제목: 기아 스팅어 2.2 CRDi RWD GT 라인

다시 말하지만, 나는 기아가 더 이상 한국 브랜드가 아니라는 캐치프레이즈를 사용할 수 있습니다. 첫째, 많은 외국인들이 그곳에서 일하기 때문이 아니라 (디자이너 Peter Schreier를 포함하여) 최고 직위에서 일하기 때문이 아닙니다. 둘째, 한국인들이 이미 그들이 한국 모델이나 한국 모델로 세계(그리고 버릇없는, 유럽) 명성을 원하지 않는다는 것을 깨닫고 있기 때문이 아닙니다. 모델. 그들의 나라에서와 같은 모델.

유럽에서는 여전히 우리 나라에 알려지지 않은 브랜드에 대해 다소 의아해합니다. 그리고 비 유럽 브랜드에 대해 이야기 할 필요가 전혀 없습니다. 결국, Czech Škoda는 유럽 바이어들을 위한 투쟁에서 비슷한 일을 겪었습니다. 후자는 대부분의 유럽 시장에서 자동차 산업에서 상당히 동등한 경쟁자이지만 슬로베니아의 일부는 여전히 외부에서 이를 보고 있습니다. 한국 브랜드의 상황은 더욱 심각합니다. 그들은 수년 동안 우리 시장에 존재했지만 일부는 여전히 그것을 강력하게 피합니다.

그들이 옳을 수도 있고, 이웃이 자신을 어떻게 생각할지 두려워할 수도 있고, 아니면 단순히 놀라움의 상자를 여는 것을 허용하지 않을 수도 있습니다.

이미 언급했듯이 Stinger Kiji가 이에 속합니다. 스팅어는 그들이 만든 최고의 기아라고 쉽게 쓸 수 있습니다. 그러나 이 결론은 결코 일방적이거나 흔들리는 것이 아니다. 신뢰와 신뢰는 스팅어 프로젝트에 서명한 사람들만이 제공합니다. 세계적으로 유명한 디자이너 Peter Schreyer가 충분한 보증이 되지 않는다면 독일 BMW에서 XNUMX년 이상 근무한 또 다른 독일 전문가 Albert Biermann을 언급할 가치가 있습니다. 섀시와 드라이빙 다이내믹을 관리하는 것은 추가 보너스일 뿐입니다.

특히 한국인들이 이전에 없었던 곳에서 스팅어로 공격하기를 원한다는 사실을 안다면 더욱 그렇습니다. 스포츠 리무진 클래스에서 그들은 가장 유명한 독일 대표자조차도 두려워하지 않습니다. 그리고 강력한 가솔린 엔진을 장착한 스팅어의 후드 아래를 보면 많은 사람들이 어깨를 으쓱할 것입니다. 345 "말", 60 륜구동 및 XNUMX 만 유로 미만의 보안 시스템. 숫자로 판단하면 이것은 물론 편견에 시달리지 않는 사람에게 좋은 구매가 될 것입니다. 한국인과 함께 하지 않습니다.

또 다른 곡은 디젤 엔진을 탑재한 스팅어다. 그를 탓할 수는 없지만 그런 차를 사려면 의심 할 여지없이 완전히 냉정한 머리가 있어야합니다. 시승차 가격은 무려 49.990유로로, 확실히 큰돈이다. 그러나 여기 기아에서는 파워, 드라이빙 다이내믹스, 과도한 경쟁을 위해 카드를 사용할 수 없습니다. 그러나 어떤 이유로든 넘을 수 있는 선은 그어져 있어야 한다. 나는 여전히 Stinger가 아주 좋은 차라는 사실을 변호하지만, 반면에 예를 들어 Alfa Romeo Giulia 또는 Audi A5도 그 옆에 가격이 책정될 수 있습니다. 다른 디자인 접근 방식, 동일한 힘, 첫 번째 감정적 타락의 프리미엄 클래스, 최신 독일 완벽함. 기아 스팅어는 병행해서 찾아볼 것이 없다.

물론 그렇다고 스팅어가 나쁜 차라는 뜻은 아니다. 특히 내가 이전에 썼다면 이것이 최고의 기아입니다. 그것은 사실이지만, 나는 또한 과시하는 데 약간 편견이 있는데, 그 주된 이유는 이전에 가스 구동식 스팅어를 운전한 적이 있기 때문입니다. 그리고 좋은 것, 평균 이상의 좋은 것들은 당신이 좋든 싫든 잠재 의식에 남아 있습니다. 그래서 디젤 스팅어에서도 완전히 익숙해지기가 어렵습니다.

그러나 다시 말하지만 디젤의 관점에서도 Stinger는 올바른 차이며 가격에 신경 쓰지 않는 사람은 반드시 좋은 차를 얻을 것입니다. 또는 누군가가 다음 달, 다음 XNUMX개월 또는 XNUMX년 내내 이것이 내 회사 차량이 될 것이라고 말하면 나는 불만족보다 더 행복할 것입니다.

결국 Stinger는 넉넉한 공간, 좋은 위치, 뛰어난 드라이빙 다이내믹스, 쾌적한 형태를 제공합니다. 인테리어도 쾌적하고 인체공학적이지만 일부 세부 사항은 여전히 ​​경쟁업체 수준이 아니거나 놀랍습니다. 자동차 가격이 50유로인 경우 동일한(비싼) 경쟁업체와 비교할 수 있는 모든 권리가 있습니다. 그러나이 차가 45 유로 이상 비용이 들지 않는다는 사실의 주요 원인을 공정하고 지적할 가치가 있습니다. 물론 이것은 GT-Line 장비 세트로, 이 글 대신 장비만 나열할 수 있을 정도로 풍부하지만, 과연 공간이 충분한지 의문이 들 것입니다.

차량의 위치는 안정적이며 섀시는 구불구불한 도로에서 더 빠른 주행을 두려워하지 않습니다. 분명히 보일러에는 2,2 "마력"과 200 뉴턴 미터의 토크를 제공하는 440 리터 터보 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 기술 데이터를 살펴보면 스팅어는 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 230초가 조금 넘게 걸리며, 최고 속도는 평균 시속 XNUMXkm를 넘어 일상에서 사용하기에 충분한 수준이다. 이 경우 우리는 엔진 사운드에 관련된 마스터에게 경의를 표해야 합니다. 특히 스포티한 드라이빙 포지션에서는 디젤 특유의 엔진음이 나지 않으며, 때로는 전면 커버 아래에 디젤 엔진이 없다는 생각이 들기도 합니다. 정상적인 주행에서도 엔진 소리가 지나치게 크지는 않지만 확실히 일부 경쟁 제품과 동등하지는 않습니다.

그러나 이것은 많은 운전자를 귀찮게하지 않을 매우 즐거운 우려입니다. 그가 가격을 감당할 수 있다면 그는 무엇을 얻을 것인지 알게 될 것이며 그렇지 않은 것보다 구매에 만족할 가능성이 훨씬 더 높습니다.

어쨌든 한국 기아차도 자동차 시장에 진출하고 있다는 점을 다시 한 번 강조해야 한다. 또한 Stinger의 비용으로!

추가 읽기 :

짧은 테스트: 기아 옵티마 SW 1.7 CRDi EX 리미티드 에코

기아 옵티마 1.7 CRDi DCT EX 리미티드

기아 스팅어 2.2 CRDi RWD GT 라인

기본 정보

매상:	KMAG dd
테스트 모델 비용:	49.990€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	45.990€
테스트 모델 가격 할인:	49.990€
힘:	147kW(200 KM)
가속도(0-100km/h):	7,9
최대 속도 :	230km / 시간
보장하다:	7년 또는 최대 150.000km까지 일반 보증(주행거리 제한 없이 최초 XNUMX년)
체계적인 검토	15.000 km / 12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.074€
연료 :	7.275€
타이어 (1)	1.275€
가치 손실(5년 이내):	19.535€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	10.605 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 45.259 0,45 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 85,4 × 96,0mm - 변위 2.199cm3 - 압축 16,0:1 - 최대 출력 147kW(200hp) .) @ 3.800rpm - 최대 출력 12,2m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 66,8kW/l(90,9hp/l) - 440–1.750rpm에서 최대 토크 2.750Nm - 오버헤드 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동 - 자동 변속기 8단 - 기어비 I. 3,964 2,468; II. 1,610시간; III. 1,176시간; IV. 1,000시간; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - 차동 9,0 - 림 19 J × 225 - 타이어 40/19 / R 2,00 H, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 :	최고 속도 230km/h - 0~100km/h 가속 7,6초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,6l/100km, CO2 배출량 146g/km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전면 싱글 위시본, 판 스프링, 2,7스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 후면 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바 - 전면 디스크 브레이크(강제 냉각 ), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 전자식 주차 브레이크(시트 간 변속) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전
Mase :	빈 차량 1.703 kg - 허용 총 차량 중량 2.260 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.830mm - 너비 1.870mm, 거울 포함 2.110mm - 높이 1.400mm - 휠베이스 2.905mm - 전방 트랙 1.595mm - 후방 1.646mm - 주행 반경 11,2m
내부 치수 :	종방향 전방 860–1.100 770mm, 후방 970–1.470mm – 전방 폭 1.480mm, 후방 910mm – 헤드 높이 전방 1.000–900mm, 후방 500mm – 전방 시트 길이 470mm, 후방 시트 370mm – 스티어링 휠 링 직경 60mm – 연료 탱크 XNUMX
상자:	406-1.114

우리의 측정

측정 조건: T = 5°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / 주행 거리계 상태: 1.382km
가속 0-100km:	7,9s
시내에서 402m:	15,7년( 146km/h)
테스트 소비:	7,6리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,9 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	77,2m
100km/h에서 제동 거리:	41,7m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	59dB
130km/h에서의 소음	62dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(433/600)

• 스팅어가 선두를 달리고 있는 차종을 감안할 때 지금까지 기아차 중 최고라는 것은 그에게 별로 도움이 되지 않는다. 경쟁은 치열하며 평균 이상의 품질은 성공에 필수적입니다.

• 운전실 및 트렁크(85/110)

  의심할 여지 없이 현존하는 최고의 기아차. 캐빈도 좋지만 한국의 유산도 무시할 수 없다.

• 컴포트 (88
  
  
  / 115)

  디자이너들은 스포츠카를 염두에 두고 이 작업을 수행했기 때문에 일부는 편안함이 부족하지만 전반적으로 완전히 만족합니다.

• 전송 (59
  
  
  / 80)

  경쟁사 대비 평균, 하지만 지금까지는 기아차 최고

• 주행성능(81
  
  
  / 100)

  챔피언은 강력한 가솔린 형제이지만 Stinger 디젤 엔진이 있어도 날지 않습니다. 그는 눈길에서 약간의 후륜구동 문제가 있습니다.

• 보안(85/115)

  다른 모든 사람들과 마찬가지로 Stinger에는 보안 문제가 없습니다. 이는 EuroNCAP 테스트에서도 확인되었습니다.

• 경제 및 환경(35
  
  
  / 80)

  그렇지 않으면 감당할 수 있는 사람이라면 누구나 멋지지만 비싼 차를 갖게 될 것입니다. 인지된 가치 손실을 감안할 때 Stinger는 상당히 비싼 선택입니다.

운전의 즐거움: 3/5

• Kio 대비 평균 이상, 경쟁사 및 디젤 엔진 대비 평균 이상

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

엔진

오두막에서 느낌