테스트: 기아 벤가 1.4 CVVT(66kW) 컵
내용
Kijina Venga는 확실히 유쾌한 단어, 가벼운 단어 - 어떤 곳에서는 더 많고 다른 곳에서는 적고 협회가 사라지는 두 가지를 모두 활용합니다. 즉, 기아는 브랜드로서 분명히 변화하고 있습니다. 자동차는 저렴하고 기술적으로 뒤떨어져 있지만 디자인이 지루하고 더 비싸고 (현재로서는 다행스럽게도 여전히 상당히 비쌉니다) 기술적으로 현대적이며 무엇보다도 흥미로운 제품으로 변하고 있습니다.
Venga는 외모로 시작하여 이것의 전형입니다. 여기서도 개인적인 취향과 실망은 버려야 하지만, 부담 없는 눈으로 보면 이 한국의 C3 피카소가 흥미롭지 않더라도 가장 충실하지 않다는 것을 인정해야 합니다. 좋아했어 그래 애틋하게도.
모든 움직임은 논리적으로 보이며 시작과 끝이 있으며 디자인 접근 방식은 현대적이며 게이지가 있는 대시보드(흥미로운 그래픽, 명확하고 투명함) 및 부분적으로 도어 트림도 마찬가지입니다. 조종석은 약간 활기차면서도 신선해 보입니다. 일반적으로 디자이너가 영감을 잃은 것처럼 보이는 스티어링 휠과 관련성이 조금 떨어집니다.
신나는 모든 버튼의 조명도 좋습니다 USB 및 AUX 입력을 포함한 대시보드에서. 이러한 관점에서 조종석은 잘 조직되고 인체공학적이며 주로 날짜를 표시하는 중앙 화면만 표시되며 그렇지 않으면 다른 많은 세부 사항이 적어도 한 번은 절제된 것처럼 보입니다. 그러나 그의 그래픽은 훌륭하고 정확하며 항상 잘 읽힙니다(햇빛 아래에서도). 그러나 모두 매우 간결합니다.
온보드 컴퓨터 데이터도 화면에 표시되지만 수익성이 있습니다. 일부 비판: 데이터가 적고 버튼이 하나뿐이며 화면 아래(손에서 멀리 떨어져 있음)에 위치하며, 게다가 데이터는 장기적으로 자동 삭제되므로 비용을 모니터링할 수 있습니다(예: , 평균 소비량)을 장기간에 걸쳐.
앞좌석은 측면 그립이 거의 없으며 이러한 유형의 차량(또는 일반 고객 또는 사용자)에 충분하고 머리 지지대가 너무 앞으로 나와 조용히 앉기에는(전신 리클라이닝) 좌석은 편안하고 단단하며 모양이 좋습니다. 오래 앉아 있으면 좋은 것으로 간주됩니다.
장점은 강력한 천장 조명(중앙에 XNUMX개, 독서용 XNUMX개)이 있고, 단점은 이 XNUMX개 조명이 기내에만 있다는 것입니다.
전반적으로 Venga는 많은 유용한 상자와 유연성으로 디자이너가 이미 언급한 것 이상으로 사용자에 대해 많이 생각했다는 인상을 줍니다.
백 벤치는 세로 방향으로 XNUMX/XNUMX 데시 미터 이동 가능하며 시트와 함께 단순히 접혀서 약간 깊어집니다. 즉, 몸통을 통해 볼 때 증가 지점(벤치 시작 부분)에서 계단이 여전히 형성되지만 몸통에는 이중 바닥을 허용하는 추가 홈이 있습니다. 그러나이 경우 확대 된 배럴은 평평한 바닥을 갖습니다.
트렁크 상단에는 12개의 유용한 슬롯이 있는 단단한 선반이 있습니다. 이를 비추는 조명은 하나이고 다소 어둡지만 XNUMX볼트 콘센트와 도어를 닫을 수 있는 XNUMX개의 슬롯이 도어 양쪽에 하나씩 있습니다. . 오늘날 보이는 것처럼 분명하지 않습니다.
엔진 Venga 테스트에서 일반 사용자의 눈에는 다시 한 번 제대로 보였습니다. 시속 최대 100km(도시 및 교외 속도)는 매우 활기차고 충분한 토크가 있으며 XNUMX단 변속기는 엔진의 유용한 작업 영역을 잘 커버합니다. 시프터 움직임도 매우 훌륭하고 정확하며 짧습니다. 변속 시 피드백 스토리텔링만 약간 절름발이입니다.
시속 100km 이상의 속도에서는 무게와 공기 역학이 이미 엔진 출력을 초과하므로 전동 Venga는 약간 약합니다. 엔진은 또한 너무 많이 회전하는 것을 좋아하지 않습니다. 회전 속도계의 빨간색 필드가 시작되는 6.500rpm에서 전자 장치가 멈춥니다. 첫 번째 기어에서는 꽤 거칠고 다음 기어에서는 너무 부드러워서 엔진이 감당할 수 없는 것처럼 느껴집니다. 어느 쪽도 진실에서 멀지 않은 것 같습니다.
또한 이 자전거는 꽤 시끄럽다 4.000rpm 이상(160단 기어에서 4.800km/h의 경우 최대 130rpm까지 회전해야 함) 및 그 소비는 특히 고속도로, 즉 약 14km/h의 속도로 전혀 모범적이지 않습니다. . 운전할 때 소비량은 100km당 XNUMX리터를 초과할 수 있지만 결코 아주 적은 양은 아닙니다.
지금까지 Venga는 몇 가지 결함이 있는 거의 훌륭한 차인 것으로 밝혀졌지만 (외관) 모습에서는 약속하지만 더 적은 것을 제공하는 차이기도 합니다. 그리고 답은 비슷하지만 더 비싼 유사 차와 비교한 가격 차이와 직접적인 관련이 있습니다. 예를 들어 도어와 트렁크 리드를 닫으면 저렴하고 부드러운 소리가 납니다.
저렴한 (만지기에) 대시 보드와 도어 트림의 대부분의 내부 플라스틱도 있으며 후면 벤치는 실제로 벤치입니다. 측면 지지대가 없이 완벽하게 평평합니다. 중앙 좌석은 유토피아적입니다. 아래쪽 안전 벨트는 서로 매우 빡빡합니다. 성인이 여기에 정착하기는 어렵지만 있으면 양쪽에서 엉덩이를 물었습니다.
그런 다음 : 일반적으로 칭찬받을 가치가있는 오디오 시스템은 XNUMXGB USB 동글 (예 : Accord는 즉시 수행)을 읽는 데 오랜 시간이 걸립니다. 운전석 도어의 모든 버튼 중 하나만 켜져 있고 운전석 유리 만 켜집니다. 자동으로 움직이고 스티어링 휠의 레버는 그렇지 않더라도 매우 약합니다.
섀시: 그것은 매우 시끄럽고 무엇보다도 특히 교통을 진정시키기 위해 움푹 들어간 곳이나 범프에서 경쟁자에 비해 매우 불편합니다. 그래서 (부분적으로는 테스트 차량의 약한 타이어 때문에) ESP 안정화 시스템이 (너무) 자주 켜졌습니다 ...
그러나 그것은 또한 다릅니다. 이러한 모든 단점은 자동차 전체 세대의 과거에 뿌리를 둔 것이 아닙니다. 간단히 말해서 약간의 익숙해지면 꽤 정상적으로 살 수 있음을 의미합니다. 따라서 멀리서 보면 Venga는 완전히 적절한 차이며 어떤 면에서는 훨씬 더 그렇습니다. "어서!" 이것은 완벽하게 합리적인 느낌표처럼 보입니다.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
에코 패키지 Ysg 350
후방 주차 센서 260
Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič
기아 벤가 1.4 CVVT(66KW) 컵
기본 정보
| 매상: | KMAG dd |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 13.590€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.600€ |
| 힘: | 66kW(90 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,8 |
| 최대 속도 : | 168km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,2리터 / 100km |
| 보장하다: | 7년 일반 보증 또는 150.000 3km(처음 3년 무제한 주행 거리), 10년 페인트 보증, XNUMX년 녹 보증. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.194€ |
|---|---|
| 연료 : | 15.227€ |
| 타이어 (1) | 1.618€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 6.318€ |
| 의무 보험: | 2.130€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방에 가로로 장착 - 보어 및 행정 77 × 74,9mm - 변위 1.396cm³ - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 66kW(90hp) s.)에서 6.000rpm - 최대 출력 15,0m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 47,3kW/l(64,3hp/l) - 137rpm/min에서 최대 토크 4.000Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 당 밸브 4개 실린더. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,769; II. 2,045시간; III. 1,370시간; IV. 1,036; V. 0,839; - 차동 4,267 - 휠 6 J × 16 - 타이어 205/55 R 16, 롤링 둘레 1,98 m. |
| 용량 : | 최고 속도 168km/h - 0~100km/h 가속 12,8초 - 연료 소비(ECE) 7,5/5,5/6,2l/100km, CO2 배출량 147g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5개의 도어, 5개의 좌석 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 2,9스포크 가로 가이드, 스태빌라이저 - XNUMX개의 가로 가이드와 XNUMX개의 세로 가이드가 있는 리어 공간 축, 코일 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치, 스태빌라이저 - 앞 브레이크 디스크(강제), 뒷바퀴, ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.268 kg - 허용 총 중량 1.710 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300 kg, 브레이크 제외: 550 kg - 허용 루프 하중: 70 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.765mm, 전면 트랙 1.541mm, 후면 트랙 1.545mm, 지상고 10,4m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.490mm, 뒤 1.480mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 48l. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 여행가방 2개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3가 장착된 라디오 - 플레이어 - 원격 제어 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠 - 높이 조절식 운전석 - 별도의 후면 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 1°C/p = 991mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: 넥센 유로윈 550/205 / R 55 T / 주행 거리: 16km | |
| 가속 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,5년( 119km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| 유연성 80-120km/h: | 20,1 (V., VI.) P |
| 최대 속도 : | 168km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 14,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 12,3리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 72,6m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(304/420)
등급이 표시되지 않을 수도 있지만 사용자의 관점에서 볼 때 Venga는 일부 사람들이 "한국인"에게 기대할 수 있듯이 정비공이 더 이상 XNUMX 등급이 아닌 매우 좋은 자동차입니다. 그리고 그녀는 예쁘다.
외관(12/15)
흠 잡을 데 없는 한국 솜씨와 신선하고 아름다운 모습.
인테리어(87/140)
많은 장비와 괜찮은 프론트 엔드 이상, 뒤쪽에 어색한 벤치가 있지만 다시 트렁크 유연성이 매우 좋습니다.
엔진, 기어박스(48
/ 40)매우 활기찬 엔진과 아주 좋은 기어박스, 짧은 구멍이나 범프에서 시끄럽고 불편한 섀시.
주행성능(55
/ 95)모든 면에서 평균은 아무 것도 눈에 띄지 않습니다.
성능(22/35)
시속 100km 미만은 상당히 빠르며, 이 속도 이상에서는 엔진이 가속됩니다. 토크가 너무 적습니다.
보안(39/45)
안전 장비가 있는 좋은 재고, 좋은 와이퍼 및 차량 주변의 가시성도 좋습니다.
이코노미(41/50)
무분별한 비용과 다소 기만적인 보증.
우리는 칭찬하고 책망합니다
리어 벤치 및 트렁크 유연성
외관 및 대시보드 외관
기어 레버의 움직임
앞좌석(그립, 편안함)
중앙 화면 가독성
계기판의 버튼 조명
많은 유용한 상자
오디오 시스템 기능
정지 및 시작 모드의 힐 홀더 시스템
리어 와이퍼의 간헐적 연속 작동
등받이 모양, 작은 다섯 번째 좌석
문이 닫힐 때 나는 소리
만지면 저렴한 내부 플라스틱
시끄럽고 불편한 섀시
스티어링 휠(외관)
시끄러운 엔진, 소비
온보드 컴퓨터
