크라텍: 피아트 500C 0.9 트윈에어 터보 라운지

피아트 500C 0.9 TwinAIR 터보 라운지 자동차 제조업체의 현대적 조합의 결과입니다. 그들은 (가상) 선반에 다양한 몸체, 섀시, 장비 및 엔진을 가지고 있습니다. 그러나 구매자의 요청에 따라 이러한 항목을 결합하여 다른 모델을 얻을 수 있습니다. 물론 그것은 새로운 500기통 엔진이 장착된 2011C로, 자동차 저널리스트로 구성된 특별 심사위원단이 XNUMX년 올해의 엔진으로 선정되기도 했습니다.

경제적인 XNUMX기통?

우리는 이미 잡지에서 이 엔진을 두 번 테스트했습니다. 피아트 500 그리고 새로운 나는 업실론을 토했다... 테스터 경험? 평균 연료 소비 측면에서 가장 다릅니다. 차이점은 아마도 자동차를 사용하는 다양한 방법에 기인할 수 있습니다(읽기: 가속 페달에 가해지는 압력의 무게). Vinko는 이미 일상적인 테스트에 어떻게 반응하는지 설명했습니다. 피아트 500 (AM 21-2011) 첫 번째 부분에서 운동은 다소 강하게 저항하므로 더 결정적인 압력이 필요합니다.

테스트 초반에는 명판이 있는 추가 엔진 프로그램도 해보기로 했습니다. 에코... 그의 의견으로는 이것은 엔진의 최대 출력을 사용할 수 없기 때문에 거세와 유사합니다.

나는 내가 조금 더 빨라질 수 있다고 느꼈기 때문에 그것이 약간 신경이 쓰였다는 것을 인정한다(그러나 차는 결코 길에서 장애물이 아니었다!). 나머지 도시의 교통량은 상시 유지될 수 있었고, 고속도로에서는 총 제한 130km/h까지 문제가 없었다.

이 실험의 결과는 평균 소비량이 약간 낮습니다. 이것은 실제로 작동하는 동안 디자인을 전혀 숨기지 않는 이 XNUMX기통 엔진이 더 낮은 평균으로 줄일 수 있지만 정상적인 정상적인 소비를 달성하기는 여전히 매우 어렵다는 증거입니다.

이것은 나머지 500C 이러한 이유로 더 작은 수하물 칸을 임대해야 하지만, 특히 신선한 공기와 직접 접촉하는 것을 좋아하는 사람들에게 완벽하게 만족스럽고 수용 가능한 차량입니다.

텍스트: Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič

피아트 500C 0.9 트윈에어 터보 라운지

기본 정보

기술 정보

엔진:	2기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 875cm3 - 최대 출력 63kW(85hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 145Nm @ 1.900rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 185/55 R 15 H(Goodyear EfficientGrip).
용량 :	최고 속도 173km/h - 0~100km/h 가속 11,5초 - 연료 소비(ECE) 4,9/3,7/4,1l/100km, CO2 배출량 95g/km.
Mase :	공차 1.045kg - 허용 총 중량 1.385kg.
외부 치수:	길이 3.546 mm – 폭 1.627 mm – 높이 1.488 mm – 휠베이스 2.300 mm – 트렁크 182–520 35 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 6°C/p = 933mbar/rel. vl. = 78% / 주행 거리계 상태: 9.144km
가속 0-100km:	12,0s
시내에서 402m:	18,2년( 120km/h)
유연성 50-90km/h:	9,3s (IV.)
유연성 80-120km/h:	14,1s (V.)
최대 속도 :	173km/h (V.)
테스트 소비:	6,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,9m
오전 테이블:	42m

оценка

• 500C가 우리 도로에 나온 지 꽤 됐지만 여전히 주목을 받고 있습니다. 터보차저 XNUMX기통 엔진을 사용하여 제조업체가 약속한 대로 실제로 달성할 수 있는 것보다 낮은 연료 소비를 약속합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

또 다른 흥미로운 견해

만족스러운 도로 위치

작지만 강력한 엔진

좌석 유연성 및 운전 위치

부드러운 지붕으로 인해 트렁크가 더 작아짐

표준 데이터에서 실제 평균 소비량의 큰 편차