이미지: 기아 스토닉 1.0 T-GDi 모션 에코
내용
우리는 지금 반복하고 있지만 기아조차도 더 이상 더 작은 크로스 오버 클래스를 무시할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 게다가 그들은 2015년에서 2020년 사이에 그러한 차량의 판매가 200% 이상 증가할 것이라고 계산했습니다. 그러나 이것들은 확실히 무시할 수 없고 무시할 수 없는 수치입니다. 따라서 새 차를 만들 때 가장 먼저 생각한 것은 앞서 언급한 클래스의 대표자가 되어야 한다는 것이었습니다. 그러나 기아는 길을 잃은 것 같습니다. 디자인 측면에서 Stonic은 더 작은 크로스 오버 중 하나이지만 지상고는 일반 중형차보다 약간 높습니다. 물론 일상적인 운전에 차를 사용한다면 나쁘지 않습니다. 두 번째 노래는 우리가 그와 함께 오르막길을 갈 때입니다. 하지만 솔직히 말해서 크로스오버가 잘 팔리지 않는 이유는 모험가들이 구매하기 때문이 아니라 대부분 사람들이 좋아하기 때문입니다. 그런 사람들은 오프로드 성능에 거의 관심이 없지만 자동차가 잘 운전하면 더 행복합니다. 특히 포장된 도로, 바람직하게는 아스팔트 포장도로입니다. 어쨌든 그들은 대부분의 시간을 운전합니다.
그러나 새로운 소형 하이브리드의 흐름에서 이 클래스의 인기에도 불구하고 성공이 즉시 보장되는 것은 아닙니다. 좋은 운전 특성 외에도 차를 좋아해야 하는 것 외에 더 많은 것을 제공해야 합니다. 이에 자동차 브랜드들은 투톤의 바디감으로 더욱 기분 좋은 컬러 이미지를 선택하는 추세다. 스토닉도 예외는 아니다. XNUMX가지 다른 지붕 색상을 사용할 수 있으므로 구매자는 다양한 색상 조합을 사용할 수 있습니다. 물론 그렇다고 해서 전통적인 흑백 이미지에서 자동차를 탐낼 수 없다는 의미는 아닙니다. 스토닉 테스트가 이런 것이고, 정말 아무 문제가 없었습니다. 물론 빨간색이 마음에 들지 않는다면 말이다. 또한 검은색 플라스틱 트림은 차량을 시각적으로 높이고 더 강력하게 만드는 데 도움이 됩니다. 부피가 큰 루프 랙은 자체적으로 추가되며 더 작은 크로스오버 모양이 보장됩니다.
내부는 모든 것이 다릅니다. 시승차의 실내는 블랙과 그레이의 조합으로 마감했지만, 기아차가 좀 더 생동감과 인테리어 디자인을 제공하고자 했음에도 불구하고 너무 단조로운 느낌은 들지 않았다. 하지만 여하튼 조수석의 느낌은 좋고, 이제 더 많이 열린 센터 스크린도 운전자와 충분히 가깝게 위치하여 제어하는데 무리가 없습니다. 화면이 동급에서 가장 큰 화면 중 하나는 아니지만 디자이너가 터치스크린 주변에 일부 클래식 버튼을 유지하여 전반적인 제어를 더 쉽게 만들기 때문에 Stonic이 플러스라고 생각합니다. 화면도 잘 나오고 반응도 좋습니다.
테스트 카의 가장 좋은 부분 중 하나는 단연 스티어링 휠이었습니다. 열선 앞 좌석을 사용하면 운전자가 손으로 난방을 켤 수도 있습니다. 열선 스티어링 휠은 차 안에서 놓치기 쉽지만 차 안에 있으면 매우 편리합니다. 스티어링 휠의 수많은 버튼도 잘 배치되어 작동합니다. 상대적으로 작기 때문에 장갑을 끼고 운전하는 운전자에게 문제가 될 수 있는 것은 사실이지만 핸들이 뜨거워지는 것을 알면 장갑이 필요하지 않습니다. 버튼을 사용하더라도 약간의 연습이 필요하지만 일단 운전자가 요령을 터득하면 운전자는 운전대에서 손을 떼지 않고도 차에 있는 대부분의 것을 제어할 수 있습니다. 이 차도 적당히 두껍고 아름다운 가죽을 입혔는데, 이는 국산차에서 흔히 볼 수 없는 것입니다.
누군가는 차를 좋아하는 것으로 충분하고 누군가는 기내의 웰빙이 중요하지만 특히 운전할 때 차이가 발생합니다. 리터 터보차지 가솔린 엔진(확인)은 기적을 일으키지 않습니다. 적당한 주행에서 100기통 엔진 특유의 소리와 함께 과도한 소음을 내는 엔진 없이 약 1.185마리의 "말"을 제공합니다. 그는 단순히 강요당하는 것을 참을 수 없다는 것이 분명합니다. 그러나 구매자는 일단 그러한 엔진을 선택하면 임대해야 합니다. 그러나 후자는 여전히 디젤보다 조용하지만 확실히 더 경제적이지는 않습니다. 기아 스토닉의 무게는 100kg에 불과하지만 엔진은 공장에서 약속한 것보다 4,5km당 훨씬 더 많은 연료를 소모합니다. 이미 표준 소비량은 약속된 공장 소비량(100km당 놀라운 186리터)을 훨씬 초과했으며 테스트에서 훨씬 더 높은 것으로 나타났습니다. 그러나 후자의 경우 각 운전자는 자신의 재산을 위한 대장장이이므로 그다지 권위적이지 않습니다. 더 눈에 띄는 것은 표준 연료 소비량인데, 모든 운전자가 차분한 운전과 도로 규칙 준수로 달성할 수 있는 것은 아닙니다. 반면 엔진은 작은 크기에도 불구하고 고양이 기침이 아닌 시속 XNUMXkm의 속도로 자동차를 가속할 수 있습니다.
그렇지 않더라도 승차감은 Stonica의 가장 좋은 측면 중 하나입니다. 앞서 언급한 지면과의 거리 때문에 스토닉은 더 자동차처럼 운전하며, 클래식 자동차라고 생각하고 싶다면 실망하기보다는 감동할 것입니다.
사실, 이것은 Stonic의 경우입니다. 기원, 생산 및 궁극적으로 가격을 감안할 때 이것은 상당히 평균적인 자동차입니다. 그러나 이러한 자동차는 일반 구매자도 구입합니다. 그리고 이것, 즉 평균적인 관점에서 보면 평균 이상이라고 쉽게 설명할 수 있습니다. 물론 그의 기준에 따라.
그러나 차량 장비의 수준에 정비례하여 가격이 상승한다는 점도 염두에 두어야 합니다. 그리고 Stonic에 필요한 금액으로 인해 선택의 폭은 이미 상당히 큽니다.
기아 스토닉 1.0 T-GDi 모션 Эк®
기본 정보
| 매상: | KMAG dd |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 15.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 18.190€ |
| 힘: | 88,3kW(120 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,7 |
| 최대 속도 : | 185km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,3리터 / 100km |
| 보장하다: | 7년 또는 최대 150.000km까지 총 보증(마일리지 제한 없이 처음 XNUMX년). |
| 체계적인 검토 | 15.000km 또는 XNUMX년의 서비스 간격. km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 733€ |
|---|---|
| 연료 : | 6.890€ |
| 타이어 (1) | 975€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 7.862€ |
| 의무 보험: | 2.675€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 24.120 0,24 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 71,0 × 84,0mm - 변위 998cm3 - 압축 10,0:1 - 88,3rpm에서 최대 출력 120kW(6.000hp) - 평균 피스톤 최대 출력 16,8m / s에서의 속도 - 특정 출력 88,5kW / l (120,3hp / l) - 최대 토크 171,5, 1.500-4.000rpm에서 2Nm - 헤드에 4 개의 캠축 - 실린더 당 XNUMX 개의 밸브 - 직접 연료 분사. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,615 1,955; II. 1,286시간; III. 0,971시간; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – 디퍼렌셜 6,5 – 림 17 J × 205 – 타이어 55/17 / R 1,87 V, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 185km/h - 0~100km/h 가속 10,3초 - 평균 연료 소비(ECE) 5,0l/100km, CO2 배출량 115g/km. |
| 운송 및 정지: | 크로스오버 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,5스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.185 kg - 허용 총 차량 중량 1.640 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.110 kg, 브레이크 제외: 450 kg - 허용 루프 하중: np |
| 외부 치수: | 길이 4.140mm – 너비 1.760mm, 거울 포함 1.990 1.520mm – 높이 2.580mm – 휠베이스 1.532mm – 트랙 전면 1.539mm – 후면 10,4mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 870-1.110mm, 후방 540-770mm - 전방 너비 1.430mm, 후방 1.460mm - 헤드 높이 전방 920-990mm, 후방 940mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 460mm - 러기지 컴파트먼트 352 - 1.155 365 l – 핸들바 직경 45 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 10°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / 주행 거리계 상태: 4.382km | |
| 가속 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,8년( 129km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,2 / 12,0 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 11,2 / 15,9 (V./VI) |
| 테스트 소비: | 8,0리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 5,3 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 57,2m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,6m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 테스트 오류: | 실수가 없습니다. |
전체 평점(313/420)
흥미롭게도 한국인들은 Stonica가 판매를 시작하기도 전에 이것이 베스트 셀러 모델이 될 것이라고 말했습니다. 가장 많이 팔린 차(크로스오버)로 선정되었다는 점에서 분명히 이득을 보지만, 한편으로는 그렇게 하기 위해 노력하기도 합니다.
외관(12/15)
첫눈에 반하는 것은 어렵지만 무엇과도 논쟁하기 어렵습니다.
인테리어(94/140)
인테리어는 기존 기아와 다르지만 더 생동감이 넘칠 수 있다.
엔진, 기어박스(53
/ 40)눈에 띄는 구성 요소가 없으므로 잘 조정되었습니다.
주행성능(59
/ 95)지상에서 너무 짧은 거리를 감안할 때 좋은 도로 위치는 놀라운 일이 아닙니다.
성능(30/35)
리터 오토바이에서 기적을 기대할 수는 없습니다.
보안(29/45)
한국인들도 점점 더 많은 보안 시스템을 제공하고 있습니다. 칭찬할 만하다.
이코노미(36/50)
스토닉이 잘 팔리면 중고 기기 가격이 오를까?
우리는 칭찬하고 책망합니다
RѕSЂRјR "와 °
엔진
오두막에서 느낌
시끄러운 섀시
주요 장비
테스트 버전 가격
