테스트: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // 점프 그 이상

나는 아직도 아버지가 자랑스럽게 집 차고로 가져온 16세대 옥타비아를 기억하고, 그리고 나서 몇 달 동안 행인과 지인들이 그에게 크고 넓은 차 한 대가 도대체 ​​무엇인지 물었던 방법을 더 자랑스럽게 설명했습니다. 당시 메탈릭 실버가 히트를 쳤고, XNUMX인치 휠은 세미레이싱, 오늘날 리터 엔진이 동일한 출력을 가지고 있지만 1,8 리터 엔진은 결정적으로 들렸습니다.

우선, Škoda가 마침내 미래로 방향을 조정하고 사회주의 리얼리즘의 반 과거 역사에 작별을 고한 모델이었습니다 (항상 나쁜 것은 아니지만 모호한 징후가 있음).

그들 사이에 일어난 일은 알려져 있지만 오늘날 Octavia는 한계가 적고 모든 기술 혁신이 뿐만 아니라 플랫폼 MQB는 차세대 개발 첫날부터 체코어를 사용할 수 있도록 합니다.

비슷하거나 동일한 기본 요소에도 불구하고 국내 경쟁자(Golf, Leon, A3)와 충분히 차별화되고 알아볼 수 있고 고유한 자동차를 다시 만들었습니다. 동시에 새로운 Octavia는 가격면에서도 (적어도 크게 다르지는 않음) 다르지 않습니다. 예, 모든 발전에는 대가가 따릅니다.

새로운 Octavia가 다른 방식으로 혁명적일 것이라고 생각했다면 그것은 확실히 틀렸고 그것은 말이 됩니다. 이 차는 아방가르드가 아니더라도 과도한 디자인을 찾는 사람들을 설득하고 감동시킬 수 있는 차량이 아닙니다. 이 모델을 돌보는 고객은 그녀가 원하는 것과 원하지 않는 것을 알고 있었습니다. 그는 어떤 대가를 치르더라도 눈에 띄는 것을 원하지 않습니다. 그리고 깔끔한 사용자 인터페이스에 의해 크게 형성된 이 절제된 우아함은 디자이너들에 의해 보존되었습니다.

그러나 새로운 비율, 더 낮아진 보닛, 좁고 길쭉한 헤드라이트, 더 넓은 그릴로 Octavia는 이제 더 우아해 보이고 (순수한) 내부 공간에 덜 의존하게 된 것이 사실입니다. 그러나 이것은 아마도 개인적인 경험일 뿐입니다. 하지만 이 색상 조합에서 확실히 눈에 띄는 것은 자동차지만, 주로 색 구성표에 관한 것입니다. 그리고 아마도 17인치 휠은 작지는 않지만 더 신중하게 작동하지만 편안한 타이어를 허용합니다(나중에 자세히 설명).... 모든 것에도 불구하고 Octavia는 특히 캐러밴 또는 밴 형태로 인식할 수 있는 기능을 유지했습니다. 하지만 지금은 ...

나는 (많은 동료들처럼) 인테리어 디자인, 재료 선택 및 색상에 대한 소문이 나면 항상 고개를 저었다. 이 부분에서 Škoda는 가격 정책에 따라 결정된 전통주의를 확고하게 고수했습니다. 계기판과 대시보드, 도어 트림 등의 배열에는 심각한 문제가 발생하지 않았습니다. 그러나 매력적인 모양, 신선한 색상(내부) 및 혁신적인 재료 때문에 Octavia를 구입하는 사람들에게는 그렇지 않을 것입니다. 그리고 Škoda는 이 새로운 접근 방식을 강조하는 것을 좋아했기 때문에 발표된 내용이 얼마나 사실인지 정말 궁금했습니다.

엔진은 2.000리터 디젤치고는 믿을 수 없을 정도로 강력하며 XNUMX마르크까지 도달할 때조차 적절한 반응성을 보입니다.

나는 첫인상이 긍정적 인 것 이상이라는 것을 인정합니다. 도어 트림은 여러 재료로 만들어졌으며 적어도 상단 부분은 촉감이 부드럽고 대시 보드, 특히 상단 부분에는 흥미로운 섬유 소재 인 은색이 늘어서 있습니다. 회색 칸막이. , 약간의 크롬과 알루미늄… 영리한 색 구성표, 일종의 레이어드 레이아웃…

이것은 정말 좋은 일이지만 무엇보다도 올바른 방향으로 눈에 띄는 도약입니다. 특히 다기능 스위치(흥미로운 회전 스위치 포함)와 인포테인먼트 시스템용 중앙 디스플레이가 있는 두꺼워진 흥미로운 XNUMX-스포크 스티어링 휠을 추가하면 특히 그렇습니다. 쾌적한 환경 외에도 (여전히) 유비쿼터스한 공간감, 높이, 팔꿈치 주위, 다리 공간이 있습니다.

물론 사소한 결함이라도 찾고 있다면 시트의 기울기(및 길이) 또는 기울어지지 않은 시트 부분에 대한 조정을 즉시 찾을 수 있습니다. 하지만 내가 조금 버릇이 있기 때문에, 어쩌면 XNUMX인치의 측면 지원도 가능합니다. 뒷좌석 승객은 벤치가 편안하고 좌석의 윤곽이 잘 잡혀 있으며 무엇보다 다리 공간이 충분하기 때문에 간과되지 않습니다. 매우 죄송합니다.

트렁크는 이렇게 되어야 합니다. 크고 넓으며, 고개를 숙이거나 이마를 바라볼 가치조차 없다고 생각했던 우아하게 열리는 문이 있습니다. 진지한 600리터는 물론 모든 가족 아버지가 누릴 수 있는 가치입니다., 많은 스포츠 장비를 휴대하는 것을 좋아하는 사람과 모든 상업 여행자.

Škoda가 여기 (교실에서)의 표준을 설정하기 때문에 실용성에 대한 단어를 잃는 것은 사실상 의미가 없습니다. 그렇지 않으면 등받이를 등받이에서 편리하고 쉽게 제거하고 탄성 그물이나 칸막이를 유지하고 쇼핑백을 걸 수 있습니다. (접이식 후크) ... 예, 우아한 패키지에 (충분한) 공간이 필요하면 (

이 세대에서 Škoda Octavio는 매우 현대화되어 엔진과 드라이브의 범위가 그 어느 때보다 많습니다. 그러나 가벼운 플러그인 하이브리드화에도 불구하고, 나는 디젤이 한동안 최고의 자리를 차지할 것이라고 확신합니다. XNUMX리터 장치는 이제 특히 깨끗하고 잘 조정되었으며 조용하고 조용할 뿐만 아니라(디젤 표준 기준) 거의 믿을 수 없을 정도로 효율적이고 경제적입니다.

첫 번째 긴 여정을 마치고 나는 믿을 수 없다는 표정으로 그를 바라보았습니다. 온보드 컴퓨터는 4,4 리터의 소비를 보여주었습니다.... 그리고 이것은 내가 경제 모델이라고 부르지 않을 운전하는 동안입니다. 그래서 테스트 기간 내내 소비에 집중했고 4,7리터 이상을 얻지 못했습니다. 그리고 이것은 거의 1,5 미터 길이의 자동차로 모든 장비의 무게는 XNUMX 톤에 가깝습니다. 여행을 많이 다니는 사람들에게 그런 차는 여전히 유일한 해결책입니다.

섀시의 편안함은 대문자로 표기되어 있어 DCC 시스템은 특별한 변화를 주지 않습니다.

그렇지 않으면, 나는 DSG 변속기의 팬이 된 적이 없지만 지금은 다시 생각해야 할 것입니다. 엔진과 변속기(이제 유선을 통한 물리적 연결 없이)는 매우 우아하게 연결되고 조정되어 DSG가 약점(삐걱거림, 지연 ...)을 거의 드러내지 않습니다. 빠른 시동에도 스위치가 부드럽고 급격한 역동성 변화도 부끄럽지 않다 (적어도 그렇게 명확하지 않음) 올바른 기어를 빨리 찾고 기어 변속과 출발이 더 부드럽습니다. 메카트로닉스 분야에서도 상당한 진전이 있었습니다.

그리고 이제 엔진-변속기 클러치가 허용하는 보다 다이내믹한 주행에서도 이 모든 것이 훨씬 더 잘 작동하고 반응성도 향상됩니다. 엔진은 정격 출력이 제시하는 것보다 더 강력할 뿐만 아니라 회전수 카운터의 2.000 마크에 가깝더라도 반응하는 것이 재미있고 Octavia의 무게로 연주하기 쉬운 것 같습니다. 특히 중반에서 가속할 때 -범위. 그리고 이 모든 것은 3.000rpm 이상(아마도 아침에)에서만 그 기원을 분명히 밝히는 매우 신중한 사운드스테이지와 함께 합니다.

나는 트랙을 약간 비틀었지만 진지하게 설정은 변경되지 않습니다. 모터는 조금 더 날카롭게 반응하고 변속기는 나중에 변속되며 기계적으로 더 뚜렷하고 민감합니다 (흥미롭습니다-심지어 낮아짐). 디젤 엔진의 소리는 실내에 더 존재합니다. 물론 트랙은 섀시(둘 다 패키지로 제공됨) 또는 충격 성능에도 영향을 주지만 일반 성능과 스포티한 성능의 차이는 정말 미묘합니다.

더 큰 타이어의 밑면은 다를 수 있지만 그렇지 않으면 변경할 여지가 있습니다. 사실, 이 세대의 섀시는 처음에 더 많은 역동성을 전달하기를 원했던 이전의 섀시보다 더 편안하지만 확실히 더 유연하고 사려깊습니다.

개인적으로, 나는 스프링과 충격 설정이 실제로 동일하다고 확신합니다. “저는 그것이 좋은 절충안이라고 말하고 싶습니다. 도심의 부서진 포장 도로에서 잘 작동하면서(자전거가 여전히 여기 저기 측면 범프에 부딪힘) 더 빠른 속도에서도 충분한 차체 제어와 안정성을 제공하기 때문입니다.

그리고 아니오 - 섀시가 어떻게 설정되어 있든 상관없이 모서리를 숙이지는 않습니다. 그러나 DCC 댐퍼 컨트롤에도 불구하고 기울기가 예상보다 약간 더 클 수 있다는 것은 사실입니다. 어떤 식으로든 위치의 신뢰성(과장이 아닌 경우). 동시에 스티어링은 더 높은 코너링 속도에서도 연결되어 오르막길을 운전할 때에도 안정감을 줍니다.

Skoda는 새로운 Octavia에 대해 큰 열정을 가지고 말했습니다. 이는 일반적으로 신제품에 접근할 때 제지되지 않더라도 최소한 조금 더 주의해야 한다는 신호입니다. 그러나 이번에는 그들이 체코인들은 그들의 일을 훨씬 더 잘했고 약속된 마케팅 기믹의 대부분을 전달했습니다.

Octavia는 정말 둥글고 균일하며 조화로운 자동차입니다. 이번에는 대부분 인테리어 디자인과 스타일링에 약간의 (많이 필요한) 부가 가치가 있지만, 오랜 지인의 눈에만 작동하는 변속기도 있습니다. ) . 다른 모든 것은 당신이 항상 원했던 Octavia입니다. 나는 그녀가 나를 설득했다고 고백합니다.

스코다 옥타비아 콤비 2.0 TDI DSG (2020)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	30.095€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	27.145€
테스트 모델 가격 할인:	30.095€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8,8
최대 속도 :	222km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,3-5,4l / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 2년 일반 보증, 4 160.000km 제한으로 최대 3년 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 12년 페인트 보증, XNUMX년 녹 보증.
오일 교환 주기	(조정 가능한 간격) km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.211 XNUMX €
연료 :	4.100€
타이어 (1)	1.228€
가치 손실(5년 이내):	21.750€
의무 보험:	2.360€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.965 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 35.614 0,36 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 터보디젤 - 전면 장착 가로 방향 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm3 - 압축 16,0: 1 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 3.000 -4.200rpm - 최대 평균 피스톤 속도 9,6 m / s의 출력 - 55,9 kW / l의 비 출력 (76,0 l. 분사 - 배기 터보 차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 7단 DSG 기어박스 - 기어비 I. 3,579; II. 2,750시간; III. 1,677시간; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - 차동 4,167 / 3.152 - 휠 7 J × 17 - 타이어 205/55 R 17, 롤링 서클 1,98m.
용량 :	최고 속도 222km/h - 가속 0~100km/h 8,8초 - 평균 연료 소비량(WLTP) 4,3~5,4l/100km, CO2 배출량 112~141g/km.
운송 및 정지:	스테이션 왜건 - 5도어 - 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 에어 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크, ABS , 뒷바퀴 전기식 주차 브레이크 ( 좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.487 kg - 허용 총 중량 1.990 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.600 kg, 브레이크 제외: 740 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.689mm - 너비 1.829mm, 미러 포함 2.003mm - 높이 1.468mm - 휠베이스 2.686mm - 전면 트랙 1.543 - 후면 1.535 - 지상고 10,4m.
내부 치수 :	종방향 전방 900-1.120mm, 후방 570-810mm - 전방 폭 1.500mm, 후방 1.465mm - 헤드 높이 전방 930-1.010mm, 후방 980mm - 전방 시트 길이 475mm, 후방 시트 450mm - 스티어링 휠 링 직경 375 mm - 연료 탱크 45 l.
상자:	640-1.700

우리의 측정

T = 22°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / 주행 거리계 상태: 1.874km
가속 0-100km:	8,8s
시내에서 402m:	14,9년( 140km/h)
최대 속도 :	222km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,1 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	72,3m
100km/h에서 제동 거리:	45,0m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	58dB
130km/h에서의 소음	64dB

전체 평점(530/600)

• Octavia는 이제 이전보다 훨씬 더 잘 설계되고 모든 작업에서 탁월할 수 있는 균일한 차량입니다. 최신 세대에서는 섀시의 편안함과 DSG 변속기의 성능 향상에 주목할 가치가 있습니다.

• 운전실 및 트렁크(104/110)

  당신이 그것에 익숙해 부끄럽습니다. 넓고 모든 방향과 크기로 접근이 가능합니다. 챔피언 클래스!

• 컴포트 (95
  
  
  / 115)

  보정되고 일치하는 섀시(조정 가능한 댐퍼는 테스트 모델에 거의 추가되지 않음), 공간, 좋은 좌석 및 인체 공학의 조합은 매우 적절한 편안함의 기초입니다.

• 전송 (68
  
  
  / 80)

  EVO 디젤 XNUMX기통 엔진은 반응성과 에너지가 정말 놀랍습니다. 비용과 함께.

• 주행성능(85
  
  
  / 100)

  Octavia는 마침내 보다 온건하고 균일한 섀시를 갖게 되었으며, 이 섀시에서 운전의 편안함은 역동성 바로 위에 놓였습니다. 오른쪽.

• 보안(107/115)

  기내에는 많은 보안 시스템이 있을 수 있으며 모두 그룹의 최신 개발입니다.

• 경제 및 환경(71
  
  
  / 80)

  DSG가 있는 TDI의 소비는 거의 놀라울 정도로 낮습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓은 공간과 인테리어 디자인

결단력 있고 활기찬 TDI 및 반응성 DSG

최대 소비

내부 느낌

운전석 틸트

DCC 시스템의 작동 범위가 너무 작습니다.

빠른 운전의 일부 슬로프