테스트: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // 어려움 없음

Ce'd가 아닌 Kia Ceed라는 이름으로 변경한 것은 사소하고 완전히 어울리지 않는 것처럼 보입니다. 그러나 실제로는 기아가 유럽 땅에 발을 내디딜 때부터 지켜온 마인드를 충분히 보여주고 있다. 어떤이? 커스터마이징. 자동차에서 자동차로 전환한 시절부터 존재해온 브랜드를 기반으로 하는 자동차 시장을 공략하기에는 너무 늦었다. 많은 용기와 사려 깊은 전략이 필요하다. 그리고 유럽 고객들의 요구를 충족시키려는 기아의 계획은 매우 성공적임이 증명되고 있습니다. 이름에 대한 불필요한 부정을 제거한 것처럼, 그들은 또한 차량의 외관을 개조하고, 안전 요구 사항을 충족하고, 풍부한 장비를 장착하고, 재정적으로 유익한 포장에 모두 함께 포장했습니다.

프랑크푸르트에서 제작되고 Rüsselsheim에서 디자인되고 Zilna에서 제조된 이 씨드는 원래 혈통을 거의 나타내지 않습니다. 스팅어가 대중들에게 좋은 평가를 받았기에 씨드도 비슷한 디자인 가이드라인을 채택할 것이 자명했다. 대형 냉각 공기 슬롯이 있는 공격적인 그릴, 긴 보닛, 넓은 C-필러가 있는 쾌적한 사이드라인, LED 조명이 있는 스타일리시한 리어 엔드와 같은 요소를 갖춘 Ceed는 해당 세그먼트에서 가장 예쁜 자동차 중 하나입니다. 우스꽝스럽게도 시험 학기 동안 나는 Ford 이벤트에 참석했는데 현장에 도착하자마자 주차 안내원이 주차된 Focus 사이로 나를 부드럽게 안내했습니다. 글쎄, Ceed로 돌아가거나 내부를 살펴 보겠습니다. 이것이 매우 다양한 환경이 아니라 디자인의 혁명이라고 말하기는 어렵습니다. Kij에 익숙한 사람들은 거의 변하지 않았음을 즉시 알게 될 것입니다. 우리는 Ceed가 정확히 네 바퀴가 달린 iPad가 아니라는 사실과 디지털화가 아직 완전히 장악하지 못했다는 사실에 익숙해졌습니다. 그러나 XNUMX인치 터치스크린에 인포테인먼트 인터페이스가 있어 읽기 쉽고 투명한 인터페이스, 잘 작동하는 내비게이션 및 소박함을 기대하는 모든 사람을 만족시킬 것입니다. 계기는 또한 트립 컴퓨터의 데이터를 표시하는 중앙 디스플레이의 아날로그로 남아 있습니다. 원하는 경우 Ceed는 열선 및 냉각 시트, 무선 휴대폰 충전, 많은 USB 소켓, 자동 상향등, 교통 표지 판독기, 피로 경고 및 차선 유지 시스템과 같은 약간의 사치를 제공할 수도 있습니다. . 차선 표시에서 차를 "밀어내는" 것 외에도 차가 시동을 걸 때마다 자동으로 켜지도록 설계되었기 때문에 우리는 후자의 성능에 감격하지 않았습니다. 경로가 대부분 그러한 시스템이 산만하지 않으면 쓸모없는 장소 주변에 있다면 성가신 일입니다.

그러나 우리는 Ceed가 이 영역에서 표준을 설정하지 않고 성공적으로 준수한다는 사실에 익숙합니다. 그러나 그것은 확실히 전경의 다른 어딘가에 있습니다. 넓이와 사용 편의성 측면에서 가정 해 봅시다. 이전 모델에 비해 몇 인치와 리터가 증가했습니다. 운전석과 조수석은 이미 충분한 공간이 있으며 뒷좌석에 앉는 것이 조금 더 편할 것입니다. 쉽게 접근할 수 있는 앵커 포인트 덕분에 ISOFIX 시트를 쉽게 장착할 수 있고 안전 벨트 버클이 벤치에 잘 고정되어 느슨하게 감기지 않는다는 사실에 부모는 기뻐할 것입니다. 트렁크는 15리터 더 커졌으며 이제 이중 바닥에 395리터를 담을 수 있습니다. 기아차가 분명히 실내 밀폐에 많은 중점을 두었다는 증거는 (다른 모든 사람이 이미 닫혀 있는 경우) 때때로 문이 잘 닫히지 않거나 "바운스"되며 두 번째 문에는 약간 더 힘을 가해야 한다는 것입니다. 노력하다.

드라이빙 다이내믹스를 개선하려는 시도도 실패한 것으로 보입니다. 전작에 비해 참신함은 서스펜션, 쇼크 업소버 및 스프링이 새로 추가되었으며 작동 원리도 약간 변경되었습니다. 씨드가 레이서를 계획한 적도 없고, 그러고 싶지도 않은 것은 분명하지만, 주행 중 차의 느낌과 섀시에 대한 신뢰가 크게 향상됐다. 피사체의 구동계조차도 속도 기록을 세우도록 설계되지 않았습니다. 120마력의 터보차저는 일상적인 운전의 필요성을 충족하지만 불행히도 그 속도를 지시하지는 않습니다. 부드러운 변속과 잘 계산된 기어비가 있는 5,8단 수동 변속기는 토크가 충분하지 않을 때 상황을 해결하지만 우리는 업시프트할 때 크루즈 컨트롤을 비활성화하는 것에 대해 비난합니다(경쟁업체에는 다운시프팅 시에만 크루즈 컨트롤을 비활성화하는 솔루션이 있습니다). 이 크기의 자동차에 대한 다소 빈약한 전원 공급 장치로 주행하는 것은 주로 온/오프 시스템에 따라 가속 페달을 밟는 원리로 작동하므로 연료 소비에서도 나타납니다. 따라서 표준 랩에서 Ceed는 100km당 1,4리터의 연료를 사용했는데 이는 많은 양입니다. 따라서 더 강력한 엔진을 선택하는 문제가 남아 있으며 XNUMX리터 터보차저 가솔린 엔진도 제공됩니다. 기아가 이를 위해 천 개를 더 원할 것이 분명하며, Ceed가 더 이상 경쟁 제품과 가격 차이가 없다는 사실과 함께 모든 구매를 고려할 가치가 있습니다. 그리고 기아가 한때 구매자와 함께 저가 자동차 카드를 사용했다면 오늘날에는 품질 보증도 제공하는 고품질 제품을 제공하는 잘 정립된 브랜드로 자리매김하고 있습니다.

기아씨드 1.0 TGDI 프레쉬

기본 정보

매상:	KMAG dd
테스트 모델 비용:	23.690€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	20.490€
테스트 모델 가격 할인:	20.490€
힘:	88kW(120 KM)
가속도(0-100km/h):	11,0
최대 속도 :	190km / 시간
보장하다:	7년 또는 최대 150.000km까지 일반 보증(주행거리 제한 없이 최초 XNUMX년)
체계적인 검토	15.000 km / 12 개월

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	726€
연료 :	7.360€
타이어 (1)	975€
가치 손실(5년 이내):	9.323€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.170 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 26.229 0,26 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 71 × 84mm - 변위 998cm3 - 압축비 10,0:1 - 최대 출력 88kW(120hp) ) @ 6.000rpm - 최대 출력 16,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 88,2kW/l(119,9hp/l) - 172-1.500rpm/min에서 최대 토크 4.000Nm - 헤드에 있는 2개의 캠축 - 실린더당 4개의 밸브 - 직접 연료 분사
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971시간; III. 0,774시간; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – 디퍼렌셜 17 – 림 225 J × 45 – 타이어 17/1,91 R XNUMX W, 롤링 범위 XNUMX m
용량 :	최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 11,1초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,4l/100km, CO2 배출량 122g/km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,5스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 뒷바퀴 핸드 브레이크(좌석 사이 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX회전
Mase :	공차 1.222 kg - 허용 총 중량 1,800 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 600 kg - 허용 루프 하중: n. 피
외부 치수:	길이 4.310mm - 너비 1.800mm, 거울 포함 2.030mm - 높이 1.447mm - 휠베이스 2.650mm - 전방 트랙 1.573mm - 후방 1.581mm - 주행 반경 10,6m
내부 치수 :	종방향 전방 900-1.130 mm, 후방 550-780 mm - 전방 폭 1.450 mm, 후방 1.480 mm - 헤드 높이 전방 940-1.010 mm, 후방 930 mm - 시트 길이 전방 시트 510 mm, 후방 시트 480 mm - 스티어링 휠 링 직경 365mm - 연료 탱크 50리터
상자:	395-1.291

우리의 측정

T = 20°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / 주행 거리계 상태: 17km
가속 0-100km:	11,0s
시내에서 402m:	17,7년( 130km/h)
유연성 50-90km/h:	9,8 / 14,4 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	15,2 / 16,9 (V./VI)
최대 속도 :	190km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,8 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	58,9m
100km/h에서 제동 거리:	36,5m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(435/600)

• 기아 씨드는 표준 자동차가 된 적이 없지만 항상 성공했습니다. 그들은 항상 시장과 고객의 희망사항에 귀를 기울였으며, 신규 이민자가 이에 대한 좋은 예입니다. 외모를 제외하고는 아무것도 벗어나지 않지만 평가의 다른 모든 부분에서 최적으로 밝혀졌습니다.

• 운전실 및 트렁크(92/110)

  가격이 경쟁에서 크게 뒤쳐지지 않는다는 점에서 공간의 여유와 사용 용이성은 틀림없이 기아의 가장 큰 장점일 것입니다.

• 컴포트 (82
  
  
  / 115)

  안락함에 종속된 캐빈과 좌석의 더 나은 방음은 좋은 결과를 가져옵니다.

• 전송 (50
  
  
  / 80)

  구동계를 그 자체로 비난하기는 어렵지만 여전히 이 크기의 차를 운전하는 작업에는 약간 미치지 못합니다.

• 주행성능(75
  
  
  / 100)

  새로운 Ceed의 섀시는 더 나은 운전 경험을 위해 개선되었습니다. 그러나 그것은 끔찍한 역동성을 위해 설계되지 않았습니다.

• 보안(85/115)

  Euro NCAP에서 새로운 Ceed는 아직 승자로 선언되지 않았지만 이전 제품과 마찬가지로 여전히 별 XNUMX개를 받을 것이라고 생각합니다. 일종의 도움말 시스템 경쟁입니다.

• 경제 및 환경(51
  
  
  / 80)

  한때 씨드의 가장 강력한 무기였던 가격은 오늘날의 가격과 훨씬 비슷합니다. 높은 연료 소비는 또한 좋은 보증 조건으로 상쇄되는 몇 가지 점을 제거합니다.

운전의 즐거움: 2/5

• 약한 구동계를 희생시키면서 입가에 미소를 짓게 하는 그런 종류의 차는 아니지만, 코에서 더 강한 것을 발견하면 여전히 좋은 잠재력을 가지고 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓은 공간과 사용 편의성

외관

사용하기 부담스럽지 않은

장비

차선 유지 시스템 운영

고단 변속 시 크루즈 컨트롤 비활성화

엔진 영양실조