시승: 기아 프로 씨드 2.0 CRDi 스포츠 - 한국으로 가세요!!!
한국인은 더 이상 이국적이지 않으며, 한국에서 가장 오래된 자동차 제조업체인 기아는 더 이상 라이선스가 부여된 구형 모델의 생산 라인이 아닙니다. 기아는 신차마다 큰 발전을 이루고 디자인 측면에서 유럽 바이어들에게 더 가까워지고 있으며, 프로씨드는 기아의 높은 야망을 확인시켜주는 또 다른 모델입니다. 우리 앞에는 경제적 인 터보 디젤 엔진이 장착되고 XNUMX 년 보증이있는 쿠페 실루엣의 자동차가 있습니다 ...
3 도어 및 캐러밴 버전 이후 Pro Cee'd라고하는 Kia Cee'd 모델의 가장 매력적인 버전이 우리 시장에 나왔습니다. 이것은 유럽의 훨씬 더 높은 프로필 브랜드의 계정을 심각하게 망칠 수있는 자동차입니다. 매력적인 외모, 다양한 엔진, 우수한 장비, 합리적인 가격 및 장기 보증, Pro Cee'd는 이기적으로 Golf, A4.250, Astra, Focus를 보유하고있는 시장 파이의 부분을 진지하게 공격했습니다. 15 단보다 길고, 낮고, 가볍습니다. 버전. Pro Cee'd는 C 부문에서 많은 스타일과 스포티 한 인상으로 우리에게 왔습니다. 기아의 목표는 많은 유럽 특성을 가진 차량을 찾는 수많은 주로 유럽 고객과 함께 Pro Cee'd를 만족시키는 것입니다. Cee'd 제품군의 세 번째 제품은 5mm로 30 도어 버전보다 5mm 더 깁니다. 차량의 민첩성은 Cee'd보다 340mm 낮은 루프 라인에도 반영됩니다. 가장 중요한 것은 Pro Cee'd 모델 구매자가 27,6 도어 버전 인 70 리터와 같이 트렁크 공간을 "박탈"하지 않는다는 것입니다. 흥미로운 사실은 Pro Cee'd의 문이 Cee'd보다 XNUMXcm 더 길고 XNUMX도 각도로 열린다는 것입니다.
눈길을 끄는 "더 많은 판금, 더 적은 유리" 디자인 공식은 테스트 차량의 강점 중 하나인 공격적이고 스포티한 쿠페 실루엣을 만들어냅니다. 기아의 디자인 책임자인 Peter Schreyer는 이전에 Audi에서 근무했으며 TT 모델과 몇 가지 이전 히트작에 서명했습니다. Cee'd 모델에 걸 기회가 있었기 때문에 차의 앞부분이 매우 늦게 보입니다. 17도어 버전과의 유일한 분명한 차이점은 범퍼 디자인이 약간 다르다는 점입니다. 단 몇 줄, 새로운 하단 벤트 및 더욱 뚜렷해진 안개등은 XNUMX도어 버전을 훨씬 더 공격적으로 만듭니다. 우리가 차 뒤쪽으로 향할 때 Pro Cee'd는 더 역동적이고 근육질로 보입니다. XNUMX인치 휠, 루프 스포일러 및 크롬 타원형 배기 트림과 함께 작은 리어 윈도우의 깊은 측면 프로필과 돌출된 측면 라인이 최종 인상을 완성합니다. “Kia Pro Cee'd는 XNUMX도어 모델보다 훨씬 스포티해 보입니다. XNUMX도어 모델과는 확연히 다르며 젊은 타깃 구매자층에 영향을 미친다. 스포티한 특성 덕분에 자동차의 외관이 더 존경을 받기 때문에 왼쪽 차선의 운전자는 필요하지 않은 경우에도 엄폐했습니다. Pro Cee'd는 경주용 쿠페의 환상을 주기 때문에 전체적인 인상은 매우 긍정적입니다. 특히 기질이 좋은 구매자에게 어필할 것입니다.” – Vladan Petrovich의 인상을 환영합니다.
Pro Cee'd의 외관은 유럽풍으로 보이지만 내부, 특히 대시보드에서는 여전히 한국적 사고의 요소를 찾을 수 있습니다. 그러나 우리가 운전대를 잡았을 때 느낌은 당신이 기대하는 것보다 훨씬 낫습니다. 부분적으로는 "우리" 차와 함께 제공되는 매력적인 스포츠 패키지 때문입니다. 실내 레이아웃은 Cee'd 모델과 동일합니다. 즉, 대부분의 객실은 고품질의 부드러운 플라스틱으로 만들어지고 스티어링 휠 림과 기어 레버는 가죽으로 싸여 있습니다. 라디오 및 에어컨 컨트롤이 있는 계기판과 센터 콘솔만 단단한 플라스틱으로 만들어졌기 때문에 품질이 인상적이지 않습니다. “다시 한 번 신형 기아차의 자리를 칭찬해야 합니다. 인체 공학은 모든 스위치에 쉽게 접근할 수 있고 예상 위치에 정확하게 위치하기 때문에 모든 기대치를 뛰어넘습니다. 강한 옆모습의 편안한 시트는 이 차의 스포티한 야망을 드러냅니다. 디자이너가 인테리어에서 "뜨거운 물"을 발명하지 않은 것 같습니다. 그들은 시도되고 테스트 된 레시피를 고수했기 때문에 처음에는 약간 쌀쌀하게 느껴질 수 있습니다. 그러나 새로운 킬로미터마다 인테리어 디자인과 품질 마감에 대한 존경심이 커졌습니다. 나는 가장 작은 세부 사항까지 모든 것이 외과 적 정밀도로 만들어지는 것을 좋아합니다. 계기판의 붉은색 조명과 에어컨 디스플레이가 야간 차량의 스포티한 모습을 강조합니다. Pro Cee'd는 상대적으로 낮은 위치에 앉기 때문에 스포티한 인상이 더욱 두드러지는 것을 알 수 있었습니다. 스티어링 휠, 시프터 및 시트 사이의 거리가 정확하게 측정되었으므로 인체 공학에 깨끗한 XNUMX점을 부여합니다.” Petrovich는 지적했습니다.
뒷좌석에 앉은 승객에게는 편리한 입장 시스템이 제공됩니다. 그러나이 시스템에도 불구하고 지붕이 낮고 문턱이 넓기 때문에 뒷좌석에 앉으려면 약간의 "체조"가 필요합니다. 우리는 또한 잘 개발되지 않은 Easy Entry 시스템에도 반대해야합니다. 즉, 앞 좌석은 움직이기 전의 위치를 "기억하지 않습니다". 차체의 변화와 225 도어 모델에서 공간의 양이 변하지 않았다는 사실을 감안할 때 Pro Cee'd는 뒷좌석에 성인 45 명 또는 심지어 17 명 더 짧은 사람을위한 충분한 공간을 제공합니다. 뒷좌석에서 운전할 때 우리는 나쁜 도로에서 편안함이 감소하는 것을 발견합니다. 로우 프로파일 타이어 XNUMX/XNUMX RXNUMX을 사용하는 더 뻣뻣한 서스펜션은 측면 불규칙성에 대한 감도를 높입니다. 이것이 Pro Cee가 나쁜 도로에서 흔들리는 이유입니다.
테스트를 거친 Kie Pro Cee'd의 후드 아래에는 현대식 1991cm3 터보 디젤 장치가 장착되어 140rpm에서 3.800마력, 305~1.800rpm 범위에서 2.500Nm의 토크를 생성합니다. 공장에 따르면 Pro Cee'd 2.0 CRDi의 최고 속도는 205km/h이며 10,1에서 5,5km/h까지 가속하는 데 단 100초가 소요됩니다. 평균 연료 소비량은 1.700km 여행당 약 XNUMX 리터의 "블랙 골드"입니다. 이것은 공장 데이터입니다. 실제로 커먼레일 장치는 매우 진보된 것으로 입증되었으며 우리는 공장 평균 소비 수치에 쉽게 도달했습니다. Vladan Petrovich와 Pro Cee'd 엔진의 인상은 다음과 같습니다. “엔진은 훌륭하고 디젤 출력과 높은 토크를 대표합니다. 기어에 관계없이 엔진이 인상적으로 당겨지고 추월이 유난히 쉽습니다. XNUMX단과 XNUMX단 모두 강력한 중간 가속이 가능합니다. 유일하게 중요한 조건은 속도를 XNUMXrpm 미만으로 낮추지 않는 것입니다. 왜냐하면 모든 최신 터보 디젤과 마찬가지로 이 엔진은 "임상적으로 죽은" 상태이기 때문입니다. 그러나 여기서 나는 내가 정말로 좋아하지 않는 한 가지 세부 사항을 지적하고 싶습니다. 공격적으로 운전할 때마다 속도가 변할 때마다 터보 구멍처럼 보이는 스로틀 수용이 약간 지연되었습니다. 그리고 속도 변경 프로세스를 매우 빠르게 수행하고 회전 수가 약간 떨어지면 잠시 휴식을 취한 후에야 엔진이 시동됩니다. XNUMX단은 부드럽고 조용하며 스포티한 숏이지만 더 정밀한 것은 신경쓰지 않습니다."
기아 프로씨드는 씨드보다 84kg 가벼워졌고, 67% 특수강을 사용하여 더 가벼운 무게와 더 큰 강도를 달성했습니다. 케이스의 87%가 스테인리스 스틸로 제작되었습니다. 이 모든 것이 향상된 비틀림 저항을 제공하며, 이는 멀티링크 리어 액슬 및 미쉐린 타이어와 함께 운전을 더욱 즐겁게 만듭니다. 실제로 물리 법칙을 가지고 놀 때도 (Vladan Petrovich 덕분에) Pro Cee'd는 지칠 줄 모르고 회전에 들어가고 후방 끝은 움직이지 않습니다. 물론 서스펜션의 성능을 연구하기 위해 Petrovich는 먼저 전자 "수호 천사"(ESP)를 끄고 쇼를 시작할 수 있습니다. "Pro Cee'd는 매우 민첩하며 자동차도 똑같이 ESP 유무에 관계없이 안전합니다. 그러나 Pro Cee'd가 Cee'd보다 15mm 더 길고 휠베이스가 동일하게 유지된다는 사실을 잊지 마십시오. 또한 "코에" 무거운 터보 디젤은 주어진 궤적을 약간 확장하여보다 공격적인 운전을합니다. 그러나 이것은 진정한 경주용 스포츠카가 아니며 서스펜션이 한편으로는 편안함과 편리함을 제공하고 다른 한편으로는 스포티한 힘을 제공한다는 점을 이해해야 합니다. 내 인상은 Pro Cee'd와 Cee'd 사이의 서스펜션 설정에 큰 차이가 없다는 것입니다. 불만 없이 제 역할을 하는 뛰어난 브레이크도 지적해야 합니다.” Petrovich는 결론을 내립니다.
마지막으로 Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER의 할인 된 가격은 19.645 XNUMX 유로입니다. 첫째, Kije는 완전히 정당한 이유로 저렴하지 않습니다. 특정 수준의 품질과 장비를 갖춘 제품은 시장의 경쟁 제품과 크게 다를 수없는 특정 가격도 있습니다. 그리고 테스트 모델에는 이중 구역 에어컨, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, 에어백, 커튼 에어백 및 무릎 에어백, 이중 구역 에어컨, 크루즈 컨트롤, 하프 가죽, 완전 전기 화를 포함하는 가장 풍부한 장비 패키지가 장착되었습니다. ISOFIX. , 틴티드 윈도우, AUX, USB 포트 ... Pro-cee'd는 기아 팬들을 기쁘게 할 것이지만, 기아가 아직 생각하지 않은 많은 관심자들이 기대된다.
비디오 테스트 드라이브 : Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
