테스트: Škoda Fabia 1.2 TSI(81kW) Ambition
내용
XNUMX년은 이전 스코다 파비아가 시장에 내놓은 기간이기도 하며 XNUMX세대도 마찬가지다. 따라서 Fabio에게 새로운 모델의 등장은 세 번째 XNUMX년의 시작을 의미합니다. 지금까지 Fabia는 형태와 관련하여 특정 위치를 차지했습니다. XNUMX세대와 XNUMX세대 모두 약간 투박하고, 약간 구식이었고(특히 XNUMX세대) 차가 높고 좁다는 인상을 주었습니다.
이제 모든 것이 바뀌었습니다. 새로운 Fabia는 특히 패스트리 색상 조합에서 스포티하지만 확실히 현대적이고 역동적입니다. 다소 날카로운 획이나 가장자리는 이전 Fabia의 둥글고 때로는 불명확한 형태와 정반대입니다. 이번에는 Škoda 딜러가 외관이 구매자를 놀라게 할까봐 걱정할 필요가 없습니다. 특히 파비아 테스트에서처럼 프로젝터 헤드라이트 옆에 있는 LED 주간주행등과 투톤 외장을 생각한다면 정반대다. 예, 색상 선택은 클뿐만 아니라 매우 다양합니다. 현대적이고 역동적인 익스테리어의 역사는 인테리어에서 덜 이어집니다.
Ambition 장비 표시는 대시보드의 브러시 처리된 금속 부분을 나타내며 실내를 확실히 밝게 하고 나머지는 Škoda가 속한 자동차 그룹을 명확하게 보여줍니다. 게이지는 투명하지만 속도계는 거의 선형에 가까운 눈금으로 되어 있어 시내에서는 보기 힘듭니다. 다행히 속도를 숫자로 표시할 수 있는 직렬 트립 컴퓨터 그래픽 디스플레이가 포함되어 있으므로 Fabia 카운터를 평가할 때 점수를 차감하지 않았습니다. 대시보드 중앙에 있는 대형 13cm 컬러 LCD 터치스크린을 통해 오디오 시스템(블루투스를 통해 휴대폰에서 음악 재생)을 제어할 뿐만 아니라 다른 차량 기능을 설정하는 것이 훨씬 쉬워집니다. ...
계기판 백라이트를 조정하는 것은 LCD 화면과 그 주변의 버튼에 많은 타이핑이 필요한 복잡한 과정이기 때문에 Fabia는 (다른 많은 폭스바겐 그룹 자동차와 마찬가지로) 마이너스를 받습니다. 운전대 뒤에서 길이가 특별히 뚜렷하지 않으면 운전자는 기분이 좋을 것입니다. 거기에서 최대 190cm 높이의 어딘가에 (다리를 약간 더 확장하고 몇 센티미터 더 적게 앉는 데 익숙하다면) 좌석의 세로 움직임으로 충분하고 몇 센티미터가 뒤에 남아 있지만 끝납니다. 불쌍해. 스포츠 시트는 퀼팅 패브릭과 조절 불가능한 일체형 헤드레스트로 스포티한 느낌을 줍니다. 이것은 여전히 꽤 높지만 스포츠 시트에서 측면 그립을 조금 더 기대할 수 있는 것은 사실입니다. 뒷좌석은 앞좌석이 완전히 뒤로 밀리지 않는 한 충분한 공간이 있습니다.
중형 운전자 (또는 내비게이터)는 반 성인 어린이가 쉽게 앉을 수 있으며 물론이 등급의 자동차에서는 완전히 정상적인 성인 330 명이 약간 짜내야합니다. Fabia에는 뒷좌석에 300개의 헤드레스트와 안전벨트가 있지만 다시 한 번 말씀드리면 이렇게 큰 차에서는 뒷좌석 중앙이 분명히 비상용이지만 적어도 Fabia의 좌석은 충분히 편안합니다. 트렁크는 대부분 XNUMX리터로 Fabia가 속한 클래스에 매우 적합합니다. 많은 경쟁자가 XNUMX을 초과하지도 않습니다. 오른쪽으로). 단점은 뒷좌석을 접은 상태에서 부츠 바닥이 평평하지 않고 눈에 띄는 선반이 있다는 것입니다. 바닥은 깊게 설정되어 있지만(따라서 볼륨이 유리함) 움직일 수 없다는 사실 때문에(또는 이중 바닥이 없기 때문에) 짐을 들어 올려야 하는 가장자리도 상당히 높습니다.
트렁크와 마찬가지로 섀시에도 몇 가지 절충안이 있습니다. 적어도 테스트용 Fabia에서는 그렇습니다. 즉, 선택 사양인 스포츠 섀시(100유로 상당)가 있었는데, 이는 도로의 범프를 통해 자동차 내부로 들어가는 많은 범프를 의미합니다. 정상적인 가족 사용을 위해 원하는 것보다 확실히 더 많습니다. 반면에 이 섀시는 확실히 스포티한 주행을 위해 코너에서 덜 기울어지는 것을 의미하지만 휠에 겨울용 타이어가 장착되었기 때문에 그 이점이 분명하지 않았습니다. 맞습니다. 일상적인 사용에는 일반 섀시를 선택하는 것이 좋습니다. Fabia 테스트는 1,2리터 81기통 터보차저 가솔린 엔진을 사용했는데, 이 엔진은 사용 가능한 두 엔진 중 더 강력했습니다. 이는 110킬로와트 또는 XNUMX마력으로 변환되어 Fabio를 매우 활기찬 자동차로 만듭니다.
1.200초에서 50km/h까지의 가속과 진동이나 다른 고통의 징후 없이 5,2rpm에서 당기는 엔진의 유연성은 운전자가 기어 변경에 더 인색하더라도 빠른 진행을 보장합니다. XNUMX단 수동 변속기는 시기가 적절합니다. 따라서 XNUMX단 기어는 고속도로 속도에서 경제적으로 충분히 길면서도 여전히 시속 XNUMXkm 이상에 도달할 수 있습니다. 방음은 조금 더 나을 수 있지만 그룹에는 Fabia 클래스에 더 비싼 모델이 여러 개 있으므로이 기능은 물론 예상됩니다. 그러나 도시 속도에서는 최소한 꾸준히 운전할 때 엔진 소리가 거의 들리지 않습니다. 소비? 가솔린 엔진은 확실히 디젤이 제공하는 숫자에 미치지 못하므로 이 Fabia는 표준 랩에서 어떤 기록도 세우지 않았지만 XNUMX리터로 수치는 여전히 상당히 유리합니다.
반쯤 약한 엔진을 가진 도시 아이들을 빼면 파비아의 소비량은 우리의 일반 서클에서 가장 경제적인 주유소와 정확히 동일합니다. Škoda는 안전에 세심한 주의를 기울였습니다. 왜 충분합니까? 이 Fabia에는 LED 주간 주행등이 있지만 운전 조건이 필요할 때 헤드라이트를 자동으로 켜는 센서가 없기 때문입니다. 그리고 주간주행등 중에는 후방 LED가 켜지지 않기 때문에 고속도로에서 빗길에 차량이 켜지는 원인이 될 수 있습니다. 솔루션은 간단합니다. 조명 스위치를 "켜짐" 위치로 이동하고 그대로 둘 수 있지만 여전히: Fabia는 규정이 시장을 따르지 않는다는 증거이기도 합니다.
후방 조명이 없는 주간 주행등은 자동 헤드라이트 센서와 함께만 사용할 수 있습니다. Fabia는 운전자에게 피로를 경고할 수 있어 보상하고(스티어링 휠의 센서를 통해) 자동 비상 제동 시스템이 기본적으로 내장되어 있으며(이 이상 장비 수준에서) 먼저 경고음이 울립니다. 위험을 무시한 운전자(앞에 레이더를 사용하여 차량이 감지)를 경고한 다음 제동합니다. 여기에 속도 제한기를 추가하면 이 등급의 자동차 목록이 상당히 길어집니다(물론 완전하지는 않음). 위의 모든 것 외에도 Ambition 패키지에는 자동 에어컨 (XNUMX 구역 만) 추가 요금이 포함되어 있으며 사진에서 볼 수 있듯이 추가 장비 목록에는 스포츠 다기능 스티어링 휠도 있습니다 .
그런데 테스트용과 동일한 장비로 Fabia를 원하신다면 Style 버전을 생각하시는 것이 좋습니다. 그러면 더 적은 비용을 지불하게 되며, Ambition을 선택할 때 지불할 수 없는 것(예: 레인 센서 또는 자동 조명)도 얻게 되며 몇 백 달러를 덜 지불하게 됩니다. 그리고 가격은? Skodas가 더 이상 폭스바겐 그룹의 싸고 열악한 장비(및 제조) 친척이 아니라는 것을 모른다면 놀랄 수 있습니다. 품질과 장비로 따지면 데미지가 극적으로 증가했고, 가격도 적당해서 가격표를 보면 중간쯤에 있음을 알 수 있다.
글: 두산 루키치
Fabia 1.2 TSI(81kW) Ambition(2015)
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 10.782€ |
| 테스트 모델 비용: | 16.826€ |
| 힘: | 81kW(110 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,4 |
| 최대 속도 : | 196km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,8리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증 니스 보증 3년, prerjavenje에 대한 12년 보증. |
| 오일 교환 주기 | 15.000 km |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.100€ |
|---|---|
| 연료 : | 8.853€ |
| 타이어 (1) | 1.058€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 6.136€ |
| 의무 보험: | 2.506€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.733 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 24.386 0,24 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 71 × 75,6mm - 변위 1.197cm3 - 압축 10,5:1 - 최대 출력 81kW(110hp) .) 4.600-5.600에서 rpm - 최대 출력 14,1m/s에서의 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 67,7kW/l(92,0hp/l) - 최대 토크 175Nm, 1.400 -4.000rpm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,62; II. 1,95시간; III. 1,28시간; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - 차동 3,933 - 림 6 J × 16 - 타이어 215/45 R 16, 롤링 서클 1,81 m. |
| 용량 : | 최고 속도 196km/h - 0~100km/h 가속 9,4초 - 연료 소비(ECE) 6,1/4,0/4,8l/100km, CO2 배출량 110g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 위시본, 서스펜션 스트럿, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(좌석 사이 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.129 kg - 허용 총 중량 1.584 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.100 kg, 브레이크 제외: 560 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.992mm – 너비 1.732mm, 거울 포함 1.958 1.467mm – 높이 2.470mm – 휠베이스 1.463mm – 트랙 전면 1.457mm – 후면 10,4mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 860-1.080mm, 후방 600-800mm - 전방 너비 1.420mm, 후방 1.380mm - 헤드 높이 전방 940-1.000mm, 후방 950mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 440mm - 러기지 컴파트먼트 330 - 1.150 370 l – 핸들바 직경 45 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
| 상자: | 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(68,5리터), 1 × 백팩(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전면 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 있는 라디오 - 중앙 원격 제어 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 11°C/p = 1.020mbar/rel. vl. = 68% / 타이어: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / 주행 거리계 상태: 1.653km | |
| 가속 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,4년( 131km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,4 / 13,3 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 14,2 / 17,4 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 196km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 6,5리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 5,2 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 72,3m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,6m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(324/420)
충분한 공간, 큰(매우 유연하지는 않은) 트렁크, 현대적인 기술, 우수한 경제성 및 보증. Fabia는 새로운 세대와 함께 큰 걸음을 내디뎠습니다.
외관(13/15)
이번에 Škoda는 Fabia가 더 화려하고 스포티한 형태를 가질 자격이 있다고 결정했습니다. 우리는 그들과 동의합니다.
인테리어(94/140)
온보드 컴퓨터의 대형 화면에 있는 센서는 투명하며 복잡한 조명 제어에 의해서만 방해받습니다. 트렁크가 큽니다.
엔진, 기어박스(51
/ 40)엔진은 유연하고 회전을 좋아하며 110 "마력"은 이러한 대형 기계에 만족스러운 수치 이상입니다.
주행성능(60
/ 95)도로 위의 레고는 스포티한(따라서 우리 도로에서 매우 눈에 띄는) 섀시에도 불구하고 겨울용 타이어로 인해 손상을 입었습니다.
성능(25/35)
이와 같은 Fabia를 사용하면 이동 중에 가장 빠르게 이동할 수 있으며 더 길고 더 빠른 고속도로에 겁먹지 않을 것입니다.
보안(37/45)
Fabia Ambition은 또한 표준 자동 제동 시스템으로 5개의 NCAP 별을 획득했습니다.
이코노미(44/50)
일반 랩에서 Fabia는 이러한 강력한 가솔린 엔진에 대해 유리한 낮은 연료 소비를 보여주었습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
안전 장비
트렁크 볼륨
접힌 좌석이 있는 고르지 않은 트렁크 바닥
어둠 속에서 자동 조명이 켜지지 않음
일상적인 사용을 위한 너무 단단한 섀시
