테스트: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD(2019) // Edini!

당신은 서론의 말을 믿지 않습니까? 한번 봅시다. 집안의 주요 자동차가 되는 임무를 수행하도록 설계된 고급 전기 자동차 부문에서 재규어는 현재 세 명의 경쟁자만 있습니다. Audi e-tron과 Mercedes-Benz EQC는 훌륭한 자동차이지만 다른 가정용 모델의 플랫폼에서 "힘"으로 제작되었습니다. 테슬라? Tesla는 다른 브랜드의 많은 자동차에서 볼 수 있는 일련의 구성 요소입니다.

Mercedes 스티어링 휠에서 미국 Kenworth 트럭에서 가져온 앞유리 와이퍼 모터에 이르기까지. 재규어의 이야기는 서류상에서 시작되어 새 모델이 빛을 보기까지 걸리는 가장 긴 여정인 디자인, 개발 및 생산까지 계속되었습니다. 그리고 이 모든 것은 발전소에 최적화된 자동차를 만드는 데 종속되었습니다.

이미 디자인은 I-Pace가 틀에 얽매이지 않는 차량임을 암시합니다. 긴 후드? 활에 거대한 XNUMX 기통 엔진이 없다면 왜 필요합니까? 내부에 그 인치를 사용하는 것이 좋지 않을까요? 더 흥미로운 것은 디자인이 크로스오버라고 보기는 어렵지만 옆선이 확실히 쿠페라면 슈퍼카처럼 엉덩이가 강조된다. 그러면 어디에 두어야 할까요? Jaguar I-Pace는 모든 것이 될 수 있는 방법을 알고 있으며 이것이 가장 강력한 카드입니다. 에어 서스펜션의 도움으로 차체를 들어 올리면 즉시 특성이 바뀝니다.

차체 가장자리에 20인치 휠을 배치한 낮아진 스포츠카부터 최대 10m 깊이의 물 장애물도 극복할 수 있는 XNUMXcm 더 높은 SUV까지. 그리고 결국: 디자인은 디자인과 기능에 종속되더라도 작동합니다. 이 차는 매력적이고 조화로우며 단순히 대담하고 미래적이며, 미래의 기술에 대한 초점을 반영할 뿐만 아니라 이전 재규어의 고전적인 곡선에 대한 감상적인 카드를 재생합니다. 숨겨진 도어 핸들을 제외하고는 "파동 효과"로 인해 차에 타기가 더 어렵습니다.

언급한 바와 같이 전기 자동차 설계의 이점은 실내 공간을 더 잘 사용할 수 있게 해줍니다. I-Pace는 다소 쿠페와 유사한 형태를 가지고 있지만, 공간감 면에서는 전혀 알려져 있지 않습니다. 내부 인치는 관대하므로 운전자와 다른 XNUMX명의 승객으로부터 불만이 없어야 합니다. 오래된 재규어 인테리어 이미지를 염두에 두고 있다면 I-Pace의 인테리어는 브랜드의 맥락에서 완전히 벗어난 것처럼 보일 것입니다. 그러나 브랜드의 미래를 표시하는 자동차를 완전히 디자인하겠다는 과감한 결정 뒤에는 클래식에서 벗어나 있다는 사실만이 뒤따릅니다. 사실 모든 것이 "적합"하기 때문에 이것은 맞습니다.

운전자 환경은 완전히 디지털화되었으며 세 가지 주요 섹션으로 나뉩니다. 클래식 계기판 대신 거대한 12,3인치 디지털 스크린, 인포테인먼트 시스템의 메인 스크린은 10인치, 그 아래에는 보조 5,5인치 스크린이 있다. 후자는 우리가 자동차에서 가장 많이 사용하는 작업에 대한 바로 가기를 빠르게 불러올 수 있기 때문에 직관력이 크게 향상되도록 합니다. 여기서 우리는 주로 에어컨, 라디오, 전화 등의 제어를 의미합니다.

그렇지 않더라도 메인 인포테인먼트 시스템의 인터페이스는 아름답게 디자인되고 사용하기 쉽습니다. 특히 사용자가 첫 페이지에서 자신이 선택한 레이블을 설정하고 항상 가까이에 두는 경우. 미터에서 필요한 데이터를 얻으려면 추가 조정이 필요합니다. 인터페이스가 더 복잡하고 스티어링 휠의 로터를 조종하는 것도 가장 쉬운 일이 아닙니다. 환경의 이러한 강력한 디지털화가 불가피한 문제를 야기한다는 것은 논리적입니다. 모든 화면에서 밝게 빛나고 먼지와 지문의 자석이 됩니다. 비판에 대해 말하자면, 우리는 I-Pace만큼 디지털적으로 진보하지 않은 자동차에서도 서서히 표준이 되고 있는 무선 충전을 지원하는 전화 케이스를 놓치고 있었습니다.

물론, 참신함에는 광범위한 보안 시스템이 장착되어 있다는 점을 추가해야 합니다. 우리는 수동 안전 요소의 우수한 기능을 의심하지 않지만 일부 지원 시스템에서는 이것이 여전히 경쟁을 향한 한 걸음이 될 수 있다고 말할 수 있습니다. 여기서는 주로 레이더 순항 제어 및 차선 유지에 대해 생각합니다. 듀오는 실수, 무례한 반응, 불필요한 억제 등을 쉽게 감당할 수 있습니다.

드라이브 기술? 재규어에서는 인상적인 성능에 관해서는 아무것도 남지 않았습니다. 각 액슬에 하나씩 294개의 모터가 696kW 및 4,8Nm의 토크를 제공합니다. 그리고 엔진이 깨어날 때까지 기다리는 동안 토크가 많지 않습니다. 기스로부터. 바로. 이 모든 것이 60톤짜리 강철 고양이가 단 100초 만에 100마리로 점프하기에 충분합니다. I-Pace가 시속 XNUMXkm에서 XNUMXkm로 점프하는 데 XNUMX초밖에 걸리지 않기 때문에 유연성은 훨씬 더 인상적입니다. 그게 다가 아닙니다. 시속 약 XNUMXkm의 속도로 스포츠 모드에서 페달을 밟으면 I-Pace는 실제로 학생 운전사 LPP 버스처럼 삐 소리를 냅니다. 이 모든 것은 공격적이고 방해가 되는 소리 없이 발생합니다. 몸에 약간의 바람과 바퀴 아래에서 바스락 거리는 소리. 조용하고 편안하게 타고 싶을 때 좋습니다. 여기에서 I-Pace도 훌륭합니다. 전동화로 인한 편안함에는 타협이 없었습니다. 시트 난방 또는 냉방을 원하십니까? 있다. 승객실을 즉시 냉각하거나 가열해야 합니까? 괜찮아요.

모든 소비자에게 90kWh 용량의 리튬 이온 배터리에 대한 작은 간식. 글쎄, 우리가 그 모든 소비자를 배제하고 오른발을 조심했다면 이런 재규어는 480km를 갈 수 있습니다. 그러나 실제로는 적어도 정상적인 원의 흐름으로 범위는 350에서 최대 400km입니다. 올바른 충전 인프라가 있는 한 I-Pace의 고속 충전은 문제가 되지 않습니다. 현재 슬로베니아에는 이러한 재규어를 단 0분 만에 80kW로 150%에서 50%까지 충전할 수 있는 충전소가 단 한 곳 있습니다. 대부분의 경우 80킬로와트 충전기에 연결하면 85분 안에 최대 16%까지 충전됩니다. 그래서 집에서? 집 콘센트에 7암페어 퓨즈가 있는 경우 하루 종일(또는 그 이상) 켜져 있어야 합니다. 12킬로와트 충전기가 내장된 가정용 충전소를 생각하고 있다면 시간이 조금 덜 필요할 것입니다. XNUMX시간 정도면 충분하거나 밤새 부족한 배터리를 보충할 수 있을 만큼 빠릅니다.

현재 유럽 올해의 차는 자동차 시장에서 최첨단 기술, 성능, 실용성, 그리고 결국 유산을 결합한 높은 수준의 유일한 자동차라는 점에서 그 타이틀을 정당화합니다. 전통적인 족쇄에서 벗어나 대담하게 미래를 내다볼 수 있게 해 준 이 대담함에 대해 이미 그는 보상을 받을 자격이 있습니다. 그러나 최종 제품이 그렇게 훌륭하다면 수상 자격이 있다는 데 의심의 여지가 없습니다. 그런 기계와 함께 사는 것이 쉬운가요? 그에게 조금도 순종하지 말고 일상생활에 적응하지도 말아야 한다면 거짓말일 것입니다. 그것의 임무는 집안의 주요 기계이기 때문에 배터리 수명은 항상 경로를 계획하기 전에 벽에 붙어 있는 것이 문제가 될 것입니다. 하지만 당신의 삶이 이 범위에 있다면, 그러한 I-Pace가 올바른 선택이라는 데 의심의 여지가 없습니다.

재규어 I-페이스 HSE 400HP AWD(2019)

기본 정보

매상:	(주)오토액티브
테스트 모델 비용:	102.000유로 €
할인이 포함된 기본 모델 가격:	€ 94,281 XNUMX €
테스트 모델 가격 할인:	102.000유로 €
힘:	294kW(400 KM)
가속도(0-100km/h):	4,9초
최대 속도 :	200km/h km/h
ECE 소비, 혼합 주기:	25,1kWh / 100km l / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000 8km, 160.000년 또는 70 XNUMX km 및 XNUMX% 배터리 수명.
체계적인 검토	34.000 km / 24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	€ 775 XNUMX €
연료 :	€ 3.565 XNUMX €
타이어 (1)	€ 1.736 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	67.543 XNUMX €
의무 보험:	3.300 XNUMX €
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	14.227 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	91.146 € 0,91(XNUMX km에 대한 값: XNUMX €/km €)

기술 정보

엔진:	전기 모터 2개 - 전방 및 후방 가로 방향 - np에서 시스템 출력 294kW(400hp) - np에서 최대 토크 696Nm
배터리 :	90kWh
에너지 전달:	1개의 바퀴로 구동되는 엔진 - 9,0단 수동 변속기 - np 비율 - np 차동 - 림 20 J × 245 - 타이어 50/20 R 2,27 H, 롤링 범위 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 200km/h - 가속 0~100km/h 4,8초 - 전력 소비(WLTP) 22kWh/100km - 전기 범위(WLTP) 470km - 배터리 충전 시간 7kW: 12,9h(100%), 10 (80%); 100kW: 40분
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 4시트 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 에어 서스펜션, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 에어 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크(강제 냉각) -냉각), ABS, 뒷바퀴의 주차 전기 브레이크(좌석 간 전환) - 랙과 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,5회전.
Mase :	공차 2.208 kg - 허용 총 중량 2.133 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.682mm – 너비 2.011mm, 거울 포함 2.139 1.565mm – 높이 2.990mm – 휠베이스 1.643mm – 트랙 전면 1.663mm – 후면 11,98mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.110mm, 후방 640-850mm - 전방 폭 1.520mm, 후방 1.500mm - 헤드 높이 전방 920-990mm, 후방 950mm - 전방 시트 길이 560mm, 후방 시트 480mm - 스티어링 휠 링 직경 370 mm
상자:	656 + 27 리터

우리의 측정

T = 23°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / 주행 거리계 상태: 8.322km
가속 0-100km:	4,9초
시내에서 402m:	13,5초( 149km/h/km)
최대 속도 :	200km/h km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	25,1kWh / 100km 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	61,0 mm
100km/h에서 제동 거리:	39,6 mm
90km/h에서의 소음	57dBdB
130km/h에서의 소음	61dBdB

전체 평점(479/600)

• I-Pace를 사용한 재규어의 생각은 올바른 결정으로 판명되었습니다. 다른 시대와 다른 재규어를 꿈꾸는 사람들은 발전할 때라는 사실을 받아들여야 합니다. I-Pace는 흥미롭고 독특하고 독특하며 우리 도로에 등장하는 자동차 세대의 표준을 설정할 만큼 충분히 기술적으로 발전했습니다.

• 운전실 및 트렁크(94/110)

  EV에 적합한 디자인은 내부에 많은 공간을 허용합니다. 보관 표면의 실용성은 어느 시점에서 상처를 입습니다.

• 컴포트 (102
  
  
  / 115)

  극도로 밀폐된 운전실, 효율적인 가열 및 냉각, 뛰어난 인체공학적 설계. I-Pace는 기분이 좋습니다.

• 전송 (62
  
  
  / 80)

  모든 작동 범위에서 사용할 수 있는 풍부한 토크는 탁월한 유연성을 제공합니다. 충전 인프라가 양호한 상태인 한 배터리 및 충전에 대해 불평할 것이 없습니다.

• 주행성능(79
  
  
  / 100)

  시승차에 윈터 타이어(?)를 달았음에도 불구하고 XNUMX월 상황은 만족스러웠다. 좋은 에어 서스펜션이 도움이 됩니다.

• 보안(92/115)

  보안 시스템은 논의되지 않으며 도움이 몇 가지 문제를 일으킬 수 있습니다. 작은 백미러로 인해 후방 시야가 약간 제한됩니다.

• 경제 및 환경

  그들이 편안함을 저장하지 않았다는 것을 고려하면 에너지 소비는 매우 견딜 수 있습니다. 이 자동차는 전기 자동차로 만들어진 것으로 알려져 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

자동차 디자인

드라이브 기술

실내 방음

캐빈의 기능과 공간

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필드 개체

레이더 크루즈 컨트롤 작동

도어 핸들 숨기기

화면의 눈부심

불충분한 백미러

그것은 무선 전화 충전이 없습니다