테스트: 재규어 F-페이스 2.0 TD4 AWD 프레스티지

F-Pace가 장착된 Jaguar는 Hybrids BEGIN 테마 파티에 다소 늦게 도착합니다. 물론 고양이는 옷을 차려입고 옷과 신발을 선택해야 했고 그 사이에 누가 이미 있고 무엇을 입고 있는지 물었습니다. 예, 그는 다른 사람과 같지 않을 것입니다 ... 그리고 지금 그는 여기에 있습니다. 너무 늦었지만 이미 독일 맥주를 마신 사람들은 여전히 ​​관심이 없습니다. 그녀는 여성이 마티니를 주문하기를 바에서 기다리는 사람들에게 더 적합합니다. 나는 찾고 있었다. 미친게 아니야. 좋아, 가자 그러나 당신은 요점을 이해합니까? 새로운 재규어 F-페이스는 아름답습니다. 자동차가 역동성과 얽힌 우아함을 발산하기 때문에 무시하기 어렵습니다. 크로스 오버에서 일반적으로 부풀린 풍선에 불과한 후면조차도 여기에서 좁고 긴장된 전체로 끝납니다. 이는 어떤 식으로든 스포티한 F-Type의 엉덩이를 반영합니다. 자동차가 멋지게 보이기 위해 추가 스포일러, 사이드 스커트 및 디퓨저가 필요하지 않을 때 우리는 디자이너들이 잘 어울린다는 것을 알고 있습니다. 그러나 표준 18인치 풍선보다 더 큰 테두리를 만들어야 합니다. 그렇지 않으면 악어 가죽의 Usain Bolt처럼 작동합니다.

안타깝게도 이 열정은 실내로 옮길 수 없습니다. 약간 만화적인 방식으로 Jaguar 사무실에서의 대화는 다음과 같았습니다. “다른 XF 부품 재고가 있습니까? 나에게? 좋아, 이것만 넣자." 재규어가 한때 유명했던 것을 기억하십니까? 운전실 문을 열면 가죽 냄새가 나고, 발은 두꺼운 양탄자 속으로 파고들고, 손을 대는 곳마다 나무 판자 위의 매끄러운 광택이 느껴집니다. F-Pace에는 그런 것이 없습니다. 아무데도. 캐빈은 인체 공학적으로 구성되었지만 단순히 박탈이 없습니다. 물론 우리는 훌륭한 인포테인먼트 인터페이스, 잘 정립된 로터리 트랜스미션 시프터, 편안한 앞좌석, 넉넉한 수납 공간, 뒷좌석의 ISOFIX 마운팅, 대형 루프 윈도우를 자랑할 수 있습니다. 그러나 이것은 프리미엄뿐만 아니라 현대 크로스 오버에서 어떤 식 으로든 기대되는 전부입니다. 테스트 F-Pace가 두 번째 수준의 장비를 나타내는 Prestige 장비 지정을 수행했다는 점을 고려하면 더 고귀한 재료, 우아함 및 세련미를 기대할 수 있습니다. 당시에는 보조 시스템(차선 이탈 경고 제외)이 거의 없었고, 중간에 작고 읽을 수 없는 디지털 디스플레이가 있는 아날로그 게이지가 있었고, 잠금을 해제하고 잠그기 위해 매번 현명한 조치를 취해야 했던 것도 용서받을 수 있었습니다. 주머니에서 열쇠를 꺼내고 그 크루즈 컨트롤은 여전히 ​​클래식이며 레이더가 없습니다.

그러나 우리는 이미 기분 변화에 익숙해져 있었기 때문에 F-Pace가 우리에게 좋은 것을 가져다준다는 것을 알았습니다. 측정 장치의 GPS 수신기의 자기 안테나를 부착할 수 있는 강철 조각에 대해 미친 듯이 보고 있다는 사실은 이미 유망했습니다. 차체는 거의 전체가 알루미늄이고 후면 하단만 강철로 만들어졌으며 차량의 무게 분포가 고르게 분포되어 있기 때문입니다. 균형 잡힌 섀시, 안정적인 2륜 구동, 정밀한 스티어링 및 180단 자동 변속기와 함께 해당 부문에서 최고의 패키지 중 하나를 구성합니다. 한 가지 예외는 보급형 50마력 XNUMX리터 터보 디젤로, 이 기술 세트를 결코 따라잡지 못합니다. 예, 일상적인 운송 요구 사항을 충족하지만 번개처럼 빠른 가속 및 저가형 순항은 기대하지 마십시오. 엔진은 강력한 명령이 필요하고 큰 소리로 실행되며 Start / Stop 시스템을 시작한 후 켤 때마다 자동차 전체가 잘 흔들립니다. 하지만 다이내믹한 움직임과 회전을 해보면 재규어가 민첩성, 정밀한 핸들링 및 가벼운 느낌을 중시하는 운전자를 겨냥하고 있음을 알 수 있습니다. 스티어링 휠은 중립에서 약간의 유격이 있을 수 있지만 코너를 "절단"하기 시작하면 매우 정확해집니다. 섀시는 또한 약간의 몸 기울기를 허용하도록 조정되었지만 여전히 짧은 충돌을 삼킬 수 있을 만큼 편안합니다. 좋은 주행 성능에 대한 크레딧은 또한 일반적으로 뒷바퀴에 모든 동력을 전달하고 필요할 때만 XNUMX%만 전달하는 우수한 XNUMX륜 구동 때문입니다.

사실 재규어는 프리미엄 브랜드로서 과거 소유권 문제에도 불구하고 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 중국의 자금 투입이 볼보를 올바른 길로 인도한 것처럼 인도의 Tati도 뒤에서 조용히 지지하는 것이 최선이라는 것을 배웠습니다. F-Pace는 올바른 방향의 좋은 예입니다. 포화된 시장에 뒤늦게 비장의 카드는 외관과 역동성입니다. 그래서 다른 사람들이 약한 곳.

텍스트: Sasha Kapetanovich · 사진: Sasha Kapetanovich

F-페이스 2.0 TD4 AWD 프레스티지(2017)

기본 정보

매상:	에이코스모스두
기본 모델 가격:	54.942€
테스트 모델 비용:	67.758€
힘:	132kW(180 KM)
가속도(0-100km/h):	8,7
최대 속도 :	208km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,4리터 / 100km
보장하다:	3년 일반 보증, 3년 바니시 보증, 12년 녹 보증.
체계적인 검토	서비스 간격 34.000km 또는 XNUMX년. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.405€
연료 :	7.609€
타이어 (1)	1.996€
가치 손실(5년 이내):	24.294€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	10.545 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 51.344 0,51 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 83,0 × 92,4mm - 변위 1.999cm3 - 압축 15,5:1 - 최대 출력 132kW(180hp) .) @ 4.000rpm - 최대 출력 10,3m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 66,0kW/l(89,80hp/l) - 430-1.750rpm에서 최대 토크 2.500Nm - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 애프터쿨러
에너지 전달:	엔진은 8개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 4,71단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,14; II. 2,11; III. 1,67; IV. 1,29; V.1,000; VI. 0,84; VII. 0,66; VIII. 3,23 - 차동 8,5 - 휠 18 J × 235 - 타이어 65/18 / R 2,30 W, 롤링 서클 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 208km/h - 0~100km/h 가속 8,7초 - 평균 연료 소비(ECE) 5,3l/100km, CO2 배출량 139g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 전기식 주차 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.775 kg - 허용 총 중량 2.460 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: 90 kg.
외부 치수:	길이 4.731mm – 너비 2.070mm, 거울 포함 2.175 1.652mm – 높이 2.874mm – 휠베이스 1.641mm – 트랙 전면 1.654mm – 후면 11,87mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	길이방향 전방 880-1.100mm, 후방 640-920mm - 전방 너비 1.460mm, 후방 1.470mm - 헤드 높이 전방 890-1.000mm, 후방 990mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 500mm - 러기지 컴파트먼트 650 l - 핸들바 직경 370 mm - 연료 탱크 60 l.

우리의 측정

T = 0°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / 주행 거리계 상태: 9.398km
가속 0-100km:	10,1s
시내에서 402m:	17,3년( 130km/h)
테스트 소비:	7,6리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,4 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,6m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB

전체 평점(342/420)

• 재규어는 다소 늦게 F-페이스와 함께 포화 상태의 크로스오버 시장에 진입했습니다. 그러나 여전히 게임을 플레이하고 특별한 것을 찾는 고객을 대상으로 합니다. 더 강력한 엔진과 더 풍부한 장비 세트로 독일 프리미엄 자동차의 진정한 경쟁자가 될 것입니다.

• 외관(15/15)

  해당 부문의 모든 경쟁업체보다 우수한 성능을 제공합니다.

• 인테리어(99/140)

  캐빈은 충분히 넓고 편안하지만 프리미엄 클래스에 비해 럭셔리하지는 않습니다.

• 엔진, 기어박스(50
  
  
  / 40)

  엔진이 너무 시끄럽고 응답이 없지만 그렇지 않으면 역학이 좋습니다.

• 주행성능(62
  
  
  / 95)

  조용한 운전을 좋아하지만 회전을 두려워하지 않습니다.

• 성능(26/35)

  XNUMX기통 디젤이 동력을 제공하지만 예외적인 가속은 기대하지 마십시오.

• 보안(38/45)

  우리는 꽤 많은 도움말 시스템을 놓쳤고 Euro NCAP 테스트의 결과는 아직 알려지지 않았습니다.

• 이코노미(52/50)

  엔진은 원칙적으로 경제적이며 보증은 평균이며 가치 손실은 상당합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

드라이빙 다이내믹스

드라이브 역학

맞춤형 솔루션

엔진(성능, 소음)

지원 시스템의 부족

센서 사이의 가독성이 낮은 디지털 디스플레이

단조로운 인테리어