리가 앞쪽이 아닌 낮은 위치에 있기 때문에 시동시 특유의 터보 디젤 사운드를들을 수 있고 일반적으로 나쁜 소리를 감지하기 때문에 단열재.

따라서 그러한 Doblo에서는 서로 익숙해지기 위해 몇 킬로미터를 운전해야합니다. 아마 가장 먼저 기분이 좋아지는 것은 많은 수의 상자 도어의 큰 서랍과 앞 유리 위의 부피가 큰 선반을 포함한 저장 공간. 앞서 언급한 페티카와 푼토는 접근조차 하지 않는다. 사실, 그들은 천으로 덮개를 씌우지 않았습니다. 또한 다음을 포함하는 Panda 기기를 알아차리지 못하는 것도 어렵습니다. 온보드 컴퓨터 "일방적"이라는 나쁜 속성만 있는 이중 데이터로.

그런 다음 계산을 시작합니다. 장비 아이템, 사용 가능: 매우 우수한 수동 에어컨, 전기적으로 조정 가능한 외부 미러(그러나 불행히도 매우 원격 조정 버튼이 있음), 12개의 전기 조정 가능한 창(XNUMX개 모두 양방향으로 자동), 원격 중앙 잠금, 세 번째 접이식 후면 벤치, 높이 조정 및 요추 조절식 운전석, 양방향 조절식 스티어링 휠 및 XNUMX개의 XNUMX볼트 소켓(대시보드 및 트렁크). 그래서 우리가 현대 승용차에 익숙해진 편안함을 조금이나마 느낄 수 있습니다.

우주!

당신이 가장이라면 내부에 무엇이 있는지 아는 것이 좋습니다. 많은 공간 모든 방향에서, 그러나 가장 아름다운 부분은 여전히 ​​뒤에 있습니다. 거기 비대칭 스윙 도어 쉽게 열 수 있고(180도 열릴 수 있음) 거의 완벽한 정사각형 공간을 엽니다. 주의를 기울이지 않을 수도 있습니다. 이것은 Cargo 제품군의 Doblo입니다. 즉, 법적으로 개인용 화물칸과 물리적으로 분리된 수하물 칸이 있어야 합니다. 언뜻 보기에 이것은 단점처럼 들리지만 항상 그런 것은 아닙니다. 이 도블로에 있어요 장벽 철망으로 만들어져(매우 "희박한") 가방 및 유사한 품목을 지붕에 쉽게 싣습니다.

바닥 가슴 천으로 덮인 벽은 반 플라스틱입니다(이중창도 없음), 바닥에는 XNUMX개의 장착 러그, 측면에 하나의 램프(너무 낮음!) 및 접을 수 있는 선반이 있습니다. XNUMX개의 다른 높이에 설치되고 적재됩니다 최대 70 kg!! 사용성 측면에서는 설명에서 알 수 있듯이 트렁크는 매우 높은 점수를 받을 만합니다.

1,6리터 터보디젤은 현명한 선택입니다

그를 위해 선택 1,6리터 터보디젤 좋은 결정. 그 안에 브라보에서 초연된 이 엔진은 운동선수도 아니고 레이서도 아니다. 낮은 회전수에서 중간 회전수에 맞게 조정되어 있습니다. 1.800rpm에서 3.000rpm으로 잘 당겨집니다. 그에게는 5.000보다 높은 것이 이해할 수 있는 상한선이지만 실제로 필요한 경우는 거의 없으며 처음 XNUMX개의 기어에서는 XNUMX까지 회전하므로 완전히 불필요합니다. 내부 소음 증가하고 수명은 (아마도) 더 짧고 성능은 더 높지 않습니다. 이 디젤도 토크로 가장 잘 움직이기 때문입니다.

이러한 전동 Doblo의 최대 속도는 그리 높지 않지만 토크로 인해 부하가 걸린 상태에서도 상당히 빠르게(물론 충분히) 가속됩니다. 시간당 150 킬로미터... 3.000단 기어에서 엔진은 XNUMXrpm으로 회전하며 빠르게 달릴 수 있을 만큼 편안합니다. 부담스럽지 않다 그를 위한 것이 아니라 승객을 위한 것이 아닙니다. 즉, 그것으로 꽤 괜찮은 여행을 할 수도 있습니다.

겸손은 아름다운 순결이다

그리고 이것은 여행하는 운전자가 자신이 한 번 충전으로 700km 쉽게 달성할 수 있으며 1.000의 경우 한계에 조금 더 충실하고 가속 페달을 부드럽게 밟아야 합니다. 오 겸손한 소비 온보드 컴퓨터도 100단 기어에서 3,8km/h에서 130리터, 5,2에서 160리터, 9,4km당 100에서 XNUMX리터를 소비할 것으로 예상되기 때문에 잘 말합니다. 주유구멍이 왼쪽에 있고 캡이 열쇠에 있고 나사를 풀기가 불편하기 때문에 주유로 인해 덜 자주 멈추는 것도 즐겁습니다.

운전자가 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 기어 박스 값 후진을 포함하여 작업이 쉬워지면 변속할 때. 그러나 즉시 XNUMX위에서 XNUMX위로 넘어가지 마십시오. 놀랍게도 좋지만 개인 피아트보다 확실히 낫습니다. 스티어링 기어: 정확하고 그렇지 않으면 스포티하지 않고 실제로 정확하지만 딱 맞고 거칠고 피드백이 매우 좋습니다. 회전 반경이 중요하고 링이 (거친) 플라스틱으로 만들어진 것이 유감입니다. 섀시는 약간 덜 "개인적"이지만 이러한 Doblo 수용 능력으로 대형 세단의 에어 서스펜션에서 편안함을 기대하는 것조차 이치에 맞지 않습니다.

홀드; 오늘날 우리가 이해하는 이 Dobly 승용차에는 예를 들어 크루즈 컨트롤, mp3가 포함된 더 나은 오디오 시스템, 스티어링 휠의 가죽, 블루투스, 스티어링 휠의 오디오 컨트롤 등이 없습니다. 그러나 ... 사람은 자신이 제공하는 것에 익숙해지고 시간을 보내는 데 많은 시간이 필요하지 않으며 완전히 정상적이고 스트레스가 없습니다. 필요한 모든 것을 지붕 아래에 깔끔하게 숨겨져 있다고 말할 수 있습니다. 그리고 예, 그들은 또한 화물이 아니며 피아트에서 이것보다 훨씬 더 호화로운 Doblo를 찾습니다.

텍스트: Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc

피아트 도블로 카고 콤비 1.6 멀티젯 16v SX

기본 정보

매상:	자동 상거래 두
기본 모델 가격:	16590€
테스트 모델 비용:	17080€
자동차 보험 비용 계산
힘:	77kW(105 KM)
가속도(0-100km/h):	13,5
최대 속도 :	164km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.598cm3 - 최대 출력 77kW(105hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 290Nm @ 1.500rpm
에너지 전달:	전륜 구동 - 6단 수동 변속기 - 타이어 195/65 R 16 T(굿이어 울트라그립 M + S)
용량 :	최고 속도 164km/h - 가속 0-100km/h 13,4초 - 연료 소비(ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100km, CO2 배출량 138g/km
Mase :	공차 1.495kg - 허용 총 중량 2.130kg
외부 치수:	길이 4.390mm - 폭 1.832mm - 높이 1.895mm - 휠베이스 2.755mm - 연료 탱크 60리터
상자:	790-3.200

우리의 측정

T = 5°C/p = 1.010mbar/rel. vl. = 36% / 주행 거리계 상태: 8.127km
가속 0-100km:	13,5s
시내에서 402m:	18,9년( 115km/h)
유연성 50-90km/h:	13,1 / 15,5 (4 / 5)
유연성 80-120km/h:	14,1 / 18,3 (5 / 6)
최대 속도 :	164km/h (6)
테스트 소비:	8,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	44,1m
오전 테이블:	42m

оценка

• 피아트가 배달 차량을 개인 차량으로 만들 때 일어나는 일 . 하지만 더 크고 더 비싼 차가 접근조차 하지 못하는 등 좋은 면은 여전히 ​​충분하다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

트렁크 및 내부 서랍

엔진, 변속기

장비(밴용)

살롱 공간

사용의 용이성

연비

후방 가시성(특히 젖은 도로에서)

약한 사운드 시스템

큰 승마 원

급유

아웃사이드 백미러 조정 버튼의 위치

내부 소음