테스트: 기아 쏘렌토 2.2 CRDi EX 독점

현대의 현재 싼타페 형제와 달리 쏘렌토는 13년의 모델 이력에도 불구하고 슬로베니아에서 큰 성공을 거두지 못했다. 이것은 부분적으로 그 디자인, 특히 XNUMX세대의 기술적 노후화와 너무 미국적인 디자인 때문이었습니다. XNUMX세대는 이전 세대에 비해 정말 큰 발전입니다. 기아차의 현재 인테리어 디자인 선택이 적합하기 때문에 프런트 엔드는 XNUMX세대 또는 XNUMX세대보다 잠재 구매자에게 훨씬 더 매력적입니다.

또한 이것은 자동차 후면에도 적용됩니다. 그리고 유러피언 룩으로 외관은 물론 인테리어와 장비까지 더욱 쾌적해졌습니다. 유럽(슬로베니아) 드라이버는 플라스틱 품질뿐만 아니라 부분적으로는 디지털 센서에서 투명성 측면에서 최고 중 하나입니다. 그리고 앉아 있지만 (그리고 이것은 이름의 첫 번째 사소한 일입니다) 운전석의 약간 더 긴 세로 방향 움직임을 원했지만 키가 큰 운전자가 좋아하고 단순히 공간 기적이 없기 때문에 두 번째 좌석에 해를 끼칩니다. 열. 물론 마지막이 아닌 두 번째는 특별히 작성되었습니다. Sorento는 XNUMX인승이지만 여기에서는 일반적으로 그러한 XNUMX인승의 경우처럼 트렁크 또는 좌석 중에서 선택해야 합니다. 후면 접근은 충분히 편리하지만 쏘렌토(및 그 안에 있는 승객)는 여전히 큰 트렁크가 있는 XNUMX인승보다 훨씬 더 나은 느낌을 받을 것입니다.

Sorento는 인테리어 디자인 측면에서, 특히 일부 스위치나 크기를 맞출 때 그 기원(또는 전통)을 숨길 수 없습니다. 유럽이든 아니든) 이 클래스의 경쟁자. 이전 세대의 경우와 마찬가지로 모양이나 인체 공학 때문에 Sorento를 목록에서 제외하는 것은 이번에는 실수입니다. 테스트 쏘렌토는 EX 익스클루시브 장비가 있었기 때문에 옵션 장비 목록은 없었다.

그 안에 있던 모든 것은 표준 패키지에 포함되어 있으며 고객은 55 미만을받습니다 (물론 좋은 협상가라면 그 미만). 여기에는 좌석의 가죽, 좌석 난방 및 최고의 인피니티 사운드 시스템과 매우 우수한 크세논 헤드라이트, 부주의로 안전 벨트에서 빠져 나오는 것을 방지하는 안전 보조 장치, 사각지대 모니터링, 360도 비전 카메라를 포함한 (조금: 너무 시끄러운) 환기가 포함됩니다. . , 교통 표지 인식 등. 크루즈 컨트롤과 속도 제한 장치도 있습니다(정확히 사소한 일이 아닙니다. 시작/정지 시스템을 중지하면 엔진이 꺼지고 이 장치의 전체 유용성이 효과적으로 망가집니다). 발전소는 어떻습니까? 첫인상은 쏘렌토가 충분히 조용하고 충분히 빠르다는 것입니다. 전임자가 엔진 소음과 차체의 바람의 양에 불쾌하게 놀랐다면 이제는 그 반대입니다.

높은 회전수에서 엔진을 회전시키지 않는 한 Sorento는 상당히 조용할 것입니다(투명도에 의해 상쇄되는 대형 백미러 주변의 약간의 바람 소리 제외). 2,2리터 디젤의 토크는 XNUMX단 자동은 그럴 필요가 없습니다. 변속기가 여전히 자동차에서 가장 구식인 부분이기 때문에 이것은 좋습니다. 적당히 사용하면 눈에 띄지 않게 친근하지만 가속 페달을 사용한 명령이 더 결정적이면 변동될 수 있습니다. 그는 또한 슬로프에 약간 당황합니다. 트랙에서 오르막길을 운전할 때 (예를 들어 해안 측면에서 Kozina쪽으로 내려갈 때) 설정된 순항 속도를 유지하면서 XNUMX 단에서 XNUMX 단 기어 사이에서 시작할 수 있습니다. .

다행히 주의를 산만하게 하지 않을 만큼 원활하게 작동합니다. XNUMX기통 디젤은 무게, 클래식 자동 변속기 및 사륜구동 측면에서도 상당히 경제적이며, 이는 그랜드 산타페의 연료 소비량과 거의 같을 것으로 예상되는 표준 레이아웃에서 확인할 수 있습니다. 섀시는 물론 승차감에 중점을 두고 있어 쏘렌타의 울퉁불퉁한 노면은 크게 신경쓰이지 않지만 코너링 시 약간 더 가느다란 자세에 익숙해져야 하는 것도 사실이다. 당신은 원합니다. 여기서 Pri Kii는 이전 모델에서 가장 작은 단계를 밟았지만 Sorento는 여전히 더 큰 SUV의 일반 사용자를 쉽게 만족시킵니다. 장비, 기계 및 가격이 합산될 때 쏘렌토는 쏘렌토가 시장에 출시된 후 몇 년 동안 기아가 얼마나 많이 변했는지에 대한 추가 증거입니다. 기술적으로나 디자인적으로나 유럽의 경쟁자들과 거의 뒤지지 않는 저렴한 가격과 많은 장비로 자동차를 생산하는 브랜드에서, 기존 브랜드와는 조금 다른 차를 생산하는 브랜드까지, 그리고 그들 대부분은 더 나쁜 차에 속합니다.

Душан Лукич 사진: Саша Капетанович

기아 쏘렌토 2.2 CRDi EX 독점

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	37.990€
테스트 모델 비용:	54.990€
힘:	147kW(200 KM)
가속도(0-100km/h):	10,3
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,3리터 / 100km
보장하다:	7년 일반 보증 또는 150.000 3km, 12년 광택 보증, XNUMX년 녹 보증.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.040€
연료 :	8.234€
타이어 (1)	1.297€
가치 손실(5년 이내):	15.056€
의무 보험:	4.520€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	13.132 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 43.279 0,43(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 85,4 × 96mm - 변위 2.199cm3 - 압축 16,0:1 - 147rpm에서 최대 출력 200kW(3.800hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,2m/s – 특정 출력 66,8kW/l(90,9l. 분사 – 배기 터보차저 – 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 자동 변속기 4,65단 - 기어비 I. 2,83; II. 1,84; III. 1,39; IV. 1,00; V.0,77; VI. 3,20 - 차동 8,5 - 휠 19 J × 235 - 타이어 55/19 R 2,24, 롤링 둘레 XNUMXm.
용량 :	최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 9,6초 - 연료 소비(ECE) 7,7/6,1/6,7l/100km, CO2 배출량 177g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 주차 기계식 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.918 kg - 허용 총 중량 2.510 2.500 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 750 kg, 브레이크 제외: XNUMX kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음.
외부 치수:	길이 4.780mm – 너비 1.890mm, 거울 포함 2.140 1.685mm – 높이 2.780mm – 휠베이스 1.628mm – 트랙 전면 1.639mm – 후면 11,1mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.110mm, 후방 640-880mm - 전방 너비 1.560mm, 후방 1.560mm - 헤드 높이 전방 880-950mm, 후방 910mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 470mm - 러기지 컴파트먼트 605 - 1.662 375 l – 핸들바 직경 71 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자:	표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터), 배낭 1개(20리터).
표준 장비:	주요 표준 장비: 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어가 장착된 라디오 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

측정 조건: T = 13°C/p = 1.011mbar/rel. vl. = 92% / 타이어: 금호 크루젠 HP91 235/55 / ​​R 19 V / 주행 상태: 1.370km
가속 0-100km:	10,3s
시내에서 402m:	17,2년( 130km/h)
테스트 소비:	9,3리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	7,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,8m
100km/h에서 제동 거리:	41,3m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	61dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	39dB

전체 평점(335/420)

• 새 버전의 Sorento는 더 유럽적인 기아 모델 중 하나이지만 더 이상 매우 저렴하지는 않습니다.

• 외관(12/15)

  기아차의 새로운 디자인 가이드라인은 쏘렌토 가죽으로 작성되었습니다.

• 인테리어(102/140)

  뒷좌석과 트렁크에도 동승자를 위한 충분한 공간이 있고, 운전석의 세로 이동도 충분하지 않다.

• 엔진, 기어박스(51
  
  
  / 40)

  기어 박스는 더 오래되고 우유부단한 유형이며 전반적으로 구동계가 유능합니다.

• 주행성능(54
  
  
  / 95)

  섀시는 주로 편안함을 위해 조정되었으며 스포티함을 기대하지 마십시오.

• 성능(31/35)

  도로에서 쏘렌토는 사양을 감안할 때 예상했던 것보다 훨씬 더 활기차 보입니다.

• 보안(40/45)

  Sorrento는 좋은 EuroNCAP 등급, 좋은 조명 및 많은 전자 장치를 자랑합니다.

• 이코노미(41/50)

  쏘렌토는 소비 면에서 실망시키지 않고, 묶음 패키지를 고려하면 가격이 비싸지 않다.